福田電動車能源試驗：充電8小時 日行130公里

最近，北京出租車行業發生了兩件事。首先，3月1日，福田汽車（600166.SH）自主研發的50輛純電動出租車“米地”在延慶地區開始示范運營，北京成為繼深圳之后中國第二個啟用純電動出租車的城市。第二，隨著97#汽油價格進入8元時代，自4月9日起，北京出租車燃油附加費已上調至2元。

在傳統能源價格上漲的大趨勢下，人們對越來越多的新能源汽車抱有期待。畢竟，充電比加油便宜得多。目前，延慶地區電動出租車起步價為5元/3公里，超過3公里后按1.5元/公里收費。

然而，剛剛運營滿月的純電動出租車是如何運行的呢？“迷笛”離人們的期望還有多遠？日前，筆者前往延慶，對新能源汽車“米迪”進行了實證調查。

工作和休息是有規律的。Maddy需要保證8小時的“睡眠”

在延慶的街道上要找到一輛純電動出租車并不容易。作者等了大約20分鐘，才登上一輛掛著“北京男孩”牌照的電動迷笛。位于宜尚宜家CDV車型的Midi，內部空間寬敞，可搭載6-7名乘客。新能源汽車低噪音、低污染的優勢也在米迪身上得到了體現。無論是起步還是行駛，噪音都遠小于傳統汽車；然而，在傳統能源汽車中經常散發的汽油味在迷笛上已經消失了。

寬敞清新的MIDI提供舒適的短途旅行似乎并不難，但MIDI是否實現了對一直籠罩在新能源汽車頭上的“電池瓶頸”的突破？

司機于師傅（化名）告訴筆者，雖然根據廠家介紹，充滿電的迷笛可以勻速行駛200公里，但電動車在啟動和制動時耗電量很大，所以作為出租車運營的迷笛每天只能行駛130公里左右。當電量只剩下5%左右時，需要返回充電站進行充電。快速充電方法可以在30分鐘內補充80%的電量，但對電池的危害很大。因此，在大多數情況下，出租車公司仍然要求司機選擇慢速充電方式，大約需要8個小時。

“充電的等待時間太長，所以Midi出租車的司機一天中大部分時間都只離開，然后在下午將車送回充電站下班。而且，司機基本上選擇白天開車，因為晚上開車需要打開大燈，非常耗電，他們將不得不“彈盡糧絕”“跑了幾英里后”，主人笑著說。

出租車公司搞“福利”賣“錢”

無論如何，由于新能源出租車司機的工作時間還不到普通出租車的一半，司機的收入如何保證？

對此，余師傅表示，普通出租車司機不從公司領取工資，每月要支付2700元的車輛承包費（也就是錢）；

然而，電風扇司機每月可以從公司獲得1080元的工資，而支付給公司的車輛承包費僅為1000元。也就是說，米地出租車的50名司機相當于開著公司的車為自己創造利潤，公司每月還向他們“貼息”80元。

不僅如此，米迪電動車每天的充電費用僅為20元左右。與普通出租車每天三四百元的加油費用相比，迷笛司機的經濟壓力減輕了不少。

電池瓶頸導致“狂喜”或“春秋車”

盡管現在新能源出租車的運營已經步入正軌，但熟悉新能源汽車的人可能仍然難忘。春節前夕，由于氣溫低，一些電扇無法正常運行。早在今年1月，延慶市交通運輸局負責人就表示，預計北汽福田自主研發生產的50輛電動出租車將在春節前開始運營。然而，由于“低溫導致電池故障”，這50臺電風扇未能在春節前按時上班，而是等到北京氣溫穩步上升后才開始正式運行。

冬天的寒冷離米迪的“寒冷”教訓還不遠，夏天的炎熱即將再次折磨這輛新能源汽車。

“我們聽說Midi的電池在高溫和低溫下都不穩定，而且這種說法在天氣寒冷的時候已經證實過一次。兩個月后北京的炎熱天氣就要到來了，我不知道Maddy的電池是否還能工作。而且，即使電池不受高溫影響，夏天車里的空調對Midi來說也不是一個小考驗。如果你一直開著空調運行，你可能在不到兩個小時的時間內就沒電了。你是怎么度過這個夏天的？現在大家都不知道，所以我們只能等待公司的安排。”余師傅供認不諱。

