“低速電動應該獲得許可。在最近舉行的中國節能和新能源汽車動力電池行業發展研討會上，幾位中國工程院院士和電池專家一致發出了這樣的呼吁。
楊玉生院士表示，國家對配備鉛酸電池的電動汽車不提供任何補貼，但在山東聊城當地一家車企，“一輛車賣5萬元，其中只使用了5000塊電池，使用三年后報廢，花3000元就可以換新電池”。由于采購門檻低，這家公司每天可以收到100多份訂單。楊玉生因此認為，鉛酸電池電動汽車的命運應該由市場決定。
中國電池工業協會名譽會長張善美的家鄉恰好在山東聊城，他也深刻理解低速電動車在當地無處不在，“我想管就管不了。”他和另一位院士、電池專家陳立權也呼吁低速電動車不要上高速，但他們應該獲得許可。
同時，多位與會專家認為，在以國家戰略重點突破純電動汽車的同時，不應忽視混合動力汽車的發展；但現在國家對混合動力汽車的支持力度還不夠，建議相關部門根據節油率給予財政補貼。
國家863計劃節能與新能源汽車總體專家組電池責任專家肖成偉認為，相比之下，混合動力汽車最容易工業化和規模化；國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛透露，“十二五”計劃將對混合動力汽車給予一定支持。
（編輯/李嬌）“低速電動應該上牌。在最近舉行的中國節能與新能源汽車動力電池產業發展研討會上，幾位中國工程院院士和電池專家一致發出了這樣的呼吁。
楊玉生院士表示，國家對配備鉛酸電池的電動汽車不提供任何補貼，但在山東聊城當地一家車企，“一輛車賣5萬元，其中只使用了5000塊電池，使用三年后報廢，花3000元就可以換新電池”。由于采購門檻低，這家公司每天可以收到100多份訂單。楊玉生因此認為，鉛酸電池電動汽車的命運應該由市場決定。
中國電池工業協會名譽會長張善美的家鄉恰好在山東聊城，他也深刻理解低速電動車在當地無處不在，“我想管就管不了。”他和另一位院士、電池專家陳立權也呼吁低速電動車不要上高速，但他們應該獲得許可。
同時，多位與會專家認為，在以國家戰略重點突破純電動汽車的同時，不應忽視混合動力汽車的發展；但現在國家對混合動力汽車的支持力度還不夠，建議相關部門根據節油率給予財政補貼。
國家863計劃節能與新能源汽車總體專家組電池責任專家肖成偉認為，相比之下，混合動力汽車最容易工業化和規模化；國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛透露，“十二五”計劃將對混合動力汽車給予一定支持。
（編輯/李嬌）
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