雄心勃勃并打算在電動汽車領域實現“彎道超車”的中國電動汽車上周遭遇了意外剎車。
4月11日（星期一）下午，杭州第一批電動出租車已經上路不到三個月。杭州市武林路最繁華的婦女街，一輛行駛中的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃起火。
盡管大火在不到一個小時的時間內被撲滅，但熊熊大火留下的燒焦的汽車外殼令人震驚。在中國首批新能源汽車國家試點示范城市中，首個獲得純電動汽車牌照的制造商眾泰汽車發生了自純電動汽車上路以來的首次自燃事故，震驚了業界。
4月12日，要求匿名的杭州新能源出租車有限公司負責人證實，除被燒毀的出租車外，第一批（純電動）出租車均已停運。“技術人員已經到達現場，并開始對車輛進行詳細、全面的調查。”
突發自燃
4月11日沒有自燃的跡象。這輛純電動出租車已經上路兩個多月了，沒有出現大的故障。
“同一天，是新能源出租車公司的司機張學軍。當時車上有兩名乘客，目的地是事發地附近的利格爾橋食品市場。一名參與事故調查的人士告訴《南方周末》作者。下午14點55分左右，當車行駛到目的地附近的武林路安吉路小學時，冒出黑煙。”突然出現在汽車的后部。
此時，杭州最熱鬧的女人街上擠滿了來來往往的人，目睹過這種現象的人們都在追逐和呼喊。電動汽車很安靜。聽到呼喊聲的乘客發現了不同的東西。張學軍立即將車停在路邊，并迅速檢查。
“張學軍剛打開行李箱門，我發現后座下的電池艙蓋縫隙冒出濃煙。匆忙地向前翻轉后座，火焰已經冒了出來。”“司機跑了，火勢越來越大。不到兩三分鐘，火勢就已經很大了。目睹了這起事故的陽光花店老板羅賽群說。熊熊大火幾乎燒到了行道樹的高度，整個婦女街上都能清晰地看到黑煙。“最后，我聽到了兩聲爆炸聲，玻璃和輪胎都碎了。”
一個小時后，消防部門撲滅了大火，車里只有一個人。
據知情人士透露，提供充電服務的有限公司將事故車輛拖到了郊區的一個停車場。經過現場照片和服務公司眾泰汽車和大友科技（有限公司的出資人）技術人員的初步分析，四箱電池被拉回到服務公司所在的古翠電站。"
當晚，有限公司決定徹底關閉。“我們已要求制造商盡快向我們提供分析報告，告訴我們自燃的原因。杭州新能源出租車有限公司負責人表示。
破壞者
事故中的電動汽車是由浙江眾泰汽車生產的。一位不愿透露姓名的電動汽車電池制造商總經理告訴《南方周末》作者，眾泰作為一家正在崛起的汽車制造商，2003年成立時只是一家擁有一些汽車模具和零部件生產線的企業。2006年生產汽車時，銷量只有1.1萬輛。“雖然（董事長）吳建中已經將目光投向了電動汽車領域，但眾泰后勁不足，無法承擔電池技術研發的成本。”
當時，杭州急于引進汽車制造商，規劃新能源汽車產業園概念，并提供包括土地和稅收在內的多項優惠政策。正是杭州吸引了從事電動汽車領域的眾泰和萬向，將電動汽車整車業務放到了杭州。“許多工業用地幾乎一半被出售，一半被送出”。眾泰也渴望找到一種新的方式，一拍即合，成為了寵兒。
眾泰首先獲得了工業和信息化部公布的“出生證明”。2008年11月10日，眾泰汽車入選首批“R……
2009年3月，眾泰汽車掛上了中國首個電動汽車牌照“浙江A.2279A”。
在正在努力建設新能源汽車城的杭州，今年1月26日電動出租車的啟動儀式吸引了許多人的關注。當天，眾泰朗越純電動汽車和海馬普瑞馬純電動汽車成為杭州首批30輛電動出租車，各占一半，正式投入商業運營。
