2010年7月21日，中炬高新（600872，股吧）開盤不到5分鐘便沖上漲停板。作為券商研究機構定義中的“鎳氫汽車動力電池先驅”，其強勢崛起正是這一理念和政策利好的雙重作用。
“新興能源產業的發展規劃已經上報國務院，引起了市場的充分關注。”上海一家券商的知名分析師在一次小型投資會議上表示，“動力電池是一個非常有前景的細分行業，其廣闊的應用空間和市場決定了這個行業的潛力是無限的。”
據統計，2009年，中國新能源汽車銷量僅為9800輛，而當年的總銷量卻達到了1000多萬輛。根據中國市政府公布的目標，2015年新能源汽車銷量將達到50萬輛。
我們預計，在5萬億新增投資中，至少有1萬億將用于新能源汽車。”券商分析師表示。
“過去，大家期望三年內10倍的牛股不可能在傳統行業產生。目前，新能源發展的產業格局和形勢決定了相關行業必然會成就一批明星公司。中信建投證券湖南總部研究總監劉亞輝告訴筆者.
減排效果顯著
新能源汽車的特點是具有巨大的二氧化碳減排效果。根據發電公司的計算，發電廠的二氧化碳排放系數為每千瓦時0.38千克，每升汽油2.32千克。按照每年行駛3萬公里計算，一輛電動汽車行駛150公里需要21.2千瓦時，因此其每年的二氧化碳排放量為1600公斤。汽油車在燃燒1升油的情況下可以行駛約15.8公里，其年二氧化碳排放量將達到4400公斤。
但直觀地說，新能源汽車似乎與普通人相距甚遠。產品少、價格高、配套設施不完善都是強大的障礙。
在已經上市的新能源汽車中，售價最低的是比亞迪F3DM低碳版，目前售價為16.98萬元。以同樣的價格，消費者可以買到一輛設備齊全的中型車。
顯然，如果沒有政策支持，新能源汽車的生產成本較高將導致行業發展緩慢。
2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。試點城市為上海、長春、深圳、杭州和合肥，插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。
如果能獲得5萬元的政府補貼，那么11.98萬元的價格已經接近一輛普通家用車的水平，而隨著國家產業政策的明確，新能源汽車的價格因素也發生了逆轉。
此外，隨著國際油價升至70美元，新能源汽車的優勢開始顯現。未來良好的節油特性也為消費者提供了購買的理由。
根據中投公司發布的《2008-2010年中國新能源汽車產業分析與投資咨詢報告》，預計到2012年，新能源汽車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車7萬元的電池成本、52公斤的正極磷酸亞鐵鋰材料、，41千克負極材料和40千克電解質。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料、4.1萬噸正極物質和4萬噸電解液的需求。對于國內電池制造商來說，這將是一塊總產值700億元的大蛋糕。
鐵電池的未來
車用新能源的產業鏈包括動力電池、電機和能量轉換控制系統，而動力電池是實現快速充電、安全等高性能的技術門檻最高、利潤最集中的部分。新能源汽車對電池的要求很高，電池必須具有高比能、高比功率、快速充電和深度放電的性能，并要求盡可能低的成本和盡可能長的使用壽命……
可能。
“我們最看好動力電池，但風險最大的似乎也是動力電池。”陽光信托上海一位私募基金經理告訴筆者。
據介紹，作為新能源汽車的動力源，其電池發展路徑被公認為：鎳氫鋰電池燃料電池。由于成本的原因，燃料電池目前并不樂觀。
目前，越來越多的汽車制造商選擇使用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。許多知名汽車制造商都致力于開發使用鋰離子電池的電動汽車，如福特、克萊斯勒、豐田、三菱、日產、現代、Courreges、Ventury等。此外，比亞迪和吉利等國內汽車制造商也在其混合動力和純電動汽車中安裝了動力鋰電池。
在國內上市公司中，上游鎳礦公司是讓鎳業（600432，股吧），而生產鎳氫電池材料的中游國內上市公司包括金瑞科技（600390，股吧，廈門鎢業（600549，股吧）和包頭鋼鐵稀土（600111，股吧。其中，廈門鎢業是國內鎳氫電池儲氫粉生產的龍頭企業。在下游制造商中，國內有MH鎳氫動力電池生產能力或計劃進入該領域的公司包括春蘭集團、科力源（600478，股吧）、中炬高新、湖南神州、凱恩（002012，股吧。
