2009年訂單為0。2010年訂單為0。春秋兩年過去了，2011年春天，科力源仍然沒能等到鎳氫動力電池的訂單。
“我還在測試汽車工廠。我還沒有拿到訂單，開始批量生產。2010年沒有盈利。”2011年3月24日，克力園秘書長辦公室以這種方式回應了作者，說了與2009年9月相同的話。
但這一點都不重要。與“故事”相比，市場更喜歡“科幻小說”。盡管訂單為0，但科力源的風頭并沒有減弱。
從2008年8月底到今天，科力源的市值從20億擴大到82億，股價從7元上漲到26.71元，上漲了2.82倍，市盈率高達286倍。“公司市值82億，市盈率286倍，凈利潤超過2000萬，泡沫非常大。”上海一位分析師提醒道。
拖延之后的克力園怎么了？
三年的夢想仍然是0訂單。
“為什么要花一年多的時間在車庫里測試這個環節？早在2009年9月，科力源就已經宣布產品已經送到制造商那里進行測試。
我們能否在2011年開始貢獻利潤取決于市場情況，最重要的是訂單。上述克力園人士表示。
“這涉及到問題的方方面面。現在我們得到了一些實驗性訂單，但沒有市場訂單，但產能和技術方面沒有問題。科力源的一位發言人說。
“去年1月我去調查的時候，他們說他們在測試。一年多過去了，什么都沒有發生。這可能有很多問題，過程也相當困難，但他們不會告訴投資者這件事。”一位曾調查科力源的上海分析師回憶道。
“很難說它今年能否取得業績，而且可能性不大。”許多分析師表示。分析師最初對被推遲的訂單和業績感到興奮。2009年和2010年，他們在調整利潤預期時變得謹慎，現在他們選擇保持沉默。
根據科力源最初給出的時間表，計劃于2009年3月生產單體HEV電池，6月量產。第一階段將在2009年生產18000套HEV電池，第二階段將在2010年生產42000套。
這個時間表在大規模生產中戛然而止。科力遠表示：“現在松下湘南工廠已經被收購，產能方面沒有問題。關鍵是訂單。”
如今，“0訂單”已經成為科力遠最糾結的事情。
為什么機構對此視而不見？
科力源僅靠泡沫鎳和傳統電池無法支撐這一股價，顯然被高估了。說到底，科力源最大的市場炒作點是泡沫鎳氫電池，機構也在觀望，風險就在這里。前述上海分析師表示。
在鎳氫上：為什么我不能得到訂單？
為什么科力遠不能拿到訂單？
我們的主要客戶是中國南車和一汽。”科力遠表示。此前，與科力遠對接的車企包括長安、奇瑞、南車、長風和華泰。
一位新能源領域人士表示：“如果科力源能以長安汽車為客戶，前景是好的。
真正讓這些下游汽車經銷商難以下定決心簽署訂單的是新能源汽車極度依賴政府補貼和財政支持的發展現實。而克力園在這里輸了。目前的政策對以比亞迪為代表的鋰電池更為有利。
“現在不僅僅是電池，下游混合動力電動汽車的控制系統和啟動系統的協調以及市場培育也是如此。”這位上海分析師表示。
據業內人士透露，科力源的鎳氫電池按照節能設備進行補貼，每輛車補充3000塊。比亞迪的鋰電池是根據新能源設備進行補貼的，每輛車有5萬元左右的補貼。
“科力源鎳氫電池進展甚微，主要是因為政府補貼政策不夠。政策對鋰電池公司更有利。”北京一位分析師表示。
“3000元補貼，無法彌補成本，至少每補貼1萬元。他們覺得目前的補貼政策不公平，建議按照節油率進行補貼。前述北京分析師表示。
“我們的主席已經在今年的兩會上反映了這個問題。”科麗媛說。
然而……
e前述北京的分析人士對此并不樂觀：“我覺得國家目前的態度是給予3000元補貼，即使無法生存。”
這一說法得到了前述上海分析師的認可：“鋰電池是大勢所趨，也是行業公認的。國家政策不可能因為科力源一家公司的生存而改變戰略方向。”
鐘發平：鎳氫還是鋰？
資金博弈也在這里。股價在2009年和2010年長時間徘徊在17個區間后，今年一路攀升至28.3元的歷史新高。今年，累計增長率已達到66.4%。