知情人士表示，這種發展趨勢掩蓋了許多問題。造了車的眾泰沒有電池技術，最終電池由萬向提供；
萬向沒有汽車制造經驗，他從海南的馬自達那里購買了整車，并對電動汽車進行了改裝。該知情人士表示，從某種意義上說，兩家公司并沒有掌握電動汽車的所有制造技術。但通過模棱兩可的宣傳，“很長一段時間以來，許多人錯誤地認為眾泰和比亞迪一樣，有自己的電池技術。”
這是誰的責任？
知情人士表示，出于電動車的安全考慮，事發當晚，一直在推電動車的杭州市副市長沈健和市經委主任趙繼來作出了批示。
隨即，在杭州市電力局副局長蔡新的帶領下，眾泰汽車公司、萬向電動車公司、杭州電動車服務公司、杭州新能源出租車公司、中恒電子等涉及電子系統的領導齊聚古翠路電站，召開事故分析會，并對事故車的1號電池進行了解剖。“會議一直開到凌晨兩點。據知情人士透露，雙方在三點上達成了初步協議：初步排除了人為因素、電氣控制系統故障和電池連接器接觸不良造成的事故。”在分析車輛起火點的問題上，眾泰和萬向有不同意見。萬向認為車輛起火可能是由于電池艙升降機構液壓桿的潤滑油泄漏氣化引起的，眾泰則表示可能是電池內部短路引起的。知情人士表示，雙方為了超越對方，這有點僵硬。
4月12日，萬向電動車公司電池車間負責人在接受《南方周末》作者電話采訪時堅稱，電池組內部損壞導致過熱、自燃甚至爆炸。“但這是一個組裝問題，與我們無關。我們的性能絕對沒有問題。”“電動汽車的問題更復雜。在最終結論出來之前，我們不會說我們沒有問題，但我們不會把責任推給別人。眾泰集團品牌經理英姿在接受《南方周末》作者采訪時表示。
英姿證實，杭州市政府已委托第三方獨立機構開展檢測工作。
由于自燃的原因，參與863電動汽車電池研究的有限公司總工程師王伯良更為客觀。“電池和電子控制是可能的。”
純電動汽車的電池安全一直是行業中的一個難題。此前，王伯良在接受《南方周末》采訪時表示，最初的電池使用壽命最長，安全性能最好，但儲能效果并不理想。后來，雖然儲能效果更理想，但充電過程中產生的氫氣容易爆炸。在本世紀初，鋰電池的效果開始顯現。鋰電池具有能量比高、重量輕、壽命長等一系列優點。然而，作為自然界中最輕的金屬，鋰在遇到水或潮濕空氣時容易自燃甚至爆炸。
電動汽車中的電池自燃問題確實發生了。在3月26日舉行的一次汽車論壇上，北京汽車控股公司主管電動汽車的副總經理林毅公開質疑，“有人提到電動汽車在動力電池方面取得了突破，我覺得有些被吹得太高了。‘十五’期間，國內從事電動汽車的制造商都經歷了自燃。”
“與過去相比，磷酸亞鐵鋰技術現在是一種更安全的技術。”王伯良說，但除了電池，電路也可能起火。與電池制造商相比，許多組裝電池的電源制造商會降低其可靠性，因為它們包含更多的電池集成和電池線。“備件越多，其可靠性就越低。”
王伯良說，這場驚心動魄的大火可能給了沖向純電動汽車的人們一個反思和調整的機會。“發生這種情況，對于行業來說是要引以為戒，但不是整個行業都要重新考慮。王伯良說，汽油也會自燃，這取決于”最終的比例和什么……
感謝它”。
“如果是個別現象，應該能夠很快恢復。如果涉及復雜和常見的現象，可能必須進行糾正才能上路。有限公司的一位高管告訴《南方周末》。
電動汽車颶風預警
作為首批新能源私人補貼城市之一，杭州市民購買了指導價為25萬元的朗越電動汽車，除國家補貼6萬元外，杭州市政府還補貼了3.6萬元。