“如果你聽說任何一家研究機構掌握了一些更好的電池生產技術，甚至剛剛積累了一些研究項目，許多上市公司和私募股權基金會立即尋求合作。”一家上市公司的總干事告訴筆者。
巨大的市場和相對明確的產業政策吸引了大量投資資金進入動力電池行業。
據筆者簡單統計，兩市已有50多家上市公司參與新能源汽車產業鏈。例如，在目前電池產業鏈的產能比較中，由于進入壁壘高，鋰電池正極材料的產能最小，是整個產業鏈中最有希望的環節。目前，生產正極材料的主要企業有：中國寶安（000009，股吧）、中信國安（000839，股巴）、杉杉（600884，股吧”）和比亞迪。
但困擾公募和私募管理者的問題是，“實驗室的風險太高了。如果未來突然出現一項技術，我所有的投資都將面臨巨大的風險。也就是說，技術進步的替代效應很可能會給提前進入投資的企業造成巨大損失。”。
比亞迪，一家曾經吸引沃倫·巴菲特青睞的中國公司，因為電動汽車技術而蓬勃發展。據說，其即將量產的動力電池既不是鎳氫電池，也不是鋰電池，而是鐵電池。
這會是汽車動力電池的顛覆嗎？
（編輯/李燕郊）2010年7月21日，中炬高新（600872，股吧）開盤5分鐘內沖上漲停板。作為券商研究機構定義中的“鎳氫汽車動力電池先驅”，其強勢崛起正是這一理念和政策利好的雙重作用。
“新興能源產業的發展規劃已經上報國務院，引起了市場的充分關注。”上海一家券商的知名分析師在一次小型投資會議上表示，“動力電池是一個非常有前景的細分行業，其廣闊的應用空間和市場決定了這個行業的潛力是無限的。”
據統計，2009年，中國新能源汽車銷量僅為9800輛，而當年的總銷量卻達到了1000多萬輛。根據中國市政府公布的目標，2015年新能源汽車銷量將達到50萬輛。
我們預計，在5萬億新增投資中，至少有1萬億將用于新能源汽車。”券商分析師表示。
“過去，大家期望的三年10倍的牛股不可能在傳統行業產生。目前，新能源發展的產業格局和形勢決定了相關行業勢必會實現一批明星公司……
中信建投證券湖南總部研究總監劉亞輝告訴筆者。
減排效果顯著
新能源汽車的特點是具有巨大的二氧化碳減排效果。根據發電公司的計算，發電廠的二氧化碳排放系數為每千瓦時0.38千克，每升汽油2.32千克。按照每年行駛3萬公里計算，一輛電動汽車行駛150公里需要21.2千瓦時，因此其每年的二氧化碳排放量為1600公斤。汽油車在燃燒1升油的情況下可以行駛約15.8公里，其年二氧化碳排放量將達到4400公斤。
但直觀地說，新能源汽車似乎與普通人相距甚遠。產品少、價格高、配套設施不完善都是強大的障礙。
在已經上市的新能源汽車中，售價最低的是比亞迪F3DM低碳版，目前售價為16.98萬元。以同樣的價格，消費者可以買到一輛設備齊全的中型車。
顯然，如果沒有政策支持，新能源汽車的生產成本較高將導致行業發展緩慢。
2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。試點城市為上海、長春、深圳、杭州和合肥，插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。
如果能獲得5萬元的政府補貼，那么11.98萬元的價格已經接近一輛普通家用車的水平，而隨著國家產業政策的明確，新能源汽車的價格因素也發生了逆轉。
此外，隨著國際油價升至70美元，新能源汽車的優勢開始顯現。未來良好的節油特性也為消費者提供了購買的理由。
根據中投公司發布的《2008-2010年中國新能源汽車產業分析與投資咨詢報告》，預計到2012年，新能源汽車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車7萬元的電池成本、52公斤的正極磷酸亞鐵鋰材料、，41千克負極材料和40千克電解質。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料、4.1萬噸正極物質和4萬噸電解液的需求。對于國內電池制造商來說，這將是一塊總產值700億元的大蛋糕。
