沃爾沃汽車公司目前正在參與一個研究項目，該項目的目標是將電池集成到車身面板中。此舉不僅意味著未來能源可以儲存在空間狹窄的車身面板中，而且電動汽車也不需要使用笨重的大電池；此外，該研究計劃還可以打開更多新的應用程序。
根據倫敦帝國理工學院最近公布的一份材料開發計劃，九家歐洲制造商和機構正在開發一種將碳纖維和聚合物樹脂結合在一起的復合材料，據說這種材料能夠提供一種充電方法，比過去的傳統電池更快地儲存更多的能量。沃爾沃汽車公司是唯一一家參與該項目的汽車制造商；該項目部分由歐盟贊助。
所開發的復合材料將提供極其堅固和靈活的特性。因此，它可以被成型為可以用來制造車身面板的形狀；同時，它的重量比現在的汽車電池輕得多。根據沃爾沃汽車公司的說法，如果這種新型復合材料可以用來取代目前的鋼制車身，汽車的重量可以減少15%。
據倫敦帝國理工學院的研究策劃人介紹，通過這種新材料，未來啟動汽車所需的動力將來自車頂、發動機罩甚至車門的外罩，甚至導航設備都可以通過這種動力源運行；電動汽車或混合動力汽車不必攜帶龐大的大型汽車。
該計劃將持續四年。在開發的第一階段，計劃的重點是進一步開發這種復合材料，使其能夠儲存更多的能量；同時，通過在碳纖維表面增加碳納米管，擴大了材料的表面積，改善了其力學財產，并研究了工業化生產這種材料的方法。
直到最后階段，使用這種復合材料開發的電池可以配置在汽車車身面板中，這一目標目前正在測試中。起初，研究人員將這種復合電池放在通常存放汽車備胎的輪艙金屬凹槽中。這是一個相對較大的結構，可以很容易地更換。雖然目前的動力不足以啟動整輛車，但當汽車因紅燈等情況而暫停時，關閉或重新啟動發動機綽綽有余。”沃爾沃汽車材料中心的開發工程師Per Ivar Sellergren解釋道。
如果這一計劃能夠成功實現，復合材料可以用于促進汽車領域之外更多可能的新應用領域。例如，手機會更小，甚至和信用卡一樣薄；電動汽車或混合動力汽車不必攜帶龐大的大型汽車。
該計劃將持續四年。在開發的第一階段，計劃的重點是進一步開發這種復合材料，使其能夠儲存更多的能量；同時，通過在碳纖維表面增加碳納米管，擴大了材料的表面積，改善了其力學財產，并研究了工業化生產這種材料的方法。
直到最后階段，使用這種復合材料開發的電池可以配置在汽車車身面板中，這一目標目前正在測試中。起初，研究人員將這種復合電池放在通常存放汽車備胎的輪艙金屬凹槽中。這是一個相對較大的結構，可以很容易地更換。雖然目前的動力不足以啟動整輛車，但當汽車因紅燈等情況而暫停時，關閉或重新啟動發動機綽綽有余。”沃爾沃汽車材料中心的開發工程師Per Ivar Sellergren解釋道。
如果這一計劃能夠成功實現，復合材料可以用于促進汽車領域之外更多可能的新應用領域。例如，手機會更小，甚至和信用卡一樣薄；
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