由恒通、微宏動力、中國航天、武漢大學、向陽電氣等企業和研究機構聯合推出的快充純電動客車，采用了國際先進的新型鋰電池，在正負極材料、隔膜和電解液等方面進行了大幅改進和優化。該電池組具有10分鐘快速充電和6-8年使用壽命的優點。這種電動公交車可以利用車輛的周轉時間在起點和終點充電。整車可滿足50千瓦時左右電池單向運行的要求，電池重量減輕50%，購買和使用成本大大降低。
恒通與威宏公司聯合開發的快速充電純電動公交車在浙江湖州投入示范運營，標志著向新能源汽車目標邁出了一大步。過去，電動汽車的電池和充電模式存在困難，阻礙了大規模推廣的速度。首先，我國電動汽車零部件產業化能力低、規模小、成本高。
以一輛使用200千瓦動力電池行駛200公里的12米公交車為例。電池成本約60萬元，電機和電控系統成本比傳統發動機高10萬~15萬元，整車購車成本比傳統汽車高70萬~75萬元。扣除國家財政補貼50萬元后，自行車的購車成本增加了20萬~25萬元，這對公交公司來說很難。其次，電池的充放電循環次數較少，一般在1000次左右，使用壽命為2~3年。電動公交車的使用壽命約為8年，中間需要更換兩次電池，增加了100多萬元的成本。第三，目前中國有兩種電動汽車充電模式。一種是車輛直接充電4~6小時，不僅時間長，而且充電設備多、面積大；
另一方面，雖然通過直接更換電站中的電池來提高效率，但電站建設規模大，投資大。一座發電站需要投資約5000萬元，并且需要大量的備用電池。第四，電池的比能量較低。一輛12米長的電動公交車配備了200千瓦時的電池，這大大增加了它的自重，嚴重影響了車輛的承載人數。這些問題使得電動公交車客戶買不起，更不用說使用了。使用電動公交車的城市公交公司依賴國家和地方政府的財政支持，很難大規模推廣。
（編輯/李燕郊）由恒通、微宏動力、中國航天、武漢大學、向陽電氣等企業和研究機構聯合推出的快充純電動客車，采用了國際先進的新型鋰電池，在正負極材料、隔膜和電解液等方面進行了大幅度的改進和優化。該電池組具有10分鐘快速充電和6-8年使用壽命的優點。這種電動公交車可以利用車輛的周轉時間在起點和終點充電。整車可滿足50千瓦時左右電池單向運行的要求，電池重量減輕50%，購買和使用成本大大降低。
恒通與威宏公司聯合開發的快速充電純電動公交車在浙江湖州投入示范運營，標志著向新能源汽車目標邁出了一大步。過去，電動汽車的電池和充電模式存在困難，阻礙了大規模推廣的速度。首先，我國電動汽車零部件產業化能力低、規模小、成本高。
以一輛使用200千瓦動力電池行駛200公里的12米公交車為例。電池成本約60萬元，電機和電控系統成本比傳統發動機高10萬~15萬元，整車購車成本比傳統汽車高70萬~75萬元。扣除國家財政補貼50萬元后，自行車的購車成本增加了20萬~25萬元，這對公交公司來說很難。其次，電池的充放電循環次數較少，一般在1000次左右，使用壽命為2~3年。電動公交車的使用壽命約為8年，中間需要更換兩次電池，增加了100多萬元的成本。第三，目前中國有兩種電動汽車充電模式。一種是車輛直接充電4~6小時，不僅時間長，而且充電設備多、面積大；另一方面，雖然通過直接更換電站中的電池來提高效率，但電站建設規模大，投資大。一座發電站需要投資約5000萬元，并且需要大量的備用電池。第四，電池的比能量較低。一輛12米長的電動公交車配備了200千瓦時的電池，這大大增加了它的自重，嚴重影響了車輛的承載人數。這些問題使得電動公交車客戶買不起，更不用說使用了。使用電動公交車的城市公交公司依賴國家和地方政府的財政支持，很難大規模推廣。
（編輯/李燕郊）
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