比亞迪要發展電動汽車，除了要解決電池、電機、控制器改造等幾個關鍵技術外，還需要解決整個電動汽車與社會基礎設施充電站的匹配問題。
此外，據編輯了解，目前我國對電動汽車的規定仍然是空白的，電動汽車甚至無法列入國家發展和改革委員會的發展目錄。電動汽車大規模生產的難度可想而知。盡管比亞迪很活躍，但它正在與包括國家發展和改革委員會在內的政府部門討論制定電動汽車的法規和政策。國家發展改革委政策研究室一位人士認為，傳統的汽車產業政策出臺已經花了好幾年時間，更不用說電動汽車還處于空白狀態。
即使這些問題得到了解決，我們仍然要面對能源使用的問題。我們從能量守恒定律中知道，汽車在行駛時消耗的能量在未來需要補充。使用0。以奇瑞QQ的8L版本為例。它的發動機功率為38KW，也就是說，當轉換為電能時，在最大功率下行駛一小時需要消耗38度的電能。
如果你想在短時間內補充這種能源，你絕對需要一個完整的配套設施，這不是普通民用電力可以隨意做到的。此外，這種汽車消耗大量電力，一旦廣泛使用，將大大增加中國已經短缺的電力供應。因此，該國不會對電動汽車坐視不管。此外，即使這個問題得到了解決，在專業充電站形成網絡之前，即使汽車做得很好，也只是一種裝飾。
（編輯/李燕郊）比亞迪要發展電動汽車，除了要解決電池、電機、控制器改造等幾個關鍵技術外，還需要解決整個電動汽車與社會基礎設施充電站的匹配問題。
此外，據編輯了解，目前我國對電動汽車的規定仍然是空白的，電動汽車甚至無法列入國家發展和改革委員會的發展目錄。電動汽車大規模生產的難度可想而知。盡管比亞迪很活躍，但它正在與包括國家發展和改革委員會在內的政府部門討論制定電動汽車的法規和政策。國家發展改革委政策研究室一位人士認為，傳統的汽車產業政策出臺已經花了好幾年時間，更不用說電動汽車還處于空白狀態。
即使這些問題得到了解決，我們仍然要面對能源使用的問題。我們從能量守恒定律中知道，汽車在行駛時消耗的能量在未來需要補充。使用0。以奇瑞QQ的8L版本為例。它的發動機功率為38KW，也就是說，當轉換為電能時，在最大功率下行駛一小時需要消耗38度的電能。
如果你想在短時間內補充這種能源，你絕對需要一個完整的配套設施，這不是普通民用電力可以隨意做到的。此外，這種汽車消耗大量電力，一旦廣泛使用，將大大增加中國已經短缺的電力供應。因此，該國不會對電動汽車坐視不管。此外，即使這個問題得到了解決，在專業充電站形成網絡之前，即使汽車做得很好，也只是一種裝飾。
（編輯/李燕郊）
2010年5月31日，國內規模最大的電動汽車充電站在蕪湖市建成并投入使用。
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