德國卡爾斯魯厄理工學院日前發表公報稱，該研究所開發了一種新型鐵碳儲能材料，利用納米技術可以明顯提高電動汽車鋰電池的儲能能力，降低電池成本。
公報說，為了突破傳統鋰電池的存儲瓶頸，卡爾斯魯厄理工學院下屬的納米技術研究所一直在開發一種新的鐵碳存儲材料，這種材料可以在一個非常小的存儲單元中存儲更多的電能。然而，這種材料的明顯缺點是充電周期不穩定，重復充放電后電池的存儲容量明顯降低。為此，研究人員轉向了一種新的合成方法。他們將幾種原材料與鋰鹽混合并加熱，從而產生了一種全新的碳納米管納米結構材料。這種方法在納米級材料上一舉創建了一個存儲單元和一個導電電路。
據研究人員介紹，目前，這種穩定的鐵碳材料的儲電能力是現有儲電材料的兩倍，而且生產工藝簡單、成本低，同時其高性能可以長期保持。
領導這項研究的maximilian Fichtner博士表示，如果研究團隊能夠充分開發這種新材料的潛力，鋰離子電池的存儲密度未來可以提高五倍。
（編輯/李燕郊）德國卡爾斯魯厄理工學院日前發表公報稱，該院開發了一種新型鐵碳儲能材料，利用納米技術可以明顯提高電動汽車鋰電池的儲能能力，降低電池成本。
公報說，為了突破傳統鋰電池的存儲瓶頸，卡爾斯魯厄理工學院下屬的納米技術研究所一直在開發一種新的鐵碳存儲材料，這種材料可以在一個非常小的存儲單元中存儲更多的電力。然而，這種材料的明顯缺點是充電周期不穩定，重復充放電后電池的存儲容量明顯降低。為此，研究人員轉向了一種新的合成方法。他們將幾種原材料與鋰鹽混合并加熱，從而產生了一種全新的碳納米管納米結構材料。這種方法在納米級材料上一舉創建了一個存儲單元和一個導電電路。
據研究人員介紹，目前，這種穩定的鐵碳材料的儲電能力是現有儲電材料的兩倍，而且生產工藝簡單、成本低，同時其高性能可以長期保持。
領導這項研究的maximilian Fichtner博士表示，如果研究團隊能夠充分開發這種新材料的潛力，鋰離子電池的存儲密度未來可以提高五倍。
（編輯/李燕郊）
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