“主要是科力源收購了松下湘南工廠，這讓市場再次興奮。上述上海分析師認為，“現在，以比亞迪為代表的鋰電池發展遇到了一些問題，市場找到了鎳氫動力電池，科力源找到了一些反彈空間。"
“我對科力源的前景不是很樂觀，從長遠來看，鎳氫電池也不符合國家發展的方向。說實話，鎳氫蓄電池是一個過渡產品。這三到五年是科力源最好的時期。問題是，五年或十年怎么樣？風險很大。一位長期跟蹤科力源公司的分析師表示這代表了許多市場參與者的共識。
科力源董事長鐘發平比任何人都清楚這一點。他沒有把所有的錢都花在鎳氫電池上。2010年8月，科力源成立了鋰電池研究中心，計劃未來覆蓋汽車電池的整個生產，為科力源爭取更多的時間和空間。
我們并不排斥鋰電池的戰略發展方向，但在這個過程中，應該用成熟的技術來實現。”科麗媛說。
當被問及科力源是否計劃進軍鋰電池領域時，科力源回應道：“我們沒有說不會做鋰電池。我們一直在研究鋰電池。”
無獨有偶，鎳氫電池負責人鐘發平和鋰電池負責人王傳福都是中南大學的校友。兩位校友之間的博弈實際上是汽車動力電池行業是由“鎳氫”主導還是由“鋰”主導的路徑選擇。
“科力源想進軍鋰電池領域，這對比亞迪來說優勢明顯。”前述上海分析師持觀望態度。
（編輯/李嬌）2009年0訂單。2010年訂單為0。春秋兩年過去了，2011年春天，科力源仍然沒能等到鎳氫動力電池的訂單。
“我還在測試汽車工廠。我還沒有拿到訂單，開始批量生產。2010年沒有盈利。”2011年3月24日，克力園秘書長辦公室以這種方式回應了作者，說了與2009年9月相同的話。
但這一點都不重要。與“故事”相比，市場更喜歡“科幻小說”。盡管訂單為0，但科力源的風頭并沒有減弱。
從2008年8月底到今天，科力源的市值從20億擴大到82億，股價從7元上漲到26.71元，上漲了2.82倍，市盈率高達286倍。“公司市值82億，市盈率286倍，凈利潤超過2000萬，泡沫非常大。”上海一位分析師提醒道。
拖延之后的克力園怎么了？
三年的夢想仍然是0訂單。
“為什么要花一年多的時間在車庫里測試這個環節？早在2009年9月，科力源就已經宣布產品已經送到制造商那里進行測試。
我們能否在2011年開始貢獻利潤取決于市場情況，最重要的是訂單。上述克力園人士表示。
“這涉及到問題的方方面面。現在我們得到了一些實驗性訂單，但沒有市場訂單，但產能和技術方面沒有問題。科力源的一位發言人說。
“去年1月我去調查的時候，他們說他們在測試。一年多過去了，什么都沒有發生。這可能有很多問題，過程也相當困難，但他們不會告訴投資者這件事。”一位曾調查科力源的上海分析師回憶道。
“很難說它今年能否取得業績，而且可能性不大。”許多分析師表示。分析師最初對被推遲的訂單和業績感到興奮。2009年和2010年，他們在調整利潤預期時變得謹慎，現在他們選擇保持沉默。
根據……
科力源最初給出的時間表是，計劃在2009年3月生產單一HEV電池，并在6月大規模生產。第一階段將在2009年生產18000套HEV電池，第二階段將在2010年生產42000套。
這個時間表在大規模生產中戛然而止。科力遠表示：“現在松下湘南工廠已經被收購，產能方面沒有問題。關鍵是訂單。”
如今，“0訂單”已經成為科力遠最糾結的事情。
為什么機構對此視而不見？
科力源僅靠泡沫鎳和傳統電池無法支撐這一股價，顯然被高估了。說到底，科力源最大的市場炒作點是泡沫鎳氫電池，機構也在觀望，風險就在這里。前述上海分析師表示。
在鎳氫上：為什么我不能得到訂單？
為什么科力遠不能拿到訂單？
我們的主要客戶是中國南車和一汽。”科力遠表示。此前，與科力遠對接的車企包括長安、奇瑞、南車、長風和華泰。
一位新能源領域人士表示：“如果科力源能以長安汽車為客戶，前景是好的。
真正讓這些下游汽車經銷商難以下定決心簽署訂單的是新能源汽車極度依賴政府補貼和財政支持的發展現實。而克力園在這里輸了。目前的政策對以比亞迪為代表的鋰電池更為有利。
