中國汽車產業空心化依舊 四維圖新合資營銷釜底抽薪

日本地震嚴重破壞了以市場換技術的產業戰略，這充分表明中國汽車產業核心技術空心化問題仍然存在。

過去兩個月，日本的零部件供應緊張，本田和日產在中國的生產將不得不面臨大規模減產和停產。中國豐田汽車公司宣布，從4月21日至6月3日，所有汽車工廠的開工率將在正常情況下調整為50%，在極端情況下可能調整為30%。業內預測，日本地震對中國汽車市場的影響可能集中在6月份。中國實施“以市場換技術”戰略已有27年，但仍未能完全形成完整的產業鏈。許多合資汽車公司仍然需要看別人的臉色。由于日本向中國出口了大量零部件，其中大部分集中在汽車的核心零部件上，因此日本目前的地震導致其核心零部件供應短缺。如果恢復正常生產的時間過長，勢必會使日本國內合資車企遭受巨大沖擊，也會影響到其他購買日本核心零部件的國內車企。

中外合資27年，建立了完整的零部件體系，也為中國汽車行業培養了巨大的人力資源。然而，中國按照承諾提供了市場，但技術并沒有回來。憑借戰略上的一廂情愿和戰術上的碎片化，中國用世界上最大的汽車生產和銷售國換取了外國投資的舞臺。在汽車導航地圖領域，國內領先的上市公司NavInfo也看到了這一點。近日，四維圖新與上汽信息簽署了《合資意向書》，共同出資2000萬元成立合資公司，這是打破技術市場的營銷創新。

2006年之前，NavInfo是唯一一家獲得政府批準率先發展導航地圖業務的圖形經銷商，市場呈現寡頭壟斷格局。2006年后，為了促進產業發展，中國政府支持更多地圖企業有序進入市場，高德、暢想、長迪、易通、領圖等公司得以相繼開展導航地圖業務，國內競爭格局逐步展開。為了應對日益激烈的競爭，四維圖新分別與豐田成立了北京圖新經緯，與諾基亞成立了上海納維信息。這兩家新成立的合資公司使NavInfo迅速收購了豐田和諾基亞兩大客戶，并得到了豐田集團和諾基亞集團尖端導航地圖技術的全力支持。因此，豐田和諾基亞可以與NavInfo共享中國導航地圖市場的蛋糕。四維地圖將新市場轉變為技術的戰略已經取得了初步成功，因此它也將其他落后于市場的地圖供應商推向了狹窄的生存空間。2009年，NavInfo繼續擴大其市場份額。以上汽為例，上海大眾、上海通用、上汽乘用車幾乎所有主要導航車型都被四維圖新拿下。

然而，在2011年，市場形勢急轉直下。不僅豐田的導航總成銷量急劇下降，諾基亞也陷入了困境。上海大眾90%以上的股份、上海通用80%以上的股份，甚至上汽乘用車主力車型榮威350 90%以上的導航地圖份額，都被轉換成了另一家圖形供應商高德軟件。短短兩年，市場結構發生了巨大變化，四維圖新連續幾年蟬聯中國汽車導航地圖市場第一，也被奪走了。尤其是當奧迪、別克GL8等高端導航車型推出復雜的導航地圖屬性時，如旋轉的3D模型數據、顯示塊圖的積木、車道差異化引導、建筑物中的租戶樓層導航、道路警告標志和詳細的道路指示牌，NavInfo無法與競爭對手競爭，眼睜睜地看著國內所有高端屬性導航地圖訂單都被競爭對手搶走了，包括2012年的寶馬訂單。不僅如此，上汽集團目前推出的三大車聯網遠程通信服務和實時交通信息服務都被拿走了……

NavInfo的競爭對手。因此，NavInfo最初的市場技術戰略并沒有達到預期的效果，而是逐漸失去了競爭優勢，尤其是在進入2011年之后。

如果四維圖新與豐田和諾基亞的合資企業是用中國市場換取外國技術，那么與上汽信息的合資企業就是用共享地圖的利潤換取上汽的市場。此次合資是四維圖新在渠道營銷和業務發展方面的創新，是競爭對手在競爭對手首先掌握核心技術的不利形勢下取得的決定性勝利。毫無疑問，四維圖新和上汽信息將是這家合資公司的巨大受益者，但上汽集團有限的導航用戶可能會感到失望。

