在今天的國際車展上，幾乎沒有一個話題不談論新能源，但事實上，在看似繁榮的外表背后，新能源汽車離我們還有很長的路要走。毫無疑問，純電動汽車和氫燃料電池是未來發展的兩個最終目標，但阻礙純電動汽車和氫燃料電池普及的障礙已經擺在我們面前。
電池容量有限意味著電動汽車的續航能力有限，電池太重，影響了車輛的性能，充電站等基礎設施建設不完善，這也決定了其實用性無法得到保證。燃料電池需要液氫作為燃料，其生產過程需要消耗大量能源，還存在缺乏填充基礎設施的問題。最重要的是，這些模型目前過于昂貴，只能停留在實驗操作階段。此外，由于對傳統內燃機結構原理的徹底顛覆，新能源汽車還面臨著許多其他變化，例如需要開發全新的控制系統和全新的安全標準。
在邁向真正的“電動汽車”時代之前，我們將不可避免地經歷一個過渡期。其中，毫無疑問，目前最具潛力的是對傳統內燃機技術的改進。通過直接噴射、渦輪增壓、制動能量回收和更高效的變速箱，可以在不改變太多使用習慣的情況下大幅降低油耗。混合動力電動技術也越來越多地被推向量產，在本屆車展上亮相的許多混合動力電動汽車將于明年量產。
新能源汽車是一個緩慢的過渡階段，我們需要更多的耐心來提高技術、降低成本和確保安全。
（編輯/李燕郊）在今天的國際車展上，幾乎沒有一個話題不談論新能源，但事實上，在看似繁榮的外表背后，新能源汽車離我們還有很長的路要走。毫無疑問，純電動汽車和氫燃料電池是未來發展的兩個終極目標，但阻礙純電動汽車和氫燃料電池普及的障礙已經擺在我們面前。
電池容量有限意味著電動汽車的續航能力有限，電池太重，影響了車輛的性能，充電站等基礎設施建設不完善，這也決定了其實用性無法得到保證。燃料電池需要液氫作為燃料，其生產過程需要消耗大量能源，還存在缺乏填充基礎設施的問題。最重要的是，這些模型目前過于昂貴，只能停留在實驗操作階段。此外，由于對傳統內燃機結構原理的徹底顛覆，新能源汽車還面臨著許多其他變化，例如需要開發全新的控制系統和全新的安全標準。
在邁向真正的“電動汽車”時代之前，我們將不可避免地經歷一個過渡期。其中，毫無疑問，目前最具潛力的是對傳統內燃機技術的改進。通過直接噴射、渦輪增壓、制動能量回收和更高效的變速箱，可以在不改變太多使用習慣的情況下大幅降低油耗。混合動力電動技術也越來越多地被推向量產，在本屆車展上亮相的許多混合動力電動汽車將于明年量產。
新能源汽車是一個緩慢的過渡階段，我們需要更多的耐心來提高技術、降低成本和確保安全。
（編輯/李燕郊）
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韓國LG化學公司6日宣布，該公司位于韓國忠清北道梧倉產業園區的LG化學電動車用蓄電池廠正式竣工，并于當日舉行了竣工儀式。LG蓄電池廠希望能夠通過建新廠擴大蓄電池產能，引領全球蓄電池市場。
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1900/1/1 0:00:00半島都市報4月9日訊作者成躍文青島電動公交車發展再次取得重大進展。
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