在即將出臺的《節能與新能源汽車產業規劃》中，計劃到2020年，新能源汽車產業化程度和市場規模達到世界第一。但目前的情況是，盡管享受了各種高額補貼，新能源汽車的市場表現卻一直“叫好不叫座”，消費者對其續航里程、充電基礎設施、電池可靠性等問題的擔憂，遠遠超過補貼帶來的吸引力。實現新能源汽車產業化成為汽車企業的難題。
兩會期間，不少汽車企業代表對新能源汽車產業化提出了意見。“如何實現商業化，投入多少車，取決于國家和政府的政策。全國人大代表、江淮汽車董事長左亞男認為，為促進新能源汽車發展，建議對節油10%以上的新能源汽車和純電動汽車全額減免購置稅和車船使用稅。大多數生產新能源汽車的汽車企業也表示，國家財政補貼將在很大程度上決定新能源汽車能否快速產業化。
但也有人認為補貼是一把雙刃劍。中國大力支持新能源汽車發展的補貼政策吸引了跨國車企前來淘金。新年前后，包括寶馬、奔馳、通用、大眾、日產等汽車品牌相繼發布了最新的新能源汽車發展戰略。2月底，寶馬啟動了MINI E純電動車的路試，寶馬首款量產電動車將于2013年進入展廳。年內，通用雪佛蘭沃藍達增程式電動車和配備e-Assist系統的別克君越將進入中國。大眾朗逸電動車和高爾夫電動車將于2013年在上海大眾和一汽大眾實現量產，途銳混動車將于2011年引入中國。大量競爭對手的涌入使得豐厚的補貼未必能真正惠及國產電動車。
目前電動車的研發主要靠國家補貼，但政府補貼能持續多久？政協委員、合工大副校長趙涵認為，現在正在試點的電動汽車，大部分使用的都是鋰電池，由數萬個小電池串聯而成。如果一個微小的元件發生故障，就會影響整個電池的性能，導致電動車價格高，可靠性差。他認為，應該開發更多價格在3萬元左右的電動車，使續航達到100公里左右，晚上在小區車庫充電，既能滿足市民通勤，又能滿足城鄉接合部的交通，還能吸引更多人購買電動車，吸引更多企業研發、制造、銷售，形成良性循環鏈條。
全國人大代表、曙光汽車董事長李也持類似意見。他還建議優先發展物美價廉的低速電動車。目前在售或即將進入市場的純電動車基本都是高端電動車，價格大多在15萬元以上，有的甚至達到20萬元以上。即使享受國家補貼，大多數人也覺得價格偏高。再加上對配套充電設施和續航里程短的擔憂，純電動汽車并不被消費者認可。相反，低速電動車由于價格低、質量好，在山東、河北、河南、浙江等地已經形成一定規模，保有量與日俱增。"
發展低速電動汽車是節能減排最有效、最經濟、最環保的方式。他認為，中國汽車市場的需求是多層次的。未來城鄉結合部的汽車需求將達到9000萬輛。低速電動車的價格將在3-5萬元，速度為50-60 km/h，一次充電可行駛80-100 km。總使用成本不到四分之一……傳統汽車。它具有強大的生命力和廣闊的市場發展前景。從技術角度看，低速電動汽車需求量大，技術要求低，技術壁壘少，可以擴大電動汽車的產業規模，帶動“電池、電機、電控”等關鍵技術的產業化，進而推動“高端”電動汽車的發展。
事實證明，當時很多廠家看好國家對新能源的政策補貼，不顧自身實力，紛紛推出新能源汽車，造成重復建設和資源浪費。新的《規劃》將避免這種行為。國家863計劃節能與新能源汽車重大專項監督咨詢專家組組長王炳剛表示，在新計劃中，國家對新能源汽車產業的財政補貼和支持政策主要體現在產品研發和示范運營方面，重點支持新能源汽車核心零部件研發，建立關鍵零部件自主開發體系。扎實推進節能與新能源汽車試點示范運行，探索建立商業可行的營銷模式。
美國對新能源汽車的補貼方式值得借鑒。按照美國的政策，消費者購買銷量在3萬輛以下的企業生產的新能源汽車，不能享受減稅優惠，以免一些企業以生產新能源汽車的名義獲得國家補貼。汽車生產企業新能源汽車累計銷量達到3萬輛后享受50%減稅，累計銷量超過4.5萬輛享受25%減稅，累計銷量超過6萬輛不減稅。這種設計將有限的補貼資金用于真正致力于發展新能源汽車的企業，起到了更有效的扶持效果。
采訪中，不少人認為技術瓶頸是阻礙新能源汽車產業化的根本因素，政策補貼只能算是配角而非主角。
(編輯/李嬌)在即將出臺的《節能與新能源汽車產業規劃》中，計劃到2020年，新能源汽車產業化程度和市場規模達到世界第一。但目前的情況是，盡管享受了各種高額補貼，新能源汽車的市場表現卻一直“叫好不叫座”，消費者對其續航里程、充電基礎設施、電池可靠性等問題的擔憂，遠遠超過補貼帶來的吸引力。實現新能源汽車產業化成為汽車企業的難題。
兩會期間，不少汽車企業代表對新能源汽車產業化提出了意見。“如何實現商業化，投入多少車，取決于國家和政府的政策。全國人大代表、江淮汽車董事長左亞男認為，為促進新能源汽車發展，建議對節油10%以上的新能源汽車和純電動汽車全額減免購置稅和車船使用稅。大多數生產新能源汽車的汽車企業也表示，國家財政補貼將在很大程度上決定新能源汽車能否快速產業化。
