充電站商業化運營陷入怪圈：有人建但沒人用

先吃雞肉還是雞蛋？在電動汽車發展的道路上，在電動汽車本身和充電站之間，誰應該“先走”的問題似乎一直是不可避免的。

據統計，截至2010年7月，中國加油站數量已超過9.5萬個，其中超過50%屬于中國石油和中國石化。正是這樣一個龐大的數字，為如今年銷量1800萬輛、擁有7000多萬輛的中國汽車市場提供了最基本的使用保障。

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。補貼標準是根據動力電池組的能量來確定的。這一政策的出臺，預示著未來中國新能源汽車的技術路線方向將被確定。

那么，在未來的電動汽車時代，充電站將取代今天近10萬個加油站，成為新能源汽車時代最不可或缺的龐大配套網絡。國家電網等能源公司也開始采取行動，希望借此機會進入這一利潤豐厚的領域，取代傳統強大的石油公司。

一個有趣的現象是，許多跨國汽車公司認為中國是最有可能首先推廣電動汽車的國家，因為中國政府的力量可以在很大程度上解決巨額投資和配套設施規模的問題。

但在北京和太原，經過巨額投資，我們看到的幾乎是“零使用”的充電站。這是雨天還是概念炒作？除了新能源規劃中可憐的50億元配套外，這是能源公司決心贏得的一項重大投資。但收費標準和脆弱的商業運營是否仍足以支持這些投資？

北京太空橋充電站：低調開放從未使用過。

位于北京西三環太空橋下的國網充電站在2010年還沒有完工時就相當引人注目。一個重要原因是，2010年6月新能源私人補貼試點政策出臺后，北京這個自2008年奧運會以來投入大量資金試運行電動汽車和混合動力汽車的城市，沒有進入首批試點城市名單。

幾個月后，北京終于憑借其影響力和示范效應進入榜單，太空橋也被確認為北京首個電動汽車充電站。

太空橋充電站充電樁

2010年7月26日，北京市質量監督局發布了標準化技術文件《電動汽車供電及保障充電站技術規范》，對本市充電站的分類、功能、組成、技術要求和選址要求進行了規定。該文件為充電站“落地”提供了技術依據。

此后，有廣泛報道稱，國家電站將在北京太空橋、馬家樓、小營和四會建設四個充電站。同年，國家電網還宣布，年內將在全國建設75個充電站和6209個交流充電樁。

但在2011年5月24日，當筆者來到太空橋時，發現2010年12月完工的充電站尚未投入使用。

這個充電站位于太空橋下，東西寬27.6米，南北長115米。目前，現場只有一名保安負責看管相關設備。據他介紹，充電站于2010年12月竣工，當時北京市委書記劉淇來到現場為其竣工剪彩。

有意思的是，與充電站未建成時媒體的集中關注相比，此次并沒有關于剪彩的公開報道。與此相對應的是，太空橋的充電站顯得空曠而孤獨。據了解，該充電站自2010年12月建成以來，從未使用過一次。

根據相關數據，太空橋充電站在建設之初的規劃分為兩個功能塊，一個用于充電和更換電動環衛車，另一個……

用于為私人電動汽車用戶提供充電服務。網易汽車也在現場看到，6個汽車充電樁提供了12個充電接口，但上面都是灰塵，沒有看到任何使用痕跡。

太空橋充電站環衛車未使用的電池更換區域。

更讓人難以理解的是，電動環衛車的電池更換設施至今尚未投入使用。地面上的這一區域被標記為國家電網LOGO綠色的主色，被塑料隔離墩和一根細線劃為“禁區”。“環衛公司的車從來沒有來過，”現場的保安說。

相對而言，由于北京尚未開始電動汽車的私人消費，不使用這部分充電樁是可以理解的，但不使用環衛車的充電和更換設施則相當令人費解。

事實上，自2008年奧運會以來，北京在公共交通、環衛等公共交通領域擁有豐富的電動汽車運營經驗，目前仍有幾條電動公交線路在運營。太空橋充電站的“零使用”似乎表明，在集中使用和集中充換電的公共車輛領域之外，國家電網等社會配套設施提供商仍在探索如何面對私人用戶的“充電時代”。

太原：閑置充電樁和龐大計劃

如果說北京航天展的充電站“閑置”，那仍然是因為它是13個新能源汽車私人補貼試點城市之一，而背靠山西煤炭資源的太原市的充電站建設更是令人費解。

由于擁有中國最大、最成熟的煤礦和煤化工基礎，太原市乃至整個山西省自20世紀80年代以來一直在推廣從煤炭中提煉的甲醇和二甲醚燃料，作為其傳統燃料汽車的替代品。

然而，隨著2010年6月新能源汽車補貼政策的出臺，以電力為能源，以電動機為主要動力形式已成為政府推動的主要技術路線。盡管在甲醇汽車制造、燃料提煉和運營方面擁有20多年的經驗，但山西省也開始了快速轉型。

