北汽副總工程師：北汽新能源汽車經驗探討

為了為全球汽車行業、中國政府高級官員和行業精英搭建一個開放、權威、有影響力的溝通平臺，引導全球汽車行業健康可持續發展，中國汽車制造商協會與世界汽車組織聯合舉辦了OICA中國論壇，全球汽車行業領袖的盛大聚會。以下是北汽集團副總工程師林毅的講話。

林一：我來介紹一下北汽集團新能源汽車的發展戰略和經驗。

它分為四個部分：新能源發展戰略、現狀、規劃和討論經驗。

北汽去年實現產銷150萬輛，產值超過1550億元，利潤超過110億元。2010年9月28日，正式更名為北汽集團，同時成立了有限公司。

近年來，北汽提出要加強自主創新，構建自主創新體系。我們稱之為三行。第一條線是客車的開發線，左邊的是剛才提到的股份公司生產的。右邊的線路是北汽旗下福田公司制造的商用車平臺。中間是新能源汽車開發平臺、新能源汽車公司、電池公司、汽車公司和電氣輔助系統公司。

北汽集團產品戰略四個字：

第一句話是商用車優先。

北汽福田擁有最大的商用車產銷量。

第二輛越野車是基礎。

第三輛客車很重。

第四個是以新能源汽車為突破口。

近年來，北汽投資近38億元開發新能源汽車。

新能源汽車提出了五句話作為新能源汽車的發展戰略：大力發展純電動汽車，積極推廣混合動力汽車，跟進其他新能源汽車發展，突破核心關鍵零部件技術，引入內外部一體化創新。

讓我們來談談北汽集團的現狀。2009年11月14日，有限公司上市，公司名稱為“一園”和“兩家公司”。北京新能源汽車科技產業園由北京市科委大興區政府、有限公司和有限公司共同打造。

這是我們的辦公樓，這是生產線，我們就不談了。關于產業鏈的發展，我們在2009年成立了一家電池公司，并在去年年底上市了一家電機公司。這是給我們介紹其他電氣部件的。這些是我們與國家電網和中石化合作的一些照片。我們與國家電網簽署了戰略合作框架協議。這是我們的充電站。這是我們的研究成果，后面還有圖片，后面會介紹。這是我們開發的幾款電動汽車。在昨天的國際車展上，我們的301正式亮相。同時，展臺上還有兩輛電動汽車。其中一款是C30.B，這是一款純電動汽車。它的電池充電20千瓦時，也就是20千瓦時。最高車速為120公里，續航里程為150公里。這款M30RB是一款小型微型跨界乘用車。

這是我們開發的一款純電動汽車，于2010年12月下線。

這是薩博平臺汽車去年12月的下線情況，這是一張交付照片。我們還有一個基于雙端電擊的方案，它在SUV上實現，這是插電式的。

此外，我們還申請了一些關于電動驅動系統的發明專利。這是一個適度混合的系統。這就是剛才提到的電擊的強混合系統。這可能是一個原理，我們與內部轉子和發動機相連。例如，從純電力開始，然后使用電力。它可以回收能源等，并且可以實現混合動力。這是北汽在商用車領域的又一款新能源汽車，已取得八項技術成果。例如，北京已經展示了近1000輛混合動力汽車的運行情況。有50輛純電動公交車。2010年，全電動環衛車1060輛，在北京開始示范運營。這是兩噸、八噸和十六噸。T……

我們正在清掃、灑水和裝載汽車。這是十六噸。2010年3月，迷迪純電動汽車在北京的一次宴會上正式投入運營，北京決定今年再增加50輛進行示范運營。在零件系統中也做了很多工作。

以下是北汽在新能源汽車方面的一些發展計劃。我們想要實現的總體目標是，北京將成為中國技術領先、規模最大、實力最強的新能源汽車研發生產基地。這有點大。當然，這是北京市委的要求。在我們的揭牌儀式上，劉淇書記這樣說，我們把它作為我們的目標。