但也有人認為補貼是一把雙刃劍。中國大力支持新能源汽車發展的補貼政策吸引了跨國車企前來淘金。新年前后，包括寶馬、奔馳、通用、大眾、日產等汽車品牌相繼發布了最新的新能源汽車發展戰略。2月底，寶馬啟動了MINI E純電動車的路試，寶馬首款量產電動車將于2013年進入展廳。年內，通用雪佛蘭沃藍達增程式電動車和配備e-Assist系統的別克君越將進入中國。大眾朗逸電動車和高爾夫電動車將于2013年在上海大眾和一汽大眾實現量產，途銳混動車將于2011年引入中國。大量競爭對手的涌入使得豐厚的補貼可能不會真正兌現……適合國產電動車。
目前電動車的研發主要靠國家補貼，但政府補貼能持續多久？政協委員、合工大副校長趙涵認為，現在正在試點的電動汽車，大部分使用的都是鋰電池，由數萬個小電池串聯而成。如果一個微小的元件發生故障，就會影響整個電池的性能，導致電動車價格高，可靠性差。他認為，應該開發更多價格在3萬元左右的電動車，使續航達到100公里左右，晚上在小區車庫充電，既能滿足市民通勤，又能滿足城鄉接合部的交通，還能吸引更多人購買電動車，吸引更多企業研發、制造、銷售，形成良性循環鏈條。
全國人大代表、曙光汽車董事長李也持類似意見。他還建議優先發展物美價廉的低速電動車。目前在售或即將進入市場的純電動車基本都是高端電動車，價格大多在15萬元以上，有的甚至達到20萬元以上。即使享受國家補貼，大多數人也覺得價格偏高。再加上對配套充電設施和續航里程短的擔憂，純電動汽車并不被消費者認可。相反，低速電動車由于價格低、質量好，在山東、河北、河南、浙江等地已經形成一定規模，保有量與日俱增。"
發展低速電動汽車是節能減排最有效、最經濟、最環保的方式。他認為，中國汽車市場的需求是多層次的。未來城鄉結合部的汽車需求將達到9000萬輛。低速電動車的價格將在3-5萬元，速度為50-60 km/h，一次充電可行駛80-100 km。總使用成本不到傳統汽車的四分之一。它具有強大的生命力和廣闊的市場發展前景。從技術角度看，低速電動汽車需求量大，技術要求低，技術壁壘少，可以擴大電動汽車的產業規模，帶動“電池、電機、電控”等關鍵技術的產業化，進而推動“高端”電動汽車的發展。
事實證明，當時很多廠家看好國家對新能源的政策補貼，不顧自身實力，紛紛推出新能源汽車，造成重復建設和資源浪費。新的《規劃》將避免這種行為。國家863計劃節能與新能源汽車重大專項監督咨詢專家組組長王炳剛表示，在新計劃中，國家對新能源汽車產業的財政補貼和支持政策主要體現在產品研發和示范運營方面，重點支持新能源汽車核心零部件研發，建立關鍵零部件自主開發體系。扎實推進節能與新能源汽車試點示范運行，探索建立商業可行的營銷模式。
美國對新能源汽車的補貼方式值得借鑒。按照美國的政策，消費者購買銷量在3萬輛以下的企業生產的新能源汽車，不能享受減稅優惠，以免一些企業以生產新能源汽車的名義獲得國家補貼。汽車生產企業新能源汽車累計銷量達到3萬輛后享受50%減稅，累計銷量超過4.5萬輛享受25%減稅，累計銷量超過6萬輛不減稅。這種設計將有限的補貼資金用于真正致力于發展新能源汽車的企業，起到了更有效的扶持效果。
采訪中，不少人認為技術瓶頸是阻礙新能源汽車產業化的根本因素，政策補貼只能算是配角而非主角。
(編輯/李嬌)
3月2日至4日，全國汽車標準化技術委員會秘書長工作會議在深圳召開，國標委工業二部、工業和信息化部裝備司有關同志，全國汽標委及分標委各秘書長，以及標準項目主要負責人參加了會議。
1900/1/1 0:00:00剛剛增補為全國政協經濟委員會副主任的前工信部部長李毅中2日晚間在接受作者采訪時表示，新能源汽車、高端裝備制造、新材料、新一代信息技術這四個由工信部牽頭制定的戰略性新興產業規劃，
1900/1/1 0:00:00全國政協委員、中國工程院院士、東北電網有限公司名譽總工程師黃其勵在全國兩會期間透露，目前國家電網正在研究電動汽車充電、電池生產等相關標準，預計將在”十二五”期間出臺。
1900/1/1 0:00:002011年3月4日下午，第十一屆全國政協委員、人口資源環境委員會副主任，原國家環保總局副局長、國家核安全局局長王玉慶做客強國論壇，以加強環境保護，支撐可持續發展為主題與網友進行在線交流。
1900/1/1 0:00:002011年3月10日，受業界和消費者期待的途銳混合動力，即將由大眾進口汽車引入中國，并于四月初正式上市銷售。
1900/1/1 0:00:003月8日，寧夏首輛純電動汽車在銀川市掛牌啟用，意味著電動汽車將逐步走入寧夏百姓的生活。
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汽車導航