卡洛斯?戈恩：日產靜待中國電動車政策出臺

對于日本汽車公司來說，本屆上海車展上媒體提問最多的問題是地震造成的核輻射對電動汽車的影響以及對日本公司自身的影響。

雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈森親自參觀了日產的展位，他面臨著國際和中國作家的提問。大多數時候，他都在談論電動汽車的未來，甚至日產在中國市場的動態，并沒有將其作為回答的重點。

但這并沒有影響戈恩對中國市場的精彩分析。在10%的市場目標下，日產與大眾、奧迪和豐田一樣，開始頻繁提及本地化戰略，這可能是由于日本當地供應商對這支地震中隊的日本汽車制造商的深刻影響。

即便如此，日產已經構建了中國最完整、最長的產業鏈，與東風的全方位成功合作也讓戈恩期待中國市場對日產的貢獻。盡管像往常一樣，戈恩不愿透露更多雷諾國內問題，但正如戈恩所說，總有一天，雷諾必須實現國內生產。

在中國市場，日產雖然已經盡早實現了100萬輛的目標，但今年已經將目標定在了120萬輛。然而，要實現2012年150萬輛的目標，需要中國市場的穩步增長，以及日產與中國合作伙伴東風之間更廣泛、更深入的合作。

曾經產能有限但未發布的日產，正隨著鄭州、花都、襄樊產能的擴張，解決發展瓶頸。為了實現日產的中國目標，戈恩表示，只要日產保持7%-8%的穩定增長，而不是大起大落，日產在中國市場的目標就會實現。

電動汽車不受核泄漏的影響。

地震造成核泄漏，全世界都擔心這是否會影響全球汽車公司的電動汽車業務。由于核能的發展，它在日本地震后引發了全球的反思。

戈恩認為，電動汽車不會像外界認為的那樣受到影響。原因很明顯：電動汽車只是市場的一小部分。據統計，2010年全球生產的7300萬輛汽車中，只有2萬輛是電動汽車，市場份額很小。

即使按照目前火熱的發展趨勢，戈恩認為電動汽車不會成為市場的一部分，但他認為，10年后，電動汽車可能會有規模，占到1/10。目前，電動汽車的快速擴張不會發生。

此外，與石油相比，電力可以來自不同的資源，如煤炭、石油、核能、水電、太陽能和風能。在各個國家，電力是一種非常好的資源，不僅僅依賴石油，因此電動汽車的發展趨勢非常好。

地震發生后，包括日產在內的所有日產汽車公司都希望供應商恢復正常水平。戈恩透露，日產需要尋找其他供應來源，中國和新加坡也有計劃從當地獲取商品并尋找不同的資源，從而避免產量大幅下降。

對于中國對中國生產的擔憂，戈恩透露，這幾乎沒有影響，也不會影響日產的年度銷售目標。今天，我們宣布2011年的年度預測將保持不變。我們只受到了輕微的影響，這種影響是不可避免的。"

地震發生后不久，戈恩總統冒著核輻射的風險前往日本，指導日產汽車的救援和恢復工作。戈恩仍然記得當時的情景。

戈恩表示，許多關于輻射的負面消息讓人們感到恐慌。但作為領導者的責任，你必須親自去現場吸引人們。如果你不去，你就無法吸引他們。

“我親自參觀了這個地方，主要是為了鼓勵人們回到這個地方。我們希望我們能重建這個工廠，我們不會放棄這個工廠。我們所有的目的和意圖都是希望它能成為我們的供應商。我向他們保證我會再來，然后再回去。我想我下個月會回去，在夏天之前回到這家工廠，鼓勵我們的員工重返生產。正如一些當地政客所說，如果你離開福島，“

深化供應鏈系統的機會

盡管受到地震的影響，但人們質疑日產今年能否在中國和日本實現目標……

，但戈恩表示，第一個月沒有恢復原來的生產規模，但稍后會恢復，他非常有信心。不過，日產應該考慮到這一點，但當危機發生時，它應該保留供應鏈的深度，而不僅僅是看當地的本地化本身。

