《紐約時報》11月23日消息：奧巴馬政府汽車行業緊急金融救援工作組前負責人史蒂文·L·拉特納最近表示，盡管沃蘭達的研發成本巨大，生產成本非常高，但通用汽車有必要將沃蘭達項目進行到底。
史蒂文·拉特納（Steven L.Rattner）負責幫助通用汽車在2008年破產后進行重組，當時Volanda已經在開發中。拉特納介紹，“我不知道沃蘭達的具體生產成本，但最初的生產成本可能在4萬美元左右，這還不包括數億美元的研發費用。”
Volanda在美國的售價為4.1萬美元。根據這一成本，Volanda將在上市初期虧本出售。Rattner補充道：“Volanda項目非常必要。盡管該項目本身可能無法盈利，但Volanda可以消除投資者和公眾心中通用汽車落后于時代的印象。”
拉特納強調了沃蘭達項目的重要性，但他也認為，電動汽車等新能源汽車在短期內不會成為汽車制造商的主要利潤來源。他還斷言，汽車巨頭在新能源革命中處于更有利的地位。由于缺乏大規模的銷售網絡，新興電動汽車制造商很難超越現有的汽車制造商，新能源汽車市場最終將由汽車巨頭主導。
（編輯/辛迪加）《紐約時報》，11月23日：奧巴馬政府汽車行業緊急金融救援工作組前負責人史蒂文·L·拉特納最近表示，盡管沃蘭達的研發成本巨大，生產成本非常高，但通用汽車有必要將沃蘭達項目進行到底。
史蒂文·拉特納（Steven L.Rattner）負責幫助通用汽車在2008年破產后進行重組，當時Volanda已經在開發中。拉特納介紹，“我不知道沃蘭達的具體生產成本，但最初的生產成本可能在4萬美元左右，這還不包括數億美元的研發費用。”
Volanda在美國的售價為4.1萬美元。根據這一成本，Volanda將在上市初期虧本出售。Rattner補充道：“Volanda項目非常必要。盡管該項目本身可能無法盈利，但Volanda可以消除投資者和公眾心中通用汽車落后于時代的印象。”
拉特納強調了沃蘭達項目的重要性，但他也認為，電動汽車等新能源汽車在短期內不會成為汽車制造商的主要利潤來源。他還斷言，汽車巨頭在新能源革命中處于更有利的地位。由于缺乏大規模的銷售網絡，新興電動汽車制造商很難超越現有的汽車制造商，新能源汽車市場最終將由汽車巨頭主導。
（編輯/辛迪加）
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