北汽力爭在“十二五”末實現新能源汽車產業化，銷售收入占總銷售收入的5%-10%。到2015年，產量和銷售量將達到400萬輛。以下是一些具體數據。正如我剛才所說，我們現在是我們這個級別的開發區，五星級的地方就是我們現在的新能源所在地。未來，包括仙速在內的電動汽車整車、電池、電機以及左右輔助部件都將在這里生產。你為什么說有這樣一個規模最大、實力最強的計劃？這是我們新能源公司的一個新發展。我們現在有兩條小批量生產的試生產線，去年年底已經下線。我們現在正在建造一輛20000平方米的裝配車。我們是一家不完整的汽車企業。我們現在沒有焊接和噴漆這三大工序，只有總裝。我們希望在那里制造整個車身，然后運到這里進行電動汽車的總裝。因為電池、電機和電子控制系統都是在后排車間制造的。現在有2萬多平方米的工廠在使用。此外，他們擁有大約5萬平方米，可以實現2萬輛汽車的生產能力。這是北汽新能源乘用車的規劃。剛才說過，北汽在“十二五”期間將建設9個平臺。25輛轎車的乘用車規劃均為自主品牌，不包括現代和梅賽德斯-奔馳。我們在這里列出了其中的六個平臺，還有兩個越野車平臺，我們沒有在這里寫。這些平臺的客車下線后，我們都會有相應的新能源汽車。現在，北汽的第一輛新能源乘用車將是這輛，我們稱之為M30，因為這輛車的所有實驗已經完成，程序正在進行中，應該很快就會公布。第二款車型是A0，目前在上海國民汽車展覽館展出。據估計，這款車將在6月份獲得傳統汽車的生產機制。你可以在接下來的兩個月內得到新能源汽車的公告。

此外，在北汽研究院收購薩博汽車技術的基礎上，還有四個酒店開發項目。我們內部需要a、a+、b和c。這是我們的60系列，我們剛剛說純電動汽車已經小批量下線。50可能會在明年下線。根據車型尺寸的不同，有純電動插電車型和混合動力計劃。這家新能源汽車公司目前擁有一支120人的研發團隊。這是一個我們稱之為新能源汽車的產品工程研究所。整個新能源公司有400多人。以下是北汽新能源商用車的一些計劃。從這里可以看出，從今年到明年，11輛車將陸續上市，包括其公交車、輕型卡車、重型卡車以及Midi和Montague。這是一輛小型MTV汽車。這是一輛商用車。除了電動公交車和燃料電池公交車外，這是一項衛生計劃。燃料電池公交車是北汽豐田在“十一五”期間與清華大學合作生產的。

以下是對北汽集團新能源汽車經驗的探討。在座的安先生組織北京汽車工業協會做了一些研究，幫助我們總結了一些經驗，所以感謝安先生。北汽：我們認為我們在新能源汽車方面是后來者。中國對新能源汽車的大規模研究應該從“十五”計劃開始，也就是2000年，而北汽直到“十一五”計劃才開始。但應該說，最近的發展速度相當快。北京現在……

中國最大的新能源汽車示范城市。北京截至目前，已有3000多輛新能源汽車在北京進行了示范。北京市已制定計劃，在2011年至2013年的三年內，將有3萬多輛新能源汽車投入運營，其中插電式汽車1000輛，純電動汽車2萬多輛。因此，我們希望保持北京在新能源汽車領域的領先和示范作用。

此外，北京市委、市政府在新能源汽車的研發方面也投入了大量資金。北京有一個新能源汽車專項領導小組，由三位市領導擔任組長，國家發展改革委、經濟和信息化委員會、財政局等20多個委員會參加。北京市科委是秘書長單位，每月召開一次協調會，匯報上月進展情況，安排下月工作。其中，有兩家企業，北汽集團和北京公交集團。由此可見，北京確實在扎扎實實地推廣新能源汽車。因此，北汽在北京也得到了支持。近年來電動汽車的快速發展離不開北京市委、市政府的大力支持。

第二個經驗是，我們不重視新能源汽車產業鏈的建設和發展。我們正在與國內優勢企業合作，電動轉向和電動空調已經生產出原型，并有小批量生產。現在當地政府正在申請購買土地建造廠房，所以應該說，很快就會在采用它的地方形成一個相對大規模的產業鏈。這些產業鏈的形成，應該說推動了電動汽車的發展。因此，這與我們去年能夠推出少量汽車的生產線有很大關系。

