推廣純電動汽車現地方保護主義 只允許買本地車

4月22日下午6:30，最后一名乘客下車后，劉恒海駕駛公交車前往焦莊充電站充電。他將在第二天早上6點之前來這里取車。“電動汽車沒有尾氣，噪音低，沒有顛簸，啟動和制動平穩，車身干凈。”劉恒海說。

劉恒海是山東省臨沂市公共交通總公司K10公交車司機。他說，這輛純電動公交車已經在臨沂市的公交線路上投入了100輛車。

臨沂將有200輛電動公交車，市區5條公交線路全部“換”

臨沂市純電動客車由當地企業山東宜興電動汽車有限公司自主研發生產。幾年前，臨沂市政府大力支持中國宜興公司進入純電動汽車領域。在中國工程院院士、世界電動汽車協會會長陳清泉等專家的幫助下，中國宜興公司在車身輕量化、車輛控制技術、動力電池、電機和控制系統四個核心技術領域取得突破，并于去年年初推出了第一輛純電動公交車。

用鋁合金材料代替鋼材可以使車身重量減輕2.5至3噸，與普通公交車相比，承載能力提高30%。中國宜興公司技術顧問、北京科技大學工程信息學院原院長于大泰教授介紹。

去年2月，臨沂市第一輛純電動公交車投入運營。到目前為止，市區的五條線路全部被支取代。據臨沂市公共交通總公司總經理史增新介紹，一輛60多人的純電動汽車在沒有空調的情況下可以行駛270-300公里。“城市公交線路每天總行程約200公里，白天運行，晚上充電，沒有延誤。”

電動汽車的運營離不開充電站。國家電網在臨沂市建設了四座汽車充電站，其中焦莊充電站是目前國內最大的電動汽車充電站。筆者在焦莊充電站看到，這里有21個直流充電樁和15個交流充電樁，可以同時為30輛電動汽車提供不間斷的充電服務。

在能源和環境問題日益嚴重的今天，大力發展新能源產業是政府義不容辭的社會責任。臨沂市委書記張少軍表示。根據計劃，2012年前，臨沂將推廣使用200輛電動公交車、600輛混合動力出租車和50輛電動公務車。

一方面，性能優異的電動汽車稀缺，另一方面，一些城市在制造新車方面表現不佳。

去年11月，第25屆國際電動汽車大會在深圳舉行。中國宜興公司的三輛純電動公交車在展廳亮相，隨后兩輛公交車參加了深圳公路巡游和香港巡游。今年4月，香港大廠汽車店向中國宜興公司訂購了200輛純電動公交車。

在內地，臨沂的純電動汽車陷入了“蘭生谷無人知曉”的尷尬境地：除了青島買了5輛車，淄博買了1輛車，沒人管。“還有很多其他省市可以參觀，但他們都希望與我們共同建廠。”中國宜興公司總經理于振聲說。去年，中國宜興公司在河南許昌投資建設了一家分公司。

2009年初，財政部等四部門在13個城市啟動了“十城千車”試點，計劃用三年多時間推廣6萬輛電動汽車。截至2010年底，全國已有25個城市加入該項目。國家將為試點城市每輛新型純電動公交車補貼50萬元。

這25個城市都是一二線城市，臨沂只能算是三線城市，沒有試點資格，也不享受國家的扶持政策。今年剛剛卸任臨沂市副市長的穆增利坦言，“我們已經觸底了全國所有試點城市。有些城市只有幾輛原型車，而且都是大家做的。零部件缺乏統一標準，推廣難度大……

其他城市的產品。"

一方面，性能優異的電動汽車稀缺，另一方面，一些城市勇于打造自己的電動汽車。問題的關鍵是什么？于大泰直言：“一些試點城市為了獲得國家補貼，只允許購買本市生產的汽車，‘肥水不出田’，本質上抑制了先進，保護了落后。”

新能源汽車的推廣能否“獎勤罰懶”

純電動汽車的節油率最高，污染最小，與國外技術差距最小，因此更符合中國石油短缺和內燃機技術發展有限的國情。”陳清泉說。

經過一年的跟蹤計算，臨沂市公共交通總公司顯示，100輛宜興純電動公交車可減少二氧化碳排放1959噸，二氧化硫排放13噸，氮氧化物排放12噸。陳清泉認為，根據現有技術條件，中國新能源汽車產業完全有可能走出美國和日本的發展模式。例如，中國宜興純電動公交車每輛售價130萬元，而柴油公交車售價約50萬元。史增新表示，即使不考慮補貼政策，一次性支出超過柴油車的成本也可以在四年左右收回。

于大泰教授認為，中國純電動汽車要想迎頭趕上，就必須實行研發生產、電力基礎設施建設和推廣應用“三位一體”。‘三位一體’的前提是政府必須高度重視并全力推動。”

穆增利建議，三線城市推廣新能源汽車的面積大、潛力大。國家還應將三線城市納入試點范圍，并給予政策支持。于大泰建議干脆取消試點城市的優惠政策。“我們應該獎勤罰懶，對任何一個提升得好的城市都要給予支持和補貼。”