太原電力大廈充電樁

位于太原市迎澤街道電力大樓旁，9個充電樁的規模甚至超過了北京航天橋充電站。這些充電樁已于2010年5月安裝使用，前方有相應的固定停車位。

這些電樁有白色和綠色，高1.7米，寬約600厘米，厚約600厘米。它們的尺寸比普通油罐車的尺寸略小。就像北京的充電樁一樣，所有這些充電樁都是通過插卡購買的。據了解，建設北路太原供電分公司建北營業站入口處有四個完全相同的充電樁。

據停車場管理人員介紹，這些充電樁目前沒有現場維護管理人員，只是代為保管。“據說花了兩萬多，但從未使用過，這些停車位平時還停放其他車輛。”

太原電力大廈充電樁被灰塵覆蓋

這些充電樁的制造商為國電南瑞科技發展有限公司有限公司，9個充電樁均為交流充電樁，共20個。

隨后，網易汽車還在北部太原市營西供電分公司的院子里看到了六個一模一樣的充電樁。據現場工作人員介紹，這些充電樁是去年7月和8月與分公司一起建造的，但至今仍未通電，也從未使用過。

據太原當地媒體此前報道，山西省電力公司在國家電網公司的統一部署下，決定在2010年投資1000多萬元建設一座中型電動汽車充電站和300個交流充電樁，其中太原80個，大同、臨汾、運城、晉中55個。2010年4月7日，山西省電力公司與太原市政府簽署《關于推進電動汽車充電設施建設的戰略合作協議》。

太原電力大廈充電樁設備一覽表

……

與目前國家電網分公司旁邊的建設一樣，山西省第一個獨立的電動汽車充電站將在迎澤西街西華園附近建設，300個交流充電樁將分布在全省五個城市，即太原、大同、運城、晉中和臨汾。據了解，太原市已確定34個充電樁安裝地點，主要分布在全市各類供電營業站、銅鑼灣等大型停車場和電力小區等大型居民小區。目前，首批16個充電樁已建成并具備充電條件，分布在建北供電營業所和電力大樓。

根據規劃，映溪沖電站占地面積約1800平方米，充電區配備兩臺中型直流充電器、兩臺小型直流充電器和四個交流充電樁。建成后，可滿足兩輛中型工程車、兩輛公交車和四輛電動汽車的充電需求。然而，充電站尚未開始建設，目前仍處于規劃階段。

根據山西省電力公司發布的計劃，該公司將在10年內建設電動汽車充電站，到2015年，將建設80個電動汽車充電點，充電樁超過1500個。到2020年，全省將有191個電動汽車充電站，預計投資約4.3億元。屆時，山西的電動汽車充電站將覆蓋全省。

2010年，國家電網公布了《國家電網公司2010年電動汽車充電設施建設實施方案》。山西省的充電站建設是以這一計劃為指導的，2010年5月建成的唐山南湖最大的充電站也是這一計劃的一部分。

然而，與北京不同的是，太原不僅沒有私人購買的電動汽車，而且在公共車輛領域也沒有電動汽車。因此，太原市建設的分散式充電樁僅用于小型電動汽車，只有在建的充電站擁有乘用車等大型電動汽車的充換電設備。

根據太原市制定的規劃，未來五年，太原市將建設58個充電站，1000多個充電樁，滿足公共交通、環衛、郵政、旅游等行業和家庭電動汽車的需求。

“有人建了它，沒人用”的尷尬情緒四處蔓延。

在參觀了北京和太原充電站的建設和使用現狀后，有一個共同點是，經過大量投資，設備處于閑置狀態。盡管在投資者國網看來，這是未來市場的“雨天”，而且它也有意在商業區和住宅區安排充電樁，但設備閑置的情況令人擔憂。

更值得注意的是，充電樁的投資可能不高，但其未來負荷的電網改造等項目成本高昂。以太原為例，對于在建的營西充電電站，太原還將在其附近建設220千伏營西變電站，總投資3.5億元。

事實上，上海、杭州、深圳等進入補貼名單的城市也存在類似情況。可以說，以國家電網為代表的能源企業看中了政府推動的電動汽車的未來機遇，但新能源汽車規劃一天不啟動，地方政府的配套補貼一天不落實。這些初始投資仍有相當大的風險。

一個特別值得注意的細節是，北京和太原的充電樁充電接口并不相同。目前，中國電動汽車的相關標準仍在制定中，充電接口是各方爭論的焦點。在一切決定之前，北京和太原等充電站的“典型困境”可能還會繼續。

