據底特律新聞網當地時間27日報道，美國領先的汽車預測機構在當天發布的預測中表示，盡管油價不斷上漲，但混合動力汽車和電動汽車將占據不到10%的美國市場份額，這種情況將持續到2016年。
JD Power and Associates在其2011年美國綠色汽車研究報告中表示，由于價格和性能的原因，綠色汽車的銷量將受到限制。該報告還表示，汽車制造商將不得不爭奪少數愿意購買綠色汽車的消費者。
京東動力全球汽車研究公司執行董事Mike VanNieuwkuyk表示：“為了獲得廣泛的市場認可，替代動力系統面臨著一系列挑戰。”。“大多數消費者都愿意駕駛綠色汽車，但前提是他們不必為此支付額外費用。”
在包括密歇根州在內的幾個州，天然氣價格飆升至每加侖4美元，新的燃油效率授權書以及對耗油汽車的高需求迫使汽車制造商投資數億美元生產電動汽車和混合動力汽車。幾乎所有主要汽車制造商都計劃在未來一年左右生產新型電動汽車。
電動汽車的成本很高
根據J.D.Power的說法，消費者通常將節省燃油費視為綠色汽車的最大好處，但事實上，即使油價飆升，這些汽車的初始投資成本仍然過高。
該公司調查了4000多名消費者，他們都比往年更關心替代電動汽車的價格，尤其是混合動力電動汽車。
德勤上周進行的一項調查顯示，當油價達到每加侖5美元時，78%的美國消費者會考慮購買電動汽車。這項調查涉及全球12000名消費者，其中包括1000多名美國人。
提高內燃機效率抑制電動汽車市場發展
德勤會計師事務所副總裁、美國汽車實踐部門負責人克雷格·吉菲表示：“內燃機的燃油效率越高，消費者對電動汽車的關注就越少。”。
代表美國三巨頭、豐田汽車公司和其他七家汽車公司的汽車制造商工會表示，目前消費者不愿意在混合動力和電動汽車上花費更多的預付款。
關鍵在于消費者和他們選擇購買什么。我們可以使用各種技術來生產節能汽車，但如果消費者不購買，那么節省燃料是沒有用的，我們的投資也會被浪費。該聯盟的一位發言人表示：“與其他產品一樣，汽車的成功取決于它能否吸引消費者，并被視為物有所值。”。"
從短期來看，美國消費者傾向于購買每加侖消耗30-40英里的傳統發動機汽車，而這種汽車的價格比混合動力汽車低5000美元，甚至更低。
免稅補貼政策是短暫的
2010年，混合動力汽車占美國總銷量的2.4%。然而，由于汽油價格上漲，2011年第一季度混合動力汽車的銷量增長了37%，占美國汽車總銷量的4.6%。
盡管有7500美元的稅收抵免，但近年來美國只售出了幾千輛電動汽車，其中約2000輛是在2011年前三個月售出的。此外，日產汽車公司計劃每年銷售約10000個葉片，而通用汽車公司計劃銷售約10000輛福特。更糟糕的是，截至去年年底，美國國會宣布取消對混合動力汽車的免稅。
雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩表示，去年全球汽車銷量為7300萬輛，其中包括2萬輛電動汽車。他周六表示，到2026年，全球汽車數量將從目前的7.5億輛增加到20億輛。卡洛斯·戈恩說：“我們知道一定會發生一些事情。”。“世界必須結束對石油的依賴。”新技術是大勢所趨。"
與此同時，政府正在通過嚴格的環境法規間接促進電動汽車的發展。汽車制造商將面臨來自監管機構的壓力，要求他們生產更多的混合動力和電動汽車。美國政府正在制定2017-25年燃油效率標準，該標準可能要求平均每加侖62英里。
美國市場青睞清潔柴油發動機。
美國政府表示，為了達到標準，到2025年，68%的汽車必須是混合動力汽車，15%必須是電動汽車。
JD Power and Associates預測……
截至2016年底，美國市場將銷售159輛混合動力和電動汽車，而2009年為31輛。
此外，研究還發現，汽車制造商無法控制的清潔柴油發動機的持續改進、燃料價格和可用性，仍然是消費者接受新技術的障礙。
VanNieuwkuyk說：“清潔柴油發動機的支持者往往是認為這項技術有益的消費者。”。他說：“清潔柴油技術正在不斷改善成本、燃料供應以及柴油不清潔這一揮之不去的概念。”。
然而，第一季度德國大眾柴油車在美國的銷量占到了銷售市場的24%。包括馬自達在內的其他汽車制造商正準備在未來一兩年內向美國市場推出更多柴油車型。據底特律新聞網當地時間27日報道，美國領先的汽車預測機構在當天發布的預測中表示，盡管油價不斷上漲，但混合動力汽車和電動汽車將占據不到10%的美國市場份額，這種情況將持續到2016年。