為了引導市場消費，杭州成立了有限公司和杭州電動汽車服務有限公司有限公司，配合浙江和杭州電力系統投資，提供電動出租車和電力交換服務。為了照顧新產業，杭州將2011年新增600輛出租車中的200輛車牌交給了有限公司。“每輛車每年4000元的牌照費已降至1000元。”
但這仍然是杯水車薪。有限公司高管抱怨道：“我們的投資遠高于傳統燃油汽車，我們的收入遠低于傳統燃油汽車。”
令人尷尬的是，電動出租車仍處于試運營階段，卻遭遇了這樣的事故。“就在兩個月前，一群作者來參加我們的電動汽車發布儀式；
現在，它仍然是同一群人，但我們看到的是停在院子里并停下來進行維護的汽車。“該高管表示。按照今年200輛純電動出租車的計劃，他們本應在今年4月底推出以下20輛電動出租車，但現在注定要推遲。”我們知道，我們正處于新事物的摸索階段，一兩天內什么都找不到，但沒人想到我們終于碰上了地雷。”高管們情緒激動地說。
（編輯/李燕郊）雄心勃勃，打算在電動汽車領域實現“彎道超車”的中國電動汽車上周遭遇了意外剎車。
4月11日（星期一）下午，杭州第一批電動出租車已經上路不到三個月。杭州市武林路最繁華的婦女街，一輛行駛中的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃起火。
盡管大火在不到一個小時的時間內被撲滅，但熊熊大火留下的燒焦的汽車外殼令人震驚。在中國首批新能源汽車國家試點示范城市中，首個獲得純電動汽車牌照的制造商眾泰汽車發生了自純電動汽車上路以來的首次自燃事故，震驚了業界。
4月12日，要求匿名的杭州新能源出租車有限公司負責人證實，除被燒毀的出租車外，第一批（純電動）出租車均已停運。“技術人員已經到達現場，并開始對車輛進行詳細、全面的調查。”
突發自燃
4月11日沒有自燃的跡象。這輛純電動出租車已經上路兩個多月了，沒有出現大的故障。
“同一天，是新能源出租車公司的司機張學軍。當時車上有兩名乘客，目的地是事發地附近的利格爾橋食品市場。一名參與事故調查的人士告訴《南方周末》作者。下午14點55分左右，當車行駛到目的地附近的武林路安吉路小學時，冒出黑煙。”突然出現在汽車的后部。
此時，杭州最熱鬧的女人街上擠滿了來來往往的人，目睹過這種現象的人們都在追逐和呼喊。電動汽車很安靜。聽到呼喊聲的乘客發現了不同的東西。張學軍立即將車停在路邊，并迅速檢查。
“張學軍剛打開行李箱門，我發現后座下的電池艙蓋縫隙冒出濃煙。匆忙地向前翻轉后座，火焰已經冒了出來。”“司機跑了，火勢越來越大。不到兩三分鐘，火勢就已經很大了。目睹了這起事故的陽光花店老板羅賽群說。熊熊大火幾乎燒到了行道樹的高度，整個婦女街上都能清晰地看到黑煙。“最后，我聽到了兩聲爆炸聲，玻璃和輪胎都碎了。”
一個小時后，消防部門撲滅了大火，車里只有一個人。
據知情人士透露，提供充電服務的有限公司將事故車輛拖到了郊區的一個停車場。經過現場照片和服務公司眾泰汽車和大友科技（有限公司的出資人）技術人員的初步分析，四箱電池被拉回到服務公司所在的古翠電站。"
當晚，有限公司決定徹底關閉。“我們已要求制造商盡快向我們提供分析報告，告訴我們自燃的原因。杭州新能源出租車有限公司負責人表示。
破壞者