（編輯/劉文林）日本地震嚴重破壞了以市場換技術的產業戰略，這充分表明中國汽車產業核心技術空心化問題仍然存在。

過去兩個月，日本的零部件供應緊張，本田和日產在中國的生產將不得不面臨大規模減產和停產。中國豐田汽車公司宣布，從4月21日至6月3日，所有汽車工廠的開工率將在正常情況下調整為50%，在極端情況下可能調整為30%。業內預測，日本地震對中國汽車市場的影響可能集中在6月份。中國實施“以市場換技術”戰略已有27年，但仍未能完全形成完整的產業鏈。許多合資汽車公司仍然需要看別人的臉色。由于日本向中國出口了大量零部件，其中大部分集中在汽車的核心零部件上，因此日本目前的地震導致其核心零部件供應短缺。如果恢復正常生產的時間過長，勢必會使日本國內合資車企遭受巨大沖擊，也會影響到其他購買日本核心零部件的國內車企。

中外合資27年，建立了完整的零部件體系，也為中國汽車行業培養了巨大的人力資源。然而，中國按照承諾提供了市場，但技術并沒有回來。憑借戰略上的一廂情愿和戰術上的碎片化，中國用世界上最大的汽車生產和銷售國換取了外國投資的舞臺。在汽車導航地圖領域，國內領先的上市公司NavInfo也看到了這一點。近日，四維圖新與上汽信息簽署了《合資意向書》，共同出資2000萬元成立合資公司，這是打破技術市場的營銷創新。

2006年之前，NavInfo是唯一一家獲得政府批準率先發展導航地圖業務的圖形經銷商，市場呈現寡頭壟斷格局。2006年后，為了促進產業發展，中國政府支持更多地圖企業有序進入市場，高德、暢想、長迪、易通、領圖等公司得以相繼開展導航地圖業務，國內競爭格局逐步展開。為了應對日益激烈的競爭，四維圖新分別與豐田成立了北京圖新經緯，與諾基亞成立了上海納維信息。這兩家新成立的合資公司使NavInfo迅速收購了豐田和諾基亞兩大客戶，并得到了豐田集團和諾基亞集團尖端導航地圖技術的全力支持。因此，豐田和諾基亞可以與NavInfo共享中國導航地圖市場的蛋糕。四維地圖將新市場轉變為技術的戰略已經取得了初步成功，因此它也將其他落后于市場的地圖供應商推向了狹窄的生存空間。2009年，NavInfo繼續擴大其市場份額。以上汽為例，上海大眾、上海通用、上汽乘用車幾乎所有主要導航車型都被四維圖新拿下。

然而，在2011年，市場形勢急轉直下。不僅豐田的導航總成銷量急劇下降，諾基亞也陷入了困境。上海大眾90%以上的股份、上海通用80%以上的股份，甚至上汽乘用車主力車型榮威350 90%以上的導航地圖份額，都被轉換成了另一家圖形供應商高德軟件。短短兩年內，市場就……

ture發生了巨大變化，NavInfo連續幾年在中國汽車導航地圖市場排名第一，也被奪走了。尤其是當奧迪、別克GL8等高端導航車型推出復雜的導航地圖屬性時，如旋轉的3D模型數據、顯示塊圖的積木、車道差異化引導、建筑物中的租戶樓層導航、道路警告標志和詳細的道路指示牌，NavInfo無法與競爭對手競爭，眼睜睜地看著國內所有高端屬性導航地圖訂單都被競爭對手搶走了，包括2012年的寶馬訂單。不僅如此，上汽目前推出的三大車聯網遠程通信服務和實時交通信息服務都被四維圖新的競爭對手奪走了。因此，NavInfo最初的市場技術戰略并沒有達到預期的效果，而是逐漸失去了競爭優勢，尤其是在進入2011年之后。

如果四維圖新與豐田和諾基亞的合資企業是用中國市場換取外國技術，那么與上汽信息的合資企業就是用共享地圖的利潤換取上汽的市場。此次合資是四維圖新在渠道營銷和業務發展方面的創新，是競爭對手在競爭對手首先掌握核心技術的不利形勢下取得的決定性勝利。毫無疑問，四維圖新和上汽信息將是這家合資公司的巨大受益者，但上汽集團有限的導航用戶可能會感到失望。

（編輯/劉文林）

標簽：豐田大眾奧迪本田寶馬

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