（編輯/辛迪加）先吃雞肉還是先吃雞蛋？在電動汽車發展的道路上，在電動汽車本身和充電站之間，誰應該“先走”的問題似乎一直是不可避免的。

據統計，截至2010年7月，中國加油站數量已超過9.5萬個，其中超過50%屬于中國石油和中國石化。這是一個如此巨大的數字……

為當今中國汽車市場提供了最基本的使用保障，年銷量達1800萬輛，保有量超過7000萬輛。

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。補貼標準是根據動力電池組的能量來確定的。這一政策的出臺，預示著未來中國新能源汽車的技術路線方向將被確定。

那么，在未來的電動汽車時代，充電站將取代今天近10萬個加油站，成為新能源汽車時代最不可或缺的龐大配套網絡。國家電網等能源公司也開始采取行動，希望借此機會進入這一利潤豐厚的領域，取代傳統強大的石油公司。

一個有趣的現象是，許多跨國汽車公司認為中國是最有可能首先推廣電動汽車的國家，因為中國政府的力量可以在很大程度上解決巨額投資和配套設施規模的問題。

但在北京和太原，經過巨額投資，我們看到的幾乎是“零使用”的充電站。這是雨天還是概念炒作？除了新能源規劃中可憐的50億元配套外，這是能源公司決心贏得的一項重大投資。但收費標準和脆弱的商業運營是否仍足以支持這些投資？

北京太空橋充電站：低調開放從未使用過。

位于北京西三環太空橋下的國網充電站在2010年還沒有完工時就相當引人注目。一個重要原因是，2010年6月新能源私人補貼試點政策出臺后，北京這個自2008年奧運會以來投入大量資金試運行電動汽車和混合動力汽車的城市，沒有進入首批試點城市名單。

幾個月后，北京終于憑借其影響力和示范效應進入榜單，太空橋也被確認為北京首個電動汽車充電站。

太空橋充電站充電樁

2010年7月26日，北京市質量監督局發布了標準化技術文件《電動汽車供電及保障充電站技術規范》，對本市充電站的分類、功能、組成、技術要求和選址要求進行了規定。該文件為充電站“落地”提供了技術依據。

此后，有廣泛報道稱，國家電站將在北京太空橋、馬家樓、小營和四會建設四個充電站。同年，國家電網還宣布，年內將在全國建設75個充電站和6209個交流充電樁。

但在2011年5月24日，當筆者來到太空橋時，發現2010年12月完工的充電站尚未投入使用。

這個充電站位于太空橋下，東西寬27.6米，南北長115米。目前，現場只有一名保安負責看管相關設備。據他介紹，充電站于2010年12月竣工，當時北京市委書記劉淇來到現場為其竣工剪彩。

有意思的是，與充電站未建成時媒體的集中關注相比，此次并沒有關于剪彩的公開報道。與此相對應的是，太空橋的充電站顯得空曠而孤獨。據了解，該充電站自2010年12月建成以來，從未使用過一次。

根據相關數據，太空橋充電站在建設之初的規劃分為兩個功能塊，一個用于為環衛電動汽車充電和更換，另一個用于向私人電動汽車用戶提供充電服務。網易汽車也在現場看到，6個汽車充電樁提供了12個充電接口，但上面都是灰塵，沒有看到任何使用痕跡。

太空橋充電站環衛車未使用的電池更換區域。

更難理解的是，電池更換設施……

到目前為止，電動環衛車尚未投入使用。地面上的這一區域被標記為國家電網LOGO綠色的主色，被塑料隔離墩和一根細線劃為“禁區”。“環衛公司的車從來沒有來過，”現場的保安說。

相對而言，由于北京尚未開始電動汽車的私人消費，不使用這部分充電樁是可以理解的，但不使用環衛車的充電和更換設施則相當令人費解。

事實上，自2008年奧運會以來，北京在公共交通、環衛等公共交通領域擁有豐富的電動汽車運營經驗，目前仍有幾條電動公交線路在運營。太空橋充電站的“零使用”似乎表明，在集中使用和集中充換電的公共車輛領域之外，國家電網等社會配套設施提供商仍在探索如何面對私人用戶的“充電時代”。

太原：閑置充電樁和龐大計劃

如果說北京航天展的充電站“閑置”，那仍然是因為它是13個新能源汽車私人補貼試點城市之一，而背靠山西煤炭資源的太原市的充電站建設更是令人費解。

由于擁有中國最大、最成熟的煤礦和煤化工基礎，太原市乃至整個山西省自20世紀80年代以來一直在推廣從煤炭中提煉的甲醇和二甲醚燃料，作為其傳統燃料汽車的替代品。

然而，隨著2010年6月新能源汽車補貼政策的出臺，以電力為能源，以電動機為主要動力形式已成為政府推動的主要技術路線。盡管在甲醇汽車制造、燃料提煉和運營方面擁有20多年的經驗，但山西省也開始了快速轉型。