鐵電池的未來
車用新能源的產業鏈包括動力電池、電機和能量轉換控制系統，而動力電池是實現快速充電、安全等高性能的技術門檻最高、利潤最集中的部分。新能源汽車對電池的要求很高，電池必須具有高比能、高比功率、快速充電和深放電性能，并要求盡可能低的成本和盡可能長的使用壽命。
“我們最看好動力電池，但風險最大的似乎也是動力電池。”陽光信托上海一位私募基金經理告訴筆者。
據介紹，作為新能源汽車的動力源，其電池發展路徑被公認為：鎳氫鋰電池燃料電池。由于成本的原因，燃料電池目前并不樂觀。
目前，越來越多的汽車制造商選擇使用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。許多知名汽車制造商都致力于開發使用鋰離子電池的電動汽車，如福特、克萊斯勒、豐田、三菱、日產、現代、Courreges、Ventury等。此外，比亞迪和吉利等國內汽車制造商也在其混合動力和純電動汽車中安裝了動力鋰電池。
在國內上市公司中，上游鎳礦公司是讓鎳業（600432，股吧），而生產鎳氫電池材料的中游國內上市公司包括金瑞科技（600390，股吧，廈門鎢業（600549，股吧）和包頭鋼鐵稀土（600111，股吧。其中，廈門鎢業是國內鎳氫電池儲氫粉生產的龍頭企業。上午……
g下游制造商，國內有MH鎳氫動力電池生產能力或計劃進入該領域的公司包括春蘭集團、科力源（600478，股吧）、中炬高新、湖南神州、凱恩（002012，股吧。
“如果你聽說任何一家研究機構掌握了一些更好的電池生產技術，甚至剛剛積累了一些研究項目，許多上市公司和私募股權基金會立即尋求合作。”一家上市公司的總干事告訴筆者。
巨大的市場和相對明確的產業政策吸引了大量投資資金進入動力電池行業。
據筆者簡單統計，兩市已有50多家上市公司參與新能源汽車產業鏈。例如，在目前電池產業鏈的產能比較中，由于進入壁壘高，鋰電池正極材料的產能最小，是整個產業鏈中最有希望的環節。目前，生產正極材料的主要企業有：中國寶安（000009，股吧）、中信國安（000839，股巴）、杉杉（600884，股吧”）和比亞迪。
但困擾公募和私募管理者的問題是，“實驗室的風險太高了。如果未來突然出現一項技術，我所有的投資都將面臨巨大的風險。也就是說，技術進步的替代效應很可能會給提前進入投資的企業造成巨大損失。”。
比亞迪，一家曾經吸引沃倫·巴菲特青睞的中國公司，因為電動汽車技術而蓬勃發展。據說，其即將量產的動力電池既不是鎳氫電池，也不是鋰電池，而是鐵電池。
這會是汽車動力電池的顛覆嗎？
（編輯/李燕郊）
由GlobalLeadersInstitute主辦的年度盛會”第三屆替代燃料和新能源汽車峰會AFNEV2011”將于2011年5月18日至5月19日在北京隆重召開。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車的投資面臨著風險，一時間有太多企業進入新能源汽車相關產業鏈，但無法輕易獲知哪家企業將會成為最后的成功者，這同2000年的互聯網泡沫一樣，只有少數幸存下來。
1900/1/1 0:00:00把電動汽車的充電插頭插入充電樁的標準制式插孔，再在充電樁上刷磁卡，自己設定好充電量或充電費用就可以為電動汽車進行充電了，這甚至要比到加油站為汽車加油還要方便。
1900/1/1 0:00:00北京時間3月2日晚間消息，據外電報道，美國加州電動汽車開發商CODA周三表示，公司設計的首款電動汽車將在中國制造，并于今年投放美國市場。
1900/1/1 0:00:002月19日，臨邑縣人民政府和北京易威首樂新能源科技有限公司正式簽約，由北京易威首樂新能源科技有限公司投資10億元，在臨邑縣建設”新能源汽車集成服務產業園”項目。
1900/1/1 0:00:00”我今年39歲，高中只上了半年。自從身體殘疾后，我就全靠自學文化積累知識，完成了助殘電動輪椅的設計、制圖、測試等一系列工作，去年12月20日獲得國家專利，專利號為201020163891X。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航