Ann總結道，北汽集團是中國第一家掌握電池、電機和電子控制三大核心技術的汽車集團，對我們的要求很高。就說我們有經驗吧。此外，北京還有許多其他優勢，例如，北京理工學院是科技部的重點建設，以及電動汽車的電機檢測和勵磁。目前，所有的新能源汽車，也就是電動汽車，都必須通過資格認證才能裝載。包括電池測試，應該說北京從測試、研發到生產都有一個比較完整的環境。

第三個經驗，我們認為北汽的電動汽車技術路線是“戰略聚焦，多技術路線對比”。現在我來解釋第一句話。由于我們的突出關注點，我們可以在短短幾年內推出三個純電動汽車平臺。但我們也沒有放棄對混合動力汽車的研究。例如，我剛剛介紹了我們在各個方面都有原型。我們已經做了三輪其他弱混合動力車，我們還在今年的車展上推出了一款弱混合動力汽車。可實現啟停功能，經計算節油率在5%-8%的范圍內。增加的費用大約是5000元，5000到7000元。批量生產出來后，成本可以降低到3000元左右。國家補貼燃油效率低于1.7升的汽車，這可以彌補弱混合動力增加的成本。如果是5%到8%，那么還是有一定的市場能力的。出租車應該先演示，然后大規模推開。這種弱勢群體應該很快接受采訪。

第三句話是跟隨電動汽車與其他能源的發展。我們也制造了使用燃料電池的越野車，也制造了混合機械和液體的車輛，即當汽車改裝為制動時，制動能量轉化為液壓能量并儲存在汽車中，然后在加速時將液壓能量轉化為動力。我們還幫助做了一些實驗。

總結這三句話，我們專注于新能源汽車的技術路線，但不會放棄其他技術路線。我個人也有這種觀點，因為國內很多媒體都在關注它是什么形式。在我個人看來，應該不斷尋求新能源汽車的最佳技術路線……

汽車技術本身的發展以及運營模式的探討。哪個是速度更快的戰略市場？能否將其大規模投放市場取決于競爭的結果，而不是預先確定的。所以我們沒有放棄其他路線，我們也在探索其他路線。這是我們的第三次經歷。

第四條經驗：外部引入與內部連接，一體化創新。

集成創新是北汽自主品牌研發的傳統戰略。在新能源汽車的研發和生產中，我們增加了外部引入和內部連接。我將再次解讀這篇文章。北汽在新能源汽車的研發方面起步較晚，而非較早。但截至目前，北京有100多家單位從事新能源汽車的研究，包括兩個大型電池、三四臺電機，以及包括北京大學和清華在內的兩個國家的測試機構。讓我們首先連接北京的100多個單位作為我們的合作伙伴。因此，我們可以相對較快地推出汽車，這與這些合作有關。在堅持自己的同時，我們不會放棄任何國際資源，包括任何其他國際資源來開展合作。我們有自己的電機工廠，但我們的協議中明確表示，我們不會排除第三方公司的合作，包括技術合作和資產合作。歡迎國內外企業入駐北京科技產業園。這樣的政策或戰略現在已經取得了一些成效，也是北汽能夠相對較快發展的經驗。我是來和你分享的。

第五條經驗：強大的技術研發和資金支持。

北京有很多大學，科研開發實力雄厚。最近，北汽集團有一個37.8億元的計劃，其中新能源商用車投資15億元，新能源乘用車投資17億元，也就是剛剛給大家介紹的17億元投資新能源汽車和SUV，也就是剛才提到的一期投資200多畝地。從外部來看，5.8億元用于零部件生產。目前，這在中國并不是一個特別大的計劃，但從最初階段開始，我們就對北汽這樣的集團進行了大量投資。在這些資金投入方面，我們的北汽新能源公司于2009年10月6日進入，11月取出原型，并于2010年底小批量下線，并于今年上市。發展速度還可以。這與這些經驗或我們認為的經驗有關。