“我們也討論過我們的本地化深度是否不夠。例如，這里的供應商來自中國，我們想從這里購買零件，但也許這個供應商自己有另一個合作伙伴，而他的合作伙伴不在中國，所以我有一個問題。我們需要解決的是，我們應該在本地化深度方面做得很好，這是我在危機中發現的一個機會pe在未來幾個月內實現一個機會，但最重要的是我們的日產和東風銷量不會改變。"

聽風仍然受到電池的限制。

明年將在中國上市的日產聆風一直是業界的熱點，但在日本僅售出5000輛，在美國僅售出1000輛。這并不是說人們不喜歡它，而是人們買不到它，主要是因為它受到電池的限制。

“現在Leaf Battery的工廠在日本，由于地震，情況變得更加困難。我們正在越來越努力地工作，希望恢復正常的生產能力，但我想告訴你，我們購買Leaf Batter的消費者仍然很高興。畢竟，我們不知道他們每個人的具體情況，但我們有一個數據庫，我們有反饋信息關于每一片葉子的銷售信息，我們將跟蹤質量。"

戈恩透露，葉子現在得到了廣泛認可，但電池產量還不夠。戈恩向作者推薦了一部代表電動汽車回歸的美國電影。這部電影本周末在紐約上演。

“電動汽車有很大的期望，我們也很期待。我希望中國政府能盡快出臺與電動汽車相關的政策，并希望這一天能盡快到來，因為當我們得到官方公告時，我們將宣布我們將與東風的合作伙伴一起做什么。如果中國政府支持電動汽車的發展，我認為是的，因為電動汽車是一個非常大的市場。"

戈恩表示，如果我們不能等待中國政府的具體政策，也不知道游戲規則，日產貿然出擊的策略是非常危險的。他透露，日產和東風將在官方消息公布后共同宣布中國的具體電動汽車戰略。

“希望大家耐心等待。在接下來的2-3個月里，特別是在中國市政府正式宣布電動汽車政策之后，我們一定會和我們的合作伙伴一起宣布，我們會告訴大家如何為這項政策做出貢獻，以及它將對我們產生什么影響。”

目前，Leaf在中國沒有銷售，也尚未開始銷售，但日產已與武漢和廣州簽署協議，推出一些相關技術。戈恩透露，在日本、美國和歐洲，Leaf的訂單數量一直在變化。

“這是一個非常大的需求，已經超過了我們的生產能力。”

中國的汽車社會和諧只需要8%左右的增長。

中國市場已經成為日產汽車在世界上最重要的市場，但不可能高速增長。戈恩表示，即使以這樣的增長速度，幾乎所有制造商都無法跟上產能。此外，中國市場呈現出緩慢而穩定的趨勢。

戈恩預測，中國市場最終將成為7-8%的穩定增長狀態，這是車企樂見的，而不是大起大落，應該是持續穩定的發展。這樣，企業會做得更好的生產和設計，以滿足每個人的需求。

然而，中國的汽車數量仍然很低。中國1000人的汽車數量遠低于世界平均水平50輛，因此毫無疑問，這個數字會趕上。但問題是如何實現你的目標？

戈恩表示，必須通過可持續發展來實現這一目標，可持續發展需要7-8%的增長，這對消費者也有好處，因為基礎設施可以及時建設，包括道路，包括加油站和新技術。

“當你有20-25%的增長率時，你怎么能想象基礎設施能跟上？制造商無法跟上生產要求。因此，我更希望看到穩定的增長，稍微慢一點，但這是一個靈活而有活力的市場體現。”

