奧迪施泰德：電動汽車競爭10年后才能定贏輸

距離2015年成為世界第一豪華汽車的目標已經過去了好幾年。近年來，中國和全球市場的快速發展讓奧迪董事會主席斯蒂德充滿信心。在上海車展上，他談到了奧迪的產品優勢和中國的本地化戰略。

奧迪董事會主席Steder先生

為了應對2009年的金融危機，用斯蒂德的話來說，奧迪“成為了最好的品牌，比競爭對手更好，安全地度過了金融危機。”。

4月初，奧迪在德國發布了電動汽車計劃。奧迪扭轉了過去的局面，宣布高調推進電動汽車戰略。而中國的電動汽車也將成為奧迪的下一個進攻方向。然而，電動汽車是一個長期的儲備競爭項目，誰贏誰輸還需要10年的時間。

超越梅賽德斯，接近寶馬。

Steader透露，今年第一季度，奧迪的銷量已經超過了梅賽德斯-奔馳，與寶馬非常接近。作為未來將要發展的豪華汽車市場，美國已經有了很大的改善。經銷商非常期待奧迪汽車在美國生產。奧迪希望依靠在中國積累的本地化經驗，這些經驗將來可以很好地應用到美國。

然而，Steader強調，美國的生產尚未成熟，只能作為儲備。在美國的生產計劃仍需等待和放手，但奧迪在美國的增長不會停止。我希望今年能有一個好的表現。達到這一數字兩倍的表現應該是世界上10萬輛汽車的數量。

對于奧迪來說，未來最大的競爭對手將是寶馬。世界上有三個著名的高端品牌：梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪。然而，奧迪有足夠的信心成為世界第一。

Steader說：“在前三大豪華車的競爭中，我們肯定會與競爭對手有一個標桿。我們可以肯定地看到奧迪的優勢所在。我們可以看到有這么好的情感和令人興奮的車輛。我們有高端突破性的新技術，我們有這么強的實力。為什么奧迪沒有這樣的信心和雄心？為什么我們大聲喊出我們想成為t他是世界第一？"

Steader表示，奧迪之所以想成為第一，是因為它有幾個支柱，第一個是最好的設計，第二個是奧迪多媒體或多元化技術的結合，第三個是奧迪的電動化。既然奧迪有條件成為世界高端汽車第一，就有必要勇敢地喊出這句口號。就像在F1堵車的世界里，第二名沒有爭議，每個人都在為第一名而戰。對我們來說，F1世界就是全球市場。"

電動汽車需要10年時間才能決定誰將獲勝。

Steader表示，在中國，奧迪的本地化優勢將繼續推動電動汽車行業的發展。這是奧迪未來在中國最好的合作方向。

“奧迪已經在國產化和電動化方面進行了合作。去年，奧迪與一所大學建立了項目開發實驗室，我們還制造了第一輛名為A6L純電動汽車的電動汽車。事實上，我們已經開始了奧迪技術專家與當地技術專家和當地科研院所的合作，并建立了一個聯合實驗室，我們將繼續。 "

斯蒂德透露，奧迪在中國的電動汽車使用的是中國本土制造的電池，包括中國本土生產的電機。在這個過程中，奧迪也積極參與并見證了中國電動化和能源消費的發展。

包括純電動技術、電池技術、微混合動力技術、全混合動力技術和插電式技術在內，奧迪已經掌握了這些技術，但斯塔德強調，可能需要10年時間才能真正在電動化方面取得領先。

“到2012年，奧迪將在中國逐步實現氣動制動系統的功能，包括國產車。同時，奧迪將通過進口將Q5混合動力版帶到中國和中國。”Steader說，“我們有一個詳細的計劃，我相信我們會通過這種形式不斷將其帶到中國。”

推動國產化技術研發。

在中國市場，奧迪處于領先地位。除了國產化戰略的成功，奧迪不遺余力地引進先進技術……

引領中國高端汽車消費趨勢。Steader表示，奧迪在電子領域取得了巨大成就。

奧迪在北京有一個名為信息娛樂系統的技術中心，該中心已經取得了成效。它開發了中國版多媒體交互系統，包括中國輸入，包括研發和測試，并在中國完成。現在，這個中心不僅在中國承擔這樣的發展任務，而且在北京覆蓋了整個亞洲。“未來，我們將繼續擴大我們現在看到的研發，我們將采取下一步行動。”

事實上，奧迪正在大力推動發動機和變速箱的本地化研發。奧迪是第一家將高端汽車TFSI技術引入中國并在中國大連生產發動機的制造商。同時，它還將把S tronic的變速箱帶到中國，并在中國建立當地生產。

未來，信息移動數據將成為豪華汽車競爭的重要領域。Steed透露，奧迪已經為這項服務的概念制定了計劃，英文名為Audi Conet，但實際上稱為奧迪互聯。該系統包括安全系統，包括駕駛員輔助系統，包括聯邦系統和車對車系統，這些都包含在大型奧迪Conet中。

“用戶通過車輛互聯的功能，通過多媒體交互系統導航系統，可以連接到各種渠道、接口、網絡和電子設備等，這將是用戶未來迫切需要的功能。奧迪已經在這方面看到了這些，我們奧迪致力于實現這些功能，這也是奧迪重視的項目特德強調道。

Steader透露，奧迪將在2012年推出電動版的頂級跑車，如R8超級跑車。“所以寶馬將推出什么對我們來說并不重要，因為我們已經決定在2012年推出R8頂級跑車，它是一款純電動版本。”