一位不愿透露姓名的業內人士也表示，根據之前的實驗結果，電動midi在35℃以上的溫度下可能無法正常工作。

目前，一些急于上市的新能源汽車技術不成熟，導致其在冬季和夏季難以運行。業內人士表示，現在業內也將此類車輛稱為“春秋車”。

新能源1000億補貼尤為突出。

出租車“半日工作制”，司機收入靠公司補貼，“春秋車”難愁。盡管福田汽車的50輛電動迷笛汽車正在延慶的一個景點行駛，但旁觀者真的很難有進一步擴張的想象。福田汽車內部人士向筆者透露，目前該公司已具備批量生產電風扇的能力，但由于一直專注于尋找訂單，這一能力尚未釋放。

電風扇的尷尬處境和福田汽車的自滿情緒，只是中國新能源汽車發展現狀的一個縮影。

2010年初，“新能源汽車產業發展規劃”的雛形出現，敏銳的汽車制造商準確嗅到了大量商機和1000億元的政府補貼。恰逢中國汽車市場井噴式的市場，所以每一家汽車公司數十億美元的擴張項目總是涉及到新能源的概念。無論是乘用車、商用車還是特種車的制造商，每個人都害怕錯過新能源的概念，不分享新能源補貼的蛋糕。就連當時在新能源領域還處于零銷量的奇瑞，也放出了進軍北美和歐洲新能源汽車市場的話語。

正如商用車制造商想要開發乘用車，乘用車制造商想要制造微型車一樣，汽車公司拋出的新能源計劃幾乎完全是想要擁有自己的電池、電機和電子控制板。只有一些資金實力較弱的企業有些勉強地轉向了“裸車”生產，但它們也必須堅定地表示，應該尋找機會培養自己的新能源關鍵技術。如今，真正能夠走出大廳的新能源汽車已經不多了。汽車行業新一輪的重復建設是否已經全面展開？

從延慶乘坐福田汽車的電動迷笛，我們至少可以得到兩個啟示：第一，《新能源汽車產業發展……》草案……

nt計劃“幾天后就會公布，但如何以及誰能彌補1000億元的補貼，以引導中國汽車企業發展自己的特色和重點新能源行業，并在健康的競爭與合作中增強行業的整體實力？這個問題需要汽車行業精英們考慮。第二，我是afra新能源出租車要在北京廣泛推廣還需要一段時間。人們只能而且必須正視不斷上漲的油價。

（編輯/李燕郊）最近，北京出租車行業發生了兩件事。首先，3月1日，福田汽車（600166.SH）自主研發的50輛純電動出租車“米地”在延慶地區開始示范運營，北京成為繼深圳之后中國第二個啟用純電動出租車的城市。第二，隨著97#汽油價格進入8元時代，自4月9日起，北京出租車燃油附加費已上調至2元。

在傳統能源價格上漲的大趨勢下，人們對越來越多的新能源汽車抱有期待。畢竟，充電比加油便宜得多。目前，延慶地區電動出租車起步價為5元/3公里，超過3公里后按1.5元/公里收費。

然而，剛剛運營滿月的純電動出租車是如何運行的呢？“迷笛”離人們的期望還有多遠？日前，筆者前往延慶，對新能源汽車“米迪”進行了實證調查。

工作和休息是有規律的。Maddy需要保證8小時的“睡眠”

在延慶的街道上要找到一輛純電動出租車并不容易。作者等了大約20分鐘，才登上一輛掛著“北京男孩”牌照的電動迷笛。位于宜尚宜家CDV車型的Midi，內部空間寬敞，可搭載6-7名乘客。新能源汽車低噪音、低污染的優勢也在米迪身上得到了體現。無論是起步還是行駛，噪音都遠小于傳統汽車；然而，在傳統能源汽車中經常散發的汽油味在迷笛上已經消失了。

寬敞清新的MIDI提供舒適的短途旅行似乎并不難，但MIDI是否實現了對一直籠罩在新能源汽車頭上的“電池瓶頸”的突破？

司機于師傅（化名）告訴筆者，雖然根據廠家介紹，充滿電的迷笛可以勻速行駛200公里，但電動車在啟動和制動時耗電量很大，所以作為出租車運營的迷笛每天只能行駛130公里左右。當電量只剩下5%左右時，需要返回充電站進行充電。快速充電方法可以在30分鐘內補充80%的電量，但對電池的危害很大。因此，在大多數情況下，出租車公司仍然要求司機選擇慢速充電方式，大約需要8個小時。

“充電的等待時間太長，所以Midi出租車的司機一天中大部分時間都只離開，然后在下午將車送回充電站下班。而且，司機基本上選擇白天開車，因為晚上開車需要打開大燈，非常耗電，他們將不得不“彈盡糧絕”“跑了幾英里后”，主人笑著說。