太原電力大廈充電樁

位于太原市迎澤街道電力大樓旁，9個充電樁的規模甚至超過了北京航天橋充電站。這些充電樁已于2010年5月安裝使用，前方有相應的固定停車位。

這些電樁有白色和綠色，高1.7米，寬約600厘米，厚約600厘米。它們的尺寸比普通油罐車的尺寸略小。就像北京的充電樁一樣，所有這些充電樁都是通過插卡購買的。據了解，建設北路太原供電分公司建北營業站入口處有四個完全相同的充電樁。

據停車場管理人員介紹，這些充電樁目前沒有現場維護管理人員，只是代為保管。“據說花了兩萬多，但從未使用過，這些停車位平時還停放其他車輛。”

太原電力大廈充電樁被灰塵覆蓋

這些充電樁的制造商為國電南瑞科技發展有限公司有限公司，9個充電樁均為交流充電樁，共20個。

隨后，網易汽車還在北部太原市營西供電分公司的院子里看到了六個一模一樣的充電樁。據現場工作人員介紹，這些充電樁是去年7月和8月與分公司一起建造的，但至今仍未通電，也從未使用過。

據太原當地媒體此前報道，山西省電力公司在國家電網公司的統一部署下，決定在2010年投資1000多萬元建設一座中型電動汽車充電站和300個交流充電樁，其中太原80個，大同、臨汾、運城、晉中55個。2010年4月7日，山西省電力公司與太原市政府簽署《關于推進電動汽車充電設施建設的戰略合作協議》。

太原電力大廈充電樁設備一覽表

與目前國家電網分公司旁邊的建設不同，山西省第一個獨立的電動汽車充電站將建在迎澤西街西華園附近，300個交流充電樁將分布在全省太原、大同、運城、晉中和臨汾五個城市。據了解，太原市已確定34個充電樁安裝位置……

es，主要分布在城市的各種供電營業站、銅鑼灣等大型停車場和電力社區等大型住宅小區。目前，首批16個充電樁已建成并具備充電條件，分布在建北供電營業所和電力大樓。

根據規劃，映溪沖電站占地面積約1800平方米，充電區配備兩臺中型直流充電器、兩臺小型直流充電器和四個交流充電樁。建成后，可滿足兩輛中型工程車、兩輛公交車和四輛電動汽車的充電需求。然而，充電站尚未開始建設，目前仍處于規劃階段。

根據山西省電力公司發布的計劃，該公司將在10年內建設電動汽車充電站，到2015年，將建設80個電動汽車充電點，充電樁超過1500個。到2020年，全省將有191個電動汽車充電站，預計投資約4.3億元。屆時，山西的電動汽車充電站將覆蓋全省。

2010年，國家電網公布了《國家電網公司2010年電動汽車充電設施建設實施方案》。山西省的充電站建設是以這一計劃為指導的，2010年5月建成的唐山南湖最大的充電站也是這一計劃的一部分。

然而，與北京不同的是，太原不僅沒有私人購買的電動汽車，而且在公共車輛領域也沒有電動汽車。因此，太原市建設的分散式充電樁僅用于小型電動汽車，只有在建的充電站擁有乘用車等大型電動汽車的充換電設備。

根據太原市制定的規劃，未來五年，太原市將建設58個充電站，1000多個充電樁，滿足公共交通、環衛、郵政、旅游等行業和家庭電動汽車的需求。

“有人建了它，沒人用”的尷尬情緒四處蔓延。

在參觀了北京和太原充電站的建設和使用現狀后，有一個共同點是，經過大量投資，設備處于閑置狀態。盡管在投資者國網看來，這是未來市場的“雨天”，而且它也有意在商業區和住宅區安排充電樁，但設備閑置的情況令人擔憂。

更值得注意的是，充電樁的投資可能不高，但其未來負荷的電網改造等項目成本高昂。以太原為例，對于在建的營西充電電站，太原還將在其附近建設220千伏營西變電站，總投資3.5億元。

事實上，上海、杭州、深圳等進入補貼名單的城市也存在類似情況。可以說，以國家電網為代表的能源企業看中了政府推動的電動汽車的未來機遇，但新能源汽車規劃一天不啟動，地方政府的配套補貼一天不落實。這些初始投資仍有相當大的風險。

一個特別值得注意的細節是，北京和太原的充電樁充電接口并不相同。目前，中國電動汽車的相關標準仍在制定中，充電接口是各方爭論的焦點。在一切決定之前，北京和太原等充電站的“典型困境”可能還會繼續。

（編輯/辛迪加）

標簽：北京世紀發現

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