戈恩分析稱，中國汽車市場的發展速度達到……

8%來滿足汽車社會的協調和可持續發展是有建設性的。

（編輯/李燕郊）對于日本汽車公司來說，本屆上海車展上媒體提問最多的問題是地震核輻射對電動汽車的影響以及對日本公司自身的影響。

雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈森親自參觀了日產的展位，他面臨著國際和中國作家的提問。大多數時候，他都在談論電動汽車的未來，甚至日產在中國市場的動態，并沒有將其作為回答的重點。

但這并沒有影響戈恩對中國市場的精彩分析。在10%的市場目標下，日產與大眾、奧迪和豐田一樣，開始頻繁提及本地化戰略，這可能是由于日本當地供應商對這支地震中隊的日本汽車制造商的深刻影響。

即便如此，日產已經構建了中國最完整、最長的產業鏈，與東風的全方位成功合作也讓戈恩期待中國市場對日產的貢獻。盡管像往常一樣，戈恩不愿透露更多雷諾國內問題，但正如戈恩所說，總有一天，雷諾必須實現國內生產。

在中國市場，日產雖然已經盡早實現了100萬輛的目標，但今年已經將目標定在了120萬輛。然而，要實現2012年150萬輛的目標，需要中國市場的穩步增長，以及日產與中國合作伙伴東風之間更廣泛、更深入的合作。

曾經產能有限但未發布的日產，正隨著鄭州、花都、襄樊產能的擴張，解決發展瓶頸。為了實現日產的中國目標，戈恩表示，只要日產保持7%-8%的穩定增長，而不是大起大落，日產在中國市場的目標就會實現。

電動汽車不受核泄漏的影響。

地震造成核泄漏，全世界都擔心這是否會影響全球汽車公司的電動汽車業務。由于核能的發展，它在日本地震后引發了全球的反思。

戈恩認為，電動汽車不會像外界認為的那樣受到影響。原因很明顯：電動汽車只是市場的一小部分。據統計，2010年全球生產的7300萬輛汽車中，只有2萬輛是電動汽車，市場份額很小。

即使按照目前火熱的發展趨勢，戈恩認為電動汽車不會成為市場的一部分，但他認為，10年后，電動汽車可能會有規模，占到1/10。目前，電動汽車的快速擴張不會發生。

此外，與石油相比，電力可以來自不同的資源，如煤炭、石油、核能、水電、太陽能和風能。在各個國家，電力是一種非常好的資源，不僅僅依賴石油，因此電動汽車的發展趨勢非常好。

地震發生后，包括日產在內的所有日產汽車公司都希望供應商恢復正常水平。戈恩透露，日產需要尋找其他供應來源，中國和新加坡也有計劃從當地獲取商品并尋找不同的資源，從而避免產量大幅下降。

對于中國對中國生產的擔憂，戈恩透露，這幾乎沒有影響，也不會影響日產的年度銷售目標。今天，我們宣布2011年的年度預測將保持不變。我們只受到了輕微的影響，這種影響是不可避免的。"

地震發生后不久，戈恩總統冒著核輻射的風險前往日本，指導日產汽車的救援和恢復工作。戈恩仍然記得當時的情景。

戈恩表示，許多關于輻射的負面消息讓人們感到恐慌。但作為領導者的責任，你必須親自去現場吸引人們。如果你不去，你就無法吸引他們。

“我親自參觀了這個地方，主要是為了鼓勵人們回到這個地方。我們希望我們能重建這個工廠，我們不會放棄這個工廠。我們所有的目的和意圖都是希望它能成為我們的供應商。我向他們保證我會再來，然后再回去。我想我下個月會回去，在夏天之前回到這家工廠，鼓勵我們的員工重返生產。正如一些當地政客所說，如果你離開福島，“

深化供應鏈系統的機會

盡管如此……

地震的影響，人們質疑日產今年能否在中國和日本實現目標，但戈恩表示，第一個月沒有恢復原來的生產規模，但稍后會恢復，他非常有信心。不過，日產應該考慮到這一點，但當危機發生時，它應該保留供應鏈的深度，而不僅僅是看當地的本地化本身。