出租車公司搞“福利”賣“錢”

無論如何，由于新能源出租車司機的工作時間還不到普通出租車的一半，司機的收入如何保證？

對此，余師傅表示，普通出租車司機不從公司領取工資，每月要支付2700元的車輛承包費（也就是錢）；

然而，電風扇司機每月可以從公司獲得1080元的工資，而支付給公司的車輛承包費僅為1000元。也就是說，米地出租車的50名司機相當于開著公司的車為自己創造利潤，公司每月還向他們“貼息”80元。

不僅如此，米迪電動車每天的充電費用僅為20元左右。與普通出租車每天三四百元的加油費用相比，迷笛司機的經濟壓力減輕了不少。

電池瓶頸導致“狂喜”或“春秋車”

盡管現在新能源出租車的運營已經步入正軌，但熟悉新能源汽車的人可能仍然難忘。春節前夕，由于氣溫低，一些電扇無法正常運行。早在今年1月，延慶市交通運輸局負責人就表示，預計北汽福田自主研發生產的50輛電動出租車將在春節前開始運營。然而，由于“低溫導致電池故障”，這50臺電風扇未能在春節前按時上班，而是等到北京氣溫穩步上升后才開始正式運行。

冬天的寒冷離米迪的“寒冷”教訓還不遠，夏天的炎熱即將再次折磨這輛新能源汽車。

“我們聽說Midi的電池在高溫和低溫下都不穩定，而且這種說法在天氣寒冷的時候已經證實過一次。兩個月后北京的炎熱天氣就要到來了，我不知道Maddy的電池是否還能工作。而且，即使電池不受高溫影響，夏天車里的空調對Midi來說也不是一個小考驗。如果你一直開著空調運行，你可能在不到兩個小時的時間內就沒電了。你是怎么度過這個夏天的？現在大家都不知道，所以我們只能等待公司的安排。”余師傅供認不諱。

一位不愿透露姓名的業內人士也表示，根據之前的實驗結果，電動midi在35℃以上的溫度下可能無法正常工作。

目前，一些急于上市的新能源汽車技術不成熟，導致其在冬季和夏季難以運行。業內人士表示，現在業內也將此類車輛稱為“春秋車”。

新能源1000億補貼尤為突出。

出租車“半日工作制”，司機收入靠公司補貼，“春秋車”難愁。盡管福田汽車的50輛電動迷笛汽車正在延慶的一個景點行駛，但旁觀者真的很難有進一步擴張的想象。福田汽車內部人士向筆者透露，目前該公司已具備批量生產電風扇的能力，但由于一直專注于尋找訂單，這一能力尚未釋放。

電風扇的尷尬處境和福田汽車的自滿情緒，只是中國新能源汽車發展現狀的一個縮影。

2010年初，“新能源汽車產業發展規劃”的雛形出現，敏銳的汽車制造商準確嗅到了大量商機和1000億元的政府補貼。恰逢中國汽車市場井噴式的市場，所以每一家汽車公司數十億美元的擴張項目總是涉及到新能源的概念。無論是乘用車、商用車還是特種車的制造商，每個人都害怕錯過新能源的概念，不分享新能源補貼的蛋糕。就連當時在新能源領域還處于零銷量的奇瑞，也放出了進軍北美和歐洲新能源汽車市場的話語。

正如商用車制造商想要開發乘用車，乘用車制造商想要制造微型車一樣，汽車公司拋出的新能源計劃幾乎完全是想要擁有自己的電池、電機和電子控制板。只有一些資金實力較弱的企業有些勉強地轉向了“裸車”生產，但它們也必須堅定地表示，應該尋找機會培養自己的新能源關鍵技術。如今，真正能夠走出大廳的新能源汽車已經不多了。汽車行業新一輪的重復建設是否已經全面展開？

從延慶乘坐福田汽車的電動迷笛，我們至少可以得到兩個啟示：第一，《新能源汽車產業發展……》草案……

nt計劃“幾天后就會公布，但如何以及誰能彌補1000億元的補貼，以引導中國汽車企業發展自己的特色和重點新能源行業，并在健康的競爭與合作中增強行業的整體實力？這個問題需要汽車行業精英們考慮。第二，我是afra新能源出租車要在北京廣泛推廣還需要一段時間。人們只能而且必須正視不斷上漲的油價。

（編輯/李燕郊）

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