以混合動力、插電式混合動力和純電動汽車為主要動力模式的新能源汽車發展戰略已成為行業共識。目前，各國、各大企業及相關配套體系都在努力搶占行業制高點，相關投資政策、消費補貼和稅收優惠也開始陸續到位。新能源汽車在中國的發展備受期待，各級都高度重視新能源汽車產業的發展，也非常看好中國新能源汽車的未來，甚至看好“彎道超車”、占領全球產業制高點的前景。
根據日本相關預測，到2015年，HEV、PHEV和EV的全球銷量將占總銷量的13%左右，到2020年這一數字將達到26%。綜合各方信息，我們預計到2015年，新能源汽車將達到1000萬輛的產銷水平，其中HEV和PHEV是主要零部件，相應正極材料的年需求量將超過25萬噸。考慮到新能源公交車、觀光巴士、游艇等方面的需求，動力鋰電池將再次創造巨大的市場，在相關行業具有重大機遇。
目前，每個國家對動力電池的正極材料都有自己的重視程度。在日本，錳酸鋰是主要材料，日產聆風和三菱I-MIEV都使用。美國同時開發錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰。通用伏特使用LG提供的錳酸鋰，而菲斯克的產品將使用A123高性能磷酸鐵鋰電池。目前，以比亞迪為首的中國企業主要推廣磷酸鐵鋰電池，其應用車型包括F3低碳版和E6。
（編輯/邵陽）以混合動力、插電式混合動力和純電動汽車為主要動力模式的新能源汽車發展戰略已成為行業共識。目前，各國、各大企業及相關配套體系都在努力搶占行業制高點，相關投資政策、消費補貼和稅收優惠也開始陸續到位。新能源汽車在中國的發展備受期待，各級都高度重視新能源汽車產業的發展，也非常看好中國新能源汽車的未來，甚至看好“彎道超車”、占領全球產業制高點的前景。
根據日本相關預測，到2015年，HEV、PHEV和EV的全球銷量將占總銷量的13%左右，到2020年這一數字將達到26%。綜合各方信息，我們預計到2015年，新能源汽車將達到1000萬輛的產銷水平，其中HEV和PHEV是主要零部件，相應正極材料的年需求量將超過25萬噸。考慮到新能源公交車、觀光巴士、游艇等方面的需求，動力鋰電池將再次創造巨大的市場，在相關行業具有重大機遇。
目前，每個國家對動力電池的正極材料都有自己的重視程度。在日本，錳酸鋰是主要材料，日產聆風和三菱I-MIEV都使用。美國同時開發錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰。通用伏特使用LG提供的錳酸鋰，而菲斯克的產品將使用A123高性能磷酸鐵鋰電池。目前，以比亞迪為首的中國企業主要推廣磷酸鐵鋰電池，其應用車型包括F3低碳版和E6。
（編輯/邵陽）
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