“我們也討論過我們的本地化深度是否不夠。例如，這里的供應商來自中國，我們想從這里購買零件，但也許這個供應商自己有另一個合作伙伴，而他的合作伙伴不在中國，所以我有一個問題。我們需要解決的是，我們應該在本地化深度方面做得很好，這是我在危機中發現的一個機會pe在未來幾個月內實現一個機會，但最重要的是我們的日產和東風銷量不會改變。"

聽風仍然受到電池的限制。

明年將在中國上市的日產聆風一直是業界的熱點，但在日本僅售出5000輛，在美國僅售出1000輛。這并不是說人們不喜歡它，而是人們買不到它，主要是因為它受到電池的限制。

“現在Leaf Battery的工廠在日本，由于地震，情況變得更加困難。我們正在越來越努力地工作，希望恢復正常的生產能力，但我想告訴你，我們購買Leaf Batter的消費者仍然很高興。畢竟，我們不知道他們每個人的具體情況，但我們有一個數據庫，我們有反饋信息關于每一片葉子的銷售信息，我們將跟蹤質量。"

戈恩透露，葉子現在得到了廣泛認可，但電池產量還不夠。戈恩向作者推薦了一部代表電動汽車回歸的美國電影。這部電影本周末在紐約上演。

“電動汽車有很大的期望，我們也很期待。我希望中國政府能盡快出臺與電動汽車相關的政策，并希望這一天能盡快到來，因為當我們得到官方公告時，我們將宣布我們將與東風的合作伙伴一起做什么。如果中國政府支持電動汽車的發展，我認為是的，因為電動汽車是一個非常大的市場。"

戈恩表示，如果我們不能等待中國政府的具體政策，也不知道游戲規則，日產貿然出擊的策略是非常危險的。他透露，日產和東風將在官方消息公布后共同宣布中國的具體電動汽車戰略。

“希望大家耐心等待。在接下來的2-3個月里，特別是在中國市政府正式宣布電動汽車政策之后，我們一定會和我們的合作伙伴一起宣布，我們會告訴大家如何為這項政策做出貢獻，以及它將對我們產生什么影響。”

目前，Leaf在中國沒有銷售，也尚未開始銷售，但日產已與武漢和廣州簽署協議，推出一些相關技術。戈恩透露，在日本、美國和歐洲，Leaf的訂單數量一直在變化。

“這是一個非常大的需求，已經超過了我們的生產能力。”

中國的汽車社會和諧只需要8%左右的增長。

中國市場已經成為日產汽車在世界上最重要的市場，但不可能高速增長。戈恩表示，即使以這樣的增長速度，幾乎所有制造商都無法跟上產能。此外，中國市場呈現出緩慢而穩定的趨勢。

戈恩預測，中國市場最終將成為7-8%的穩定增長狀態，這是車企樂見的，而不是大起大落，應該是持續穩定的發展。這樣，企業會做得更好的生產和設計，以滿足每個人的需求。

然而，中國的汽車數量仍然很低。中國1000人的汽車數量遠低于世界平均水平50輛，因此毫無疑問，這個數字會趕上。但問題是如何實現你的目標？

戈恩表示，必須通過可持續發展來實現這一目標，可持續發展需要7-8%的增長，這對消費者也有好處，因為基礎設施可以及時建設，包括道路，包括加油站和新技術。

“當你的增長率為20-25%時，你怎么能想象基礎設施能跟上？制造商無法跟上生產要求。因此，我更希望看到穩定的增長，稍微慢一點，但這是一個靈活的……

以及充滿活力的市場體現。"

戈恩分析稱，中國汽車市場的發展速度達到7-8%，以滿足汽車社會的協調可持續發展，這是有建設性的。

（編輯/李燕郊）

標簽：日產東風奧迪大眾豐田

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