混合動力汽車在中國發展遭遇“滑鐵盧”

與國外十幾輛甚至上百萬輛混合動力新能源汽車的銷售規模形成鮮明對比的是，無論是國外還是國內的混合動力汽車，在中國的累計銷量都沒有超過5000輛。毫無疑問，混合動力汽車在中國的發展遭遇了“滑鐵盧”。業內認為，混合動力汽車的價格太高，而且沒有政府補貼。與此同時，頻繁的召回使其未來前景堪憂。

豐田-本田混合動力汽車銷售低迷。

“平時沒有人問這款已經停產很長時間的車型。在昨天接受筆者采訪時，一位豐田汽車經銷商這樣描述普銳斯的市場狀況：“價格太高，沒有補貼，據公開數據顯示，2005年在中國上市的豐田普銳斯全球累計銷量已超過200萬輛。然而，其在中國市場的情況令人驚訝。自2009年上市以來，普銳斯僅售出3700輛。

同樣令人尷尬的情況包括本田將思域混合動力汽車引入中國。2009年，中國銷量降至193輛，下降了4.9%，而今年1-10月，思域混合動力汽車僅售出66輛。然而，根據本田中國發給筆者的統計數據，在剛剛過去的11月里，思域混合動力汽車共售出122輛，這最終為他們挽回了一些面子。

本田最近透露，將停止在日本銷售思域汽車。本田鈴鹿工廠將于