（編輯/李燕郊）距離2015年成為世界第一豪華汽車的目標已經過去了好幾年。近年來，中國和全球市場的快速發展讓奧迪董事會主席斯蒂德充滿信心。在上海車展上，他談到了奧迪的產品優勢和中國的本地化戰略。

奧迪董事會主席Steder先生

為了應對2009年的金融危機，用斯蒂德的話來說，奧迪“成為了最好的品牌，比競爭對手更好，安全地度過了金融危機。”。

4月初，奧迪在德國發布了電動汽車計劃。奧迪扭轉了過去的局面，宣布高調推進電動汽車戰略。而中國的電動汽車也將成為奧迪的下一個進攻方向。然而，電動汽車是一個長期的儲備競爭項目，誰贏誰輸還需要10年的時間。

超越梅賽德斯，接近寶馬。

Steader透露，今年第一季度，奧迪的銷量已經超過了梅賽德斯-奔馳，與寶馬非常接近。作為未來將要發展的豪華汽車市場，美國已經有了很大的改善。經銷商非常期待奧迪汽車在美國生產。奧迪希望依靠在中國積累的本地化經驗，這些經驗將來可以很好地應用到美國。

然而，Steader強調，美國的生產尚未成熟，只能作為儲備。在美國的生產計劃仍需等待和放手，但奧迪在美國的增長不會停止。我希望今年能有一個好的表現。達到這一數字兩倍的表現應該是世界上10萬輛汽車的數量。

對于奧迪來說，未來最大的競爭對手將是寶馬。世界上有三個著名的高端品牌：梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪。然而，奧迪有足夠的信心成為世界第一。

Steader說：“在前三大豪華車的競爭中，我們肯定會與競爭對手有一個標桿。我們可以肯定地看到奧迪的優勢所在。我們可以看到有這么好的情感和令人興奮的車輛。我們有高端突破性的新技術，我們有這么強的實力。為什么奧迪沒有這樣的信心和雄心？為什么我們大聲喊出我們想成為t他是世界第一？"

Steader表示，奧迪之所以想成為第一，是因為它有幾個支柱，第一個是最好的設計，第二個是奧迪多媒體或多元化技術的結合……

第三是奧迪的電動化。既然奧迪有條件成為世界高端汽車第一，就有必要勇敢地喊出這句口號。就像在F1堵車的世界里，第二名沒有爭議，每個人都在為第一名而戰。對我們來說，F1世界就是全球市場。"

電動汽車需要10年時間才能決定誰將獲勝。

Steader表示，在中國，奧迪的本地化優勢將繼續推動電動汽車行業的發展。這是奧迪未來在中國最好的合作方向。

“奧迪已經在國產化和電動化方面進行了合作。去年，奧迪與一所大學建立了項目開發實驗室，我們還制造了第一輛名為A6L純電動汽車的電動汽車。事實上，我們已經開始了奧迪技術專家與當地技術專家和當地科研院所的合作，并建立了一個聯合實驗室，我們將繼續。 "

斯蒂德透露，奧迪在中國的電動汽車使用的是中國本土制造的電池，包括中國本土生產的電機。在這個過程中，奧迪也積極參與并見證了中國電動化和能源消費的發展。

包括純電動技術、電池技術、微混合動力技術、全混合動力技術和插電式技術在內，奧迪已經掌握了這些技術，但斯塔德強調，可能需要10年時間才能真正在電動化方面取得領先。

“到2012年，奧迪將在中國逐步實現氣動制動系統的功能，包括國產車。同時，奧迪將通過進口將Q5混合動力版帶到中國和中國。”Steader說，“我們有一個詳細的計劃，我相信我們會通過這種形式不斷將其帶到中國。”

推動國產化技術研發。

在中國市場，奧迪處于領先地位。除了國產化戰略的成功，奧迪還不遺余力地引進先進技術，引領中國高端汽車的消費趨勢。Steader表示，奧迪在電子領域取得了巨大成就。

奧迪在北京有一個名為信息娛樂系統的技術中心，該中心已經取得了成效。它開發了中國版多媒體交互系統，包括中國輸入，包括研發和測試，并在中國完成。現在，這個中心不僅在中國承擔這樣的發展任務，而且在北京覆蓋了整個亞洲。“未來，我們將繼續擴大我們現在看到的研發，我們將采取下一步行動。”

事實上，奧迪正在大力推動發動機和變速箱的本地化研發。奧迪是第一家將高端汽車TFSI技術引入中國并在中國大連生產發動機的制造商。同時，它還將把S tronic的變速箱帶到中國，并在中國建立當地生產。

未來，信息移動數據將成為豪華汽車競爭的重要領域。Steed透露，奧迪已經為這項服務的概念制定了計劃，英文名為Audi Conet，但實際上稱為奧迪互聯。該系統包括安全系統，包括駕駛員輔助系統，包括聯邦系統和車對車系統，這些都包含在大型奧迪Conet中。

“用戶通過車輛互聯的功能，通過多媒體交互系統導航系統，可以連接到各種渠道、接口、網絡和電子設備等，這將是用戶未來迫切需要的功能。奧迪已經在這方面看到了這些，我們奧迪致力于實現這些功能，這也是奧迪重視的項目特德強調道。

Steader透露，奧迪將在2012年推出電動版的頂級跑車，如R8超級跑車。“所以寶馬將推出什么對我們來說并不重要，因為我們已經決定在2012年推出R8頂級跑車，它是一款純電動版本。”

（編輯/李燕郊）

標簽：奧迪寶馬奔馳北京

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