據《華爾街日報》報道，氫燃料電池技術在新能源汽車領域似乎已經崩潰，因為全球主要的大型汽車生產公司將在未來幾年大力投資純電動汽車的研發。
奧巴馬政府在充電電池和純電動汽車的開發上投入了大量資金，并試圖將氫燃料電池汽車的項目資金減少7000萬美元，占總投資的40%。明年在加利福尼亞州建造的200個加氫站已經中止。在一系列負面情況下，福特、雷諾等大型汽車公司將戰略目標放在了純電動汽車的發展上。
然而，氫燃料電池技術仍有很大的發展潛力。事實上，全球汽車專家基本一致認為，氫燃料電池技術是未來最適合化石燃料的替代品。專家認為，氫燃料電池的動力性能比當今的純電動汽車更強。燃料電池從空氣中吸收氧氣，并將其與氫氣結合以產生電力。整個動力總成可以為汽車提供更多的動力。
氫燃料電池目前面臨的最大考驗是氫氣的供應。純電動汽車可以通過電網充電，而氫燃料電池汽車則依靠加氫站提供氫氣。由此可見，氫燃料電池汽車的未來發展離不開政府對加氫網絡的支持。德國聯邦政府在這方面投入了大量資金：德國政府將在未來10年投資20億美元，建造至少1000個公共加氫站。
另一個需要回答的問題是：氫的來源以及這種來源是否對環境友好。目前，氫氣主要通過處理天然氣來獲得。與傳統汽車相比，使用這種氫氣的燃料電池汽車減少了近55%的溫室氣體排放。
（編輯/蔣萌）據《華爾街日報》報道，由于全球主要大型汽車生產公司將在未來幾年大力投資純電動汽車的研發，氫燃料電池技術在新能源汽車領域似乎已經崩潰。
奧巴馬政府在充電電池和純電動汽車的開發上投入了大量資金，并試圖將氫燃料電池汽車的項目資金減少7000萬美元，占總投資的40%。明年在加利福尼亞州建造的200個加氫站已經中止。在一系列負面情況下，福特、雷諾等大型汽車公司將戰略目標放在了純電動汽車的發展上。
然而，氫燃料電池技術仍有很大的發展潛力。事實上，全球汽車專家基本一致認為，氫燃料電池技術是未來最適合化石燃料的替代品。專家認為，氫燃料電池的動力性能比當今的純電動汽車更強。燃料電池從空氣中吸收氧氣，并將其與氫氣結合以產生電力。整個動力總成可以為汽車提供更多的動力。
氫燃料電池目前面臨的最大考驗是氫氣的供應。純電動汽車可以通過電網充電，而氫燃料電池汽車則依靠加氫站提供氫氣。由此可見，氫燃料電池汽車的未來發展離不開政府對加氫網絡的支持。德國聯邦政府在這方面投入了大量資金：德國政府將在未來10年投資20億美元，建造至少1000個公共加氫站。
另一個需要回答的問題是：氫的來源以及這種來源是否對環境友好。目前，氫氣主要通過處理天然氣來獲得。與傳統汽車相比，使用這種氫氣的燃料電池汽車減少了近55%的溫室氣體排放。
（編輯/蔣萌）
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