JD Power and Associates在其2011年美國綠色汽車研究報告中表示，由于價格和性能的原因，綠色汽車的銷量將受到限制。該報告還表示，汽車制造商將不得不爭奪少數愿意購買綠色汽車的消費者。
京東動力全球汽車研究公司執行董事Mike VanNieuwkuyk表示：“為了獲得廣泛的市場認可，替代動力系統面臨著一系列挑戰。”。“大多數消費者都愿意駕駛綠色汽車，但前提是他們不必為此支付額外費用。”
在包括密歇根州在內的幾個州，天然氣價格飆升至每加侖4美元，新的燃油效率授權書以及對耗油汽車的高需求迫使汽車制造商投資數億美元生產電動汽車和混合動力汽車。幾乎所有主要汽車制造商都計劃在未來一年左右生產新型電動汽車。
電動汽車的成本很高
根據J.D.Power的說法，消費者通常將節省燃油費視為綠色汽車的最大好處，但事實上，即使油價飆升，這些汽車的初始投資成本仍然過高。
該公司調查了4000多名消費者，他們都比往年更關心替代電動汽車的價格，尤其是混合動力電動汽車。
德勤上周進行的一項調查顯示，當油價達到每加侖5美元時，78%的美國消費者會考慮購買電動汽車。這項調查涉及全球12000名消費者，其中包括1000多名美國人。
提高內燃機效率抑制電動汽車市場發展
德勤會計師事務所副總裁、美國汽車實踐部門負責人克雷格·吉菲表示：“內燃機的燃油效率越高，消費者對電動汽車的關注就越少。”。
代表美國三巨頭、豐田汽車公司和其他七家汽車公司的汽車制造商工會表示，目前消費者不愿意在混合動力和電動汽車上花費更多的預付款。
關鍵在于消費者和他們選擇購買什么。我們可以使用各種技術來生產節能汽車，但如果消費者不購買，那么節省燃料是沒有用的，我們的投資也會被浪費。該聯盟的一位發言人表示：“與其他產品一樣，汽車的成功取決于它能否吸引消費者，并被視為物有所值。”。"
從短期來看，美國消費者傾向于購買每加侖消耗30-40英里的傳統發動機汽車，而這種汽車的價格比混合動力汽車低5000美元，甚至更低。
免稅補貼政策是短暫的
2010年，混合動力汽車占美國總銷量的2.4%。然而，由于汽油價格上漲，2011年第一季度混合動力汽車的銷量增長了37%，占美國汽車總銷量的4.6%。
盡管有7500美元的稅收抵免，但近年來美國只售出了幾千輛電動汽車，其中約2000輛是在2011年前三個月售出的。此外，日產汽車公司計劃每年銷售約10000個葉片，而通用汽車公司計劃銷售約10000輛福特。更糟糕的是，截至去年年底，美國國會宣布取消對混合動力汽車的免稅。
雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩表示，去年全球汽車銷量下降……
7300萬輛，其中包括2萬輛電動汽車。他周六表示，到2026年，全球汽車數量將從目前的7.5億輛增加到20億輛。卡洛斯·戈恩說：“我們知道一定會發生一些事情。”。“世界必須結束對石油的依賴。”新技術是大勢所趨。"
與此同時，政府正在通過嚴格的環境法規間接促進電動汽車的發展。汽車制造商將面臨來自監管機構的壓力，要求他們生產更多的混合動力和電動汽車。美國政府正在制定2017-25年燃油效率標準，該標準可能要求平均每加侖62英里。
美國市場青睞清潔柴油發動機。
美國政府表示，為了達到標準，到2025年，68%的汽車必須是混合動力汽車，15%必須是電動汽車。
JD Power and Associates預測，到2016年底，美國市場將銷售159輛混合動力和電動汽車，而2009年為31輛。
此外，研究還發現，汽車制造商無法控制的清潔柴油發動機的持續改進、燃料價格和可用性，仍然是消費者接受新技術的障礙。
VanNieuwkuyk說：“清潔柴油發動機的支持者往往是認為這項技術有益的消費者。”。他說：“清潔柴油技術正在不斷改善成本、燃料供應以及柴油不清潔這一揮之不去的概念。”。
然而，第一季度德國大眾柴油車在美國的銷量占到了銷售市場的24%。包括馬自達在內的其他汽車制造商正準備在未來一兩年內向美國市場推出更多柴油車型。
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