“現在不僅僅是電池，下游混合動力電動汽車的控制系統和啟動系統的協調以及市場培育也是如此。”這位上海分析師表示。
據業內人士透露，科力源的鎳氫電池按照節能設備進行補貼，每輛車補充3000塊。比亞迪的鋰電池是根據新能源設備進行補貼的，每輛車有5萬元左右的補貼。
“科力源鎳氫電池進展甚微，主要是因為政府補貼政策不夠。政策對鋰電池公司更有利。”北京一位分析師表示。
“3000元補貼，無法彌補成本，至少每補貼1萬元。他們覺得目前的補貼政策不公平，建議按照節油率進行補貼。前述北京分析師表示。
“我們的主席已經在今年的兩會上反映了這個問題。”科麗媛說。
然而，前述北京分析人士對此并不樂觀：“我覺得國家目前的態度是給予3000元補貼，即使無法生存。”
這一說法得到了前述上海分析師的認可：“鋰電池是大勢所趨，也是行業公認的。國家政策不可能因為科力源一家公司的生存而改變戰略方向。”
鐘發平：鎳氫還是鋰？
資金博弈也在這里。股價在2009年和2010年長時間徘徊在17個區間后，今年一路攀升至28.3元的歷史新高。今年，累計增長率已達到66.4%。
“主要是科力源收購了松下湘南工廠，這讓市場再次興奮。上述上海分析師認為，“現在，以比亞迪為代表的鋰電池發展遇到了一些問題，市場找到了鎳氫動力電池，科力源找到了一些反彈空間。"
“我對科力源的前景不是很樂觀，從長遠來看，鎳氫電池也不符合國家發展的方向。說實話，鎳氫蓄電池是一個過渡產品。這三到五年是科力源最好的時期。問題是，五年或十年怎么樣？風險很大。一位長期跟蹤科力源公司的分析師表示這代表了許多市場參與者的共識。
科力源董事長鐘發平比任何人都清楚這一點。他沒有把所有的錢都花在鎳氫電池上。2010年8月，科力源成立了鋰電池研究中心，計劃未來覆蓋汽車電池的整個生產，為科力源爭取更多的時間和空間。
我們并不排斥鋰電池的戰略發展方向，但在這個過程中，應該用成熟的技術來實現。”科麗媛說。
當被問及科力源是否計劃進軍鋰電池領域時，科力源回應道：“我們沒有說不會做鋰電池。我們一直在研究鋰電池。”
無獨有偶，鎳氫電池負責人鐘發平和鋰電池負責人王傳福……
e中南大學校友。兩位校友之間的博弈實際上是汽車動力電池行業是由“鎳氫”主導還是由“鋰”主導的路徑選擇。
“科力源想進軍鋰電池領域，這對比亞迪來說優勢明顯。”前述上海分析師持觀望態度。
（編輯/李嬌）
特斯拉CEOElonMusk今年才39歲，但已在世界電動汽車界獨領風騷據美國allcarselectric網報道，美國舊金山當地時間3月23日，
1900/1/1 0:00:00各大汽車制造商早在上世紀末便開始研發可以民用的電動汽車。但是馬力偏小、續航能力差這兩個電動汽車的缺點直到現在都還沒有有效的解決方案。
1900/1/1 0:00:00在深圳街頭，偶爾會見到模樣比普通出租車略顯臃腫的電動出租車駛過，車身貼著標語：這不是一部傳統車，這是一部環保宣言。
1900/1/1 0:00:00近日，國家即將頒布實施的《新能源汽車產業發展規劃》的有關內容再次在行業內熱烈而迅速地傳播開來。
1900/1/1 0:00:00昨日，東莞洲亮通訊有限公司下稱洲亮通訊透露，其母公司香港洲亮集團將在柬埔寨成立”吳哥汽車廠”，在該國共造電動汽車。合資廠初步投資2000萬美元，柬方占股80，港方占股20。
1900/1/1 0:00:00本文屬于研究報告欄目，僅為分析人士對一只股票的個人觀點和看法，并非正式的新聞報道，新浪不保證其真實性和客觀性，一切有關該股的有效信息，以滬深交易所的公告為準，敬請投資者注意風險。
1900/1/1 0:00:00
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