事故中的電動汽車是由浙江眾泰汽車生產的。一位不愿透露姓名的電動汽車電池制造商總經理告訴《南方周末》作者，眾泰作為一家正在崛起的汽車制造商，2003年成立時只是一家擁有一些汽車模具和零部件生產線的企業。2006年生產汽車時，銷量只有1.1萬輛。“雖然（董事長）吳建中已經將目光投向了電動汽車領域，但眾泰后勁不足，無法承擔電池技術研發的成本。”
當時，杭州急于引進汽車制造商，規劃新能源汽車產業園的概念，并提供……
包括土地和稅收在內的多項優惠政策。正是杭州吸引了從事電動汽車領域的眾泰和萬向，將電動汽車整車業務放到了杭州。“許多工業用地幾乎一半被出售，一半被送出”。眾泰也渴望找到一種新的方式，一拍即合，成為了寵兒。
眾泰首先獲得了工業和信息化部公布的“出生證明”。2008年11月10日，眾泰汽車入選第一批“節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄”，并取得電動汽車生產銷售許可證。2009年3月，眾泰汽車掛上了中國首個電動汽車牌照“浙江A.2279A”。
在正在努力建設新能源汽車城的杭州，今年1月26日電動出租車的啟動儀式吸引了許多人的關注。當天，眾泰朗越純電動汽車和海馬普瑞馬純電動汽車成為杭州首批30輛電動出租車，各占一半，正式投入商業運營。
知情人士表示，這種發展趨勢掩蓋了許多問題。造了車的眾泰沒有電池技術，最終電池由萬向提供；
萬向沒有汽車制造經驗，他從海南的馬自達那里購買了整車，并對電動汽車進行了改裝。該知情人士表示，從某種意義上說，兩家公司并沒有掌握電動汽車的所有制造技術。但通過模棱兩可的宣傳，“很長一段時間以來，許多人錯誤地認為眾泰和比亞迪一樣，有自己的電池技術。”
這是誰的責任？
知情人士表示，出于電動車的安全考慮，事發當晚，一直在推電動車的杭州市副市長沈健和市經委主任趙繼來作出了批示。
隨即，在杭州市電力局副局長蔡新的帶領下，眾泰汽車公司、萬向電動車公司、杭州電動車服務公司、杭州新能源出租車公司、中恒電子等涉及電子系統的領導齊聚古翠路電站，召開事故分析會，并對事故車的1號電池進行了解剖。“會議一直開到凌晨兩點。據知情人士透露，雙方在三點上達成了初步協議：初步排除了人為因素、電氣控制系統故障和電池連接器接觸不良造成的事故。”在分析車輛起火點的問題上，眾泰和萬向有不同意見。萬向認為車輛起火可能是由于電池艙升降機構液壓桿的潤滑油泄漏氣化引起的，眾泰則表示可能是電池內部短路引起的。知情人士表示，雙方為了超越對方，這有點僵硬。
4月12日，萬向電動車公司電池車間負責人在接受《南方周末》作者電話采訪時堅稱，電池組內部損壞導致過熱、自燃甚至爆炸。“但這是一個組裝問題，與我們無關。我們的性能絕對沒有問題。”“電動汽車的問題更復雜。在最終結論出來之前，我們不會說我們沒有問題，但我們不會把責任推給別人。眾泰集團品牌經理英姿在接受《南方周末》作者采訪時表示。
英姿證實，杭州市政府已委托第三方獨立機構開展檢測工作。
由于自燃的原因，參與863電動汽車電池研究的有限公司總工程師王伯良更為客觀。“電池和電子控制是可能的。”
純電動汽車的電池安全一直是行業中的一個難題。此前，王伯良在接受《南方周末》采訪時表示，最初的電池使用壽命最長，安全性能最好，但儲能效果并不理想。后來，雖然儲能效果更理想，但充電過程中產生的氫氣容易爆炸。在本世紀初，鋰電池的效果開始顯現。鋰電池具有能量比高、重量輕、壽命長等一系列優點。然而，作為自然界中最輕的金屬，鋰在遇到水或潮濕空氣時容易自燃甚至爆炸。