（編輯/李燕郊）4月22日下午6:30，最后一名乘客下車后，劉恒海駕駛公交車前往焦莊充電站充電。他將在第二天早上6點之前來這里取車。“電動汽車沒有尾氣，噪音低，沒有顛簸，啟動和制動平穩，車身干凈。”劉恒海說。

劉恒海是山東省臨沂市公共交通總公司K10公交車司機。他說，這輛純電動公交車已經在臨沂市的公交線路上投入了100輛車。

臨沂將有200輛電動公交車，市區5條公交線路全部“換”

臨沂市純電動客車由當地企業山東宜興電動汽車有限公司自主研發生產。幾年前，臨沂市政府大力支持中國宜興公司進入純電動汽車領域。在中國工程院院士、世界電動汽車協會會長陳清泉等專家的幫助下，中國宜興公司在車身輕量化、車輛控制技術、動力電池、電機和控制系統四個核心技術領域取得突破，并于去年年初推出了第一輛純電動公交車。

用鋁合金材料代替鋼材可以使車身重量減輕2.5至3噸，與普通公交車相比，承載能力提高30%。中國宜興公司技術顧問、北京科技大學工程信息學院原院長于大泰教授介紹。

去年2月，臨沂市第一輛純電動公交車投入運營。到目前為止，市區的五條線路全部被支取代。據臨沂市公共交通總公司總經理史增新介紹，一輛60多人的純電動汽車在沒有空調的情況下可以行駛270-300公里。“城市公交線路每天總行程約200公里，白天運行，晚上充電，沒有延誤。”

電動汽車的運營離不開充電站。國家電網在臨沂市建設了四座汽車充電站，其中焦莊充電站是目前國內最大的電動汽車充電站。筆者在焦莊充電站看到，這里有21個直流充電樁和15個交流充電樁，可以同時為30輛電動汽車提供不間斷的充電服務……

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在能源和環境問題日益嚴重的今天，大力發展新能源產業是政府義不容辭的社會責任。臨沂市委書記張少軍表示。根據計劃，2012年前，臨沂將推廣使用200輛電動公交車、600輛混合動力出租車和50輛電動公務車。

一方面，性能優異的電動汽車稀缺，另一方面，一些城市在制造新車方面表現不佳。

去年11月，第25屆國際電動汽車大會在深圳舉行。中國宜興公司的三輛純電動公交車在展廳亮相，隨后兩輛公交車參加了深圳公路巡游和香港巡游。今年4月，香港大廠汽車店向中國宜興公司訂購了200輛純電動公交車。

在內地，臨沂的純電動汽車陷入了“蘭生谷無人知曉”的尷尬境地：除了青島買了5輛車，淄博買了1輛車，沒人管。“還有很多其他省市可以參觀，但他們都希望與我們共同建廠。”中國宜興公司總經理于振聲說。去年，中國宜興公司在河南許昌投資建設了一家分公司。

2009年初，財政部等四部門在13個城市啟動了“十城千車”試點，計劃用三年多時間推廣6萬輛電動汽車。截至2010年底，全國已有25個城市加入該項目。國家將為試點城市每輛新型純電動公交車補貼50萬元。

這25個城市都是一二線城市，臨沂只能算是三線城市，沒有試點資格，也不享受國家的扶持政策。今年剛剛卸任臨沂市副市長的穆增利坦言，“我們已經觸底了全國所有試點城市。有些城市只有幾輛原型車，而且都是大家做的。零部件缺乏統一的標準，很難在其他城市推廣產品。”

一方面，性能優異的電動汽車稀缺，另一方面，一些城市勇于打造自己的電動汽車。問題的關鍵是什么？于大泰直言：“一些試點城市為了獲得國家補貼，只允許購買本市生產的汽車，‘肥水不出田’，本質上抑制了先進，保護了落后。”

新能源汽車的推廣能否“獎勤罰懶”

純電動汽車的節油率最高，污染最小，與國外技術差距最小，因此更符合中國石油短缺和內燃機技術發展有限的國情。”陳清泉說。

經過一年的跟蹤計算，臨沂市公共交通總公司顯示，100輛宜興純電動公交車可減少二氧化碳排放1959噸，二氧化硫排放13噸，氮氧化物排放12噸。陳清泉認為，根據現有技術條件，中國新能源汽車產業完全有可能走出美國和日本的發展模式。例如，中國宜興純電動公交車每輛售價130萬元，而柴油公交車售價約50萬元。史增新表示，即使不考慮補貼政策，一次性支出超過柴油車的成本也可以在四年左右收回。

于大泰教授認為，中國純電動汽車要想迎頭趕上，就必須實行研發生產、電力基礎設施建設和推廣應用“三位一體”。‘三位一體’的前提是政府必須高度重視并全力推動。”

穆增利建議，三線城市推廣新能源汽車的面積大、潛力大。國家還應將三線城市納入試點范圍，并給予政策支持。于大泰建議干脆取消試點城市的優惠政策。“我們應該獎勤罰懶，對任何一個提升得好的城市都要給予支持和補貼。”

（編輯/李燕郊）

標簽：炮北京

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