這是我報告的內容，謝謝！

（編輯/李燕郊）為了為全球汽車行業、中國政府高級官員和行業精英搭建一個開放、權威、有影響力的溝通平臺，引導全球汽車行業健康可持續發展，中國汽車工業協會（CAAM）和世界汽車組織聯合舉辦了OICA中國論壇，這是全球汽車行業領袖的盛會。以下是北汽集團副總工程師林毅的講話。

林一：我來介紹一下北汽集團新能源汽車的發展戰略和經驗。

它分為四個部分：新能源發展戰略、現狀、規劃和討論經驗。

北汽去年實現產銷150萬輛，產值超過1550億元，利潤超過110億元。2010年9月28日，正式更名為北汽集團，同時成立了有限公司。

近年來，北汽提出要加強自主創新，構建自主創新體系。我們稱之為三行。第一條線是客車的開發線，左邊的是剛才提到的股份公司生產的。右邊的線路是北汽旗下福田公司制造的商用車平臺。中間是新能源汽車開發平臺、新能源汽車公司、電池公司、汽車公司和電氣輔助系統公司。

北汽集團產品戰略四個字：

第一句話是商用車優先。

北汽福田擁有最大的商用車產銷量。

第二輛越野車是基礎。

第三輛客車很重。

第四個是以新能源汽車為突破口。

近年來，北汽投資近38億元開發新能源汽車。

新能源汽車提出了五句話作為新能源汽車的發展戰略：大力發展純電動汽車，積極推廣混合動力汽車，跟進其他新能源汽車發展，突破核心關鍵零部件技術，引入內外部一體化創新。

讓我們來談談北汽集團的現狀。2009年11月14日，有限公司上市，公司名稱為“一園”和“兩家公司”。北京新能源汽車科技產業園由北京市科委大興區政府、有限公司和有限公司共同打造。

這是我們的辦公樓，這是生產線，我們就不談了。關于產業鏈的發展，我們在2009年成立了一家電池公司，并在去年年底上市了一家電機公司。這是給我們介紹其他電氣部件的。這些是我們與國家電網和中石化合作的一些照片。我們與國家電網簽署了戰略合作框架協議。這是我們的充電站。這是我們的研究成果，后面還有圖片，后面會介紹。這是我們開發的幾款電動汽車。在昨天的國際車展上，我們的301正式亮相。同時，展臺上還有兩輛電動汽車。其中一款是C30.B，這是一款純電動汽車。它的電池充電20千瓦時，也就是20千瓦時。最高車速為120公里，續航里程為150公里。這款M30RB是一款小型微型跨界乘用車。

這是我們開發的一款純電動汽車，于2010年12月下線。

這是薩博平臺汽車去年12月的下線情況，這是一張交付照片。我們還有一個基于雙端電擊的方案，它在SUV上實現，這是插電式的。

此外，我們還申請了一些關于電動驅動系統的發明專利。這是一個適度混合的系統。這就是剛才提到的電擊的強混合系統。這可能是一個原理，我們與內部轉子和發動機相連。例如，從純電力開始，然后使用電力。它可以回收能源等，并且可以實現混合動力。這是北汽在商用車領域的又一款新能源汽車，已取得八項技術成果。例如，北京已經展示了近1000輛混合動力汽車的運行情況。有50輛純電動公交車。2010年，全電動環衛車1060輛，在北京開始示范運營。這是兩噸，八比……

和16噸。有清掃車、灑水車和裝載車。這是十六噸。2010年3月，迷迪純電動汽車在北京的一次宴會上正式投入運營，北京決定今年再增加50輛進行示范運營。在零件系統中也做了很多工作。

以下是北汽在新能源汽車方面的一些發展計劃。我們想要實現的總體目標是，北京將成為中國技術領先、規模最大、實力最強的新能源汽車研發生產基地。這有點大。當然，這是北京市委的要求。在我們的揭牌儀式上，劉淇書記這樣說，我們把它作為我們的目標。

北汽力爭在“十二五”末實現新能源汽車產業化，銷售收入占總銷售收入的5%-10%。到2015年，產量和銷售量將達到400萬輛。以下是一些具體數據。正如我剛才所說，我們現在是我們這個級別的開發區，五星級的地方就是我們現在的新能源所在地。未來，包括仙速在內的電動汽車整車、電池、電機以及左右輔助部件都將在這里生產。你為什么說有這樣一個規模最大、實力最強的計劃？這是我們新能源公司的一個新發展。我們現在有兩條小批量生產的試生產線，去年年底已經下線。我們現在正在建造一輛20000平方米的裝配車。我們是一家不完整的汽車企業。我們現在沒有焊接和噴漆這三大工序，只有總裝。我們希望在那里制造整個車身，然后運到這里進行電動汽車的總裝。因為電池、電機和電子控制系統都是在后排車間制造的。現在有2萬多平方米的工廠在使用。此外，他們擁有大約5萬平方米，可以實現2萬輛汽車的生產能力。這是北汽新能源乘用車的規劃。剛才說過，北汽在“十二五”期間將建設9個平臺。25輛轎車的乘用車規劃均為自主品牌，不包括現代和梅賽德斯-奔馳。我們在這里列出了其中的六個平臺，還有兩個越野車平臺，我們沒有在這里寫。這些平臺的客車下線后，我們都會有相應的新能源汽車。現在，北汽的第一輛新能源乘用車將是這輛，我們稱之為M30，因為這輛車的所有實驗已經完成，程序正在進行中，應該很快就會公布。第二款車型是A0，目前在上海國民汽車展覽館展出。據估計，這款車將在6月份獲得傳統汽車的生產機制。你可以在接下來的兩個月內得到新能源汽車的公告。

此外，在北汽研究院收購薩博汽車技術的基礎上，還有四個酒店開發項目。我們內部需要a、a+、b和c。這是我們的60系列，我們剛剛說純電動汽車已經小批量下線。50可能會在明年下線。根據車型尺寸的不同，有純電動插電車型和混合動力計劃。這家新能源汽車公司目前擁有一支120人的研發團隊。這是一個我們稱之為新能源汽車的產品工程研究所。整個新能源公司有400多人。以下是北汽新能源商用車的一些計劃。從這里可以看出，從今年到明年，11輛車將陸續上市，包括其公交車、輕型卡車、重型卡車以及Midi和Montague。這是一輛小型MTV汽車。這是一輛商用車。除了電動公交車和燃料電池公交車外，這是一項衛生計劃。燃料電池公交車是北汽豐田在“十一五”期間與清華大學合作生產的。

以下是對北汽集團新能源汽車經驗的探討。在座的安先生組織北京汽車工業協會做了一些研究，幫助我們總結了一些經驗，所以感謝安先生。北汽：我們認為我們在新能源汽車方面是后來者。中國對新能源汽車的大規模研究應該從“十五”計劃開始，也就是2000年，而北汽直到“十一五”計劃才開始。但應該說，最近的發展相當快……

北京現在是中國最大的新能源汽車示范城市。北京截至目前，已有3000多輛新能源汽車在北京進行了示范。北京市已制定計劃，在2011年至2013年的三年內，將有3萬多輛新能源汽車投入運營，其中插電式汽車1000輛，純電動汽車2萬多輛。因此，我們希望保持北京在新能源汽車領域的領先和示范作用。

此外，北京市委、市政府在新能源汽車的研發方面也投入了大量資金。北京有一個新能源汽車專項領導小組，由三位市領導擔任組長，國家發展改革委、經濟和信息化委員會、財政局等20多個委員會參加。北京市科委是秘書長單位，每月召開一次協調會，匯報上月進展情況，安排下月工作。其中，有兩家企業，北汽集團和北京公交集團。由此可見，北京確實在扎扎實實地推廣新能源汽車。因此，北汽在北京也得到了支持。近年來電動汽車的快速發展離不開北京市委、市政府的大力支持。

第二個經驗是，我們不重視新能源汽車產業鏈的建設和發展。我們正在與國內優勢企業合作，電動轉向和電動空調已經生產出原型，并有小批量生產。現在當地政府正在申請購買土地建造廠房，所以應該說，很快就會在采用它的地方形成一個相對大規模的產業鏈。這些產業鏈的形成，應該說推動了電動汽車的發展。因此，這與我們去年能夠推出少量汽車的生產線有很大關系。