電動汽車中的電池自燃問題確實發生了。在3月26日舉行的一次汽車論壇上，北京汽車控股公司主管電動汽車的副總經理林毅公開質疑，“有人提到電動汽車在動力電池方面取得了突破，我覺得有些被吹得太高了。‘十五’期間，國內從事電動汽車的制造商都經歷了自燃。”
“與過去相比，磷酸亞鐵鋰技術現在是一種更安全的技術。”王伯良說，但除了電池，電路也可能起火。與電池制造商相比，許多組裝電池的電源制造商會降低其可靠性，因為它們包含更多的電池集成和電池線。“備件越多，其可靠性就越低。”
王伯良說，這場驚心動魄的大火可能給了沖向純電動汽車的人們一個反思和調整的機會。“發生這種情況，對于行業來說是要引以為戒，但不是整個行業都要重新考慮。王伯良說，汽油也會自燃，這取決于”最終的比例和什么……
感謝它”。
“如果是個別現象，應該能夠很快恢復。如果涉及復雜和常見的現象，可能必須進行糾正才能上路。有限公司的一位高管告訴《南方周末》。
電動汽車颶風預警
作為首批新能源私人補貼城市之一，杭州市民購買了指導價為25萬元的朗越電動汽車，除國家補貼6萬元外，杭州市政府還補貼了3.6萬元。
為了引導市場消費，杭州成立了有限公司和杭州電動汽車服務有限公司有限公司，配合浙江和杭州電力系統投資，提供電動出租車和電力交換服務。為了照顧新產業，杭州將2011年新增600輛出租車中的200輛車牌交給了有限公司。“每輛車每年4000元的牌照費已降至1000元。”
但這仍然是杯水車薪。有限公司高管抱怨道：“我們的投資遠高于傳統燃油汽車，我們的收入遠低于傳統燃油汽車。”
令人尷尬的是，電動出租車仍處于試運營階段，卻遭遇了這樣的事故。“就在兩個月前，一群作者來參加我們的電動汽車發布儀式；現在，仍然是同一群人，但我們看到的是停在院子里并停下來維修的汽車。”這位高管說。按照今年200輛純電動出租車的計劃，他們本應在今年4月底推出以下20輛電動出租車，但現在注定要推遲。“我們知道我們正處于新事物的摸索階段，一兩天內什么都找不到，但沒人想到我們終于碰上了地雷。”高管們感慨地說。
（編輯/李燕郊）
中國一汽日前在上海車展上舉行新聞發布會，董事長徐建一發布了”低碳節能技術戰略”，即”藍途戰略”，詳細闡述了中國一汽在節能減排和新能源技術方面的思路、布局與目標。
1900/1/1 0:00:00作者從召開的深圳市人大常委會五屆八次會議獲悉，深圳市2010年度績效審計發現問題整改情況的議案提交本次會議審議。審計中，還發現充電站建設滯后制約新能源車輛推廣的問題。
1900/1/1 0:00:00延遲了近一年之后，國家風光儲輸示范工程一期儲能設備采購招標終于再次啟動。
1900/1/1 0:00:00今后，往返武漢和襄陽之間的車輛，將會有更多環保的電動車。昨日，作者從省電力公司了解，該公司推出了”十二五”電動汽車智能充換電服務網絡發展規劃。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車成為今年上海車展最大看點之一。
1900/1/1 0:00:00國家發改委昨日發布《產業結構調整指導目錄2011年本》以下簡稱《目錄》，新能源、高技術、循環發展成為新增鼓勵類產業的關鍵詞。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航