Ann總結道，北汽集團是中國第一家掌握電池、電機和電子控制三大核心技術的汽車集團，對我們的要求很高。就說我們有經驗吧。此外，北京還有許多其他優勢，例如，北京理工學院是科技部的重點建設，以及電動汽車的電機檢測和勵磁。目前，所有的新能源汽車，也就是電動汽車，都必須通過資格認證才能裝載。包括電池測試，應該說北京從測試、研發到生產都有一個比較完整的環境。

第三個經驗，我們認為北汽的電動汽車技術路線是“戰略聚焦，多技術路線對比”。現在我來解釋第一句話。由于我們的突出關注點，我們可以在短短幾年內推出三個純電動汽車平臺。但我們也沒有放棄對混合動力汽車的研究。例如，我剛剛介紹了我們在各個方面都有原型。我們已經做了三輪其他弱混合動力車，我們還在今年的車展上推出了一款弱混合動力汽車。可實現啟停功能，經計算節油率在5%-8%的范圍內。增加的費用大約是5000元，5000到7000元。批量生產出來后，成本可以降低到3000元左右。國家補貼燃油效率低于1.7升的汽車，這可以彌補弱混合動力增加的成本。如果是5%到8%，那么還是有一定的市場能力的。出租車應該先演示，然后大規模推開。這種弱勢群體應該很快接受采訪。

第三句話是跟隨電動汽車與其他能源的發展。我們也制造了使用燃料電池的越野車，也制造了混合機械和液體的車輛，即當汽車改裝為制動時，制動能量轉化為液壓能量并儲存在汽車中，然后在加速時將液壓能量轉化為動力。我們還幫助做了一些實驗。

總結這三句話，我們專注于新能源汽車的技術路線，但不會放棄其他技術路線。我個人也有這種觀點，因為國內很多媒體都關心它是什么形式。在我個人看來，新能源汽車的最佳技術路線應該……

隨著汽車技術本身的發展和運營模式的探討，e不斷尋求。哪個是速度更快的戰略市場？能否將其大規模投放市場取決于競爭的結果，而不是預先確定的。所以我們沒有放棄其他路線，我們也在探索其他路線。這是我們的第三次經歷。

第四條經驗：外部引入與內部連接，一體化創新。

集成創新是北汽自主品牌研發的傳統戰略。在新能源汽車的研發和生產中，我們增加了外部引入和內部連接。我將再次解讀這篇文章。北汽在新能源汽車的研發方面起步較晚，而非較早。但截至目前，北京有100多家單位從事新能源汽車的研究，包括兩個大型電池、三四臺電機，以及包括北京大學和清華在內的兩個國家的測試機構。讓我們首先連接北京的100多個單位作為我們的合作伙伴。因此，我們可以相對較快地推出汽車，這與這些合作有關。在堅持自己的同時，我們不會放棄任何國際資源，包括任何其他國際資源來開展合作。我們有自己的電機工廠，但我們的協議中明確表示，我們不會排除第三方公司的合作，包括技術合作和資產合作。歡迎國內外企業入駐北京科技產業園。這樣的政策或戰略現在已經取得了一些成效，也是北汽能夠相對較快發展的經驗。我是來和你分享的。

第五條經驗：強大的技術研發和資金支持。

北京有很多大學，科研開發實力雄厚。最近，北汽集團有一個37.8億元的計劃，其中新能源商用車投資15億元，新能源乘用車投資17億元，也就是剛剛給大家介紹的17億元投資新能源汽車和SUV，也就是剛才提到的一期投資200多畝地。從外部來看，5.8億元用于零部件生產。目前，這在中國并不是一個特別大的計劃，但從最初階段開始，我們就對北汽這樣的集團進行了大量投資。在這些資金投入方面，我們的北汽新能源公司于2009年10月6日進入，11月取出原型，并于2010年底小批量下線，并于今年上市。發展速度還可以。這與這些經驗或我們認為的經驗有關。

這是我報告的內容，謝謝！

（編輯/李燕郊）

標簽：北京北京汽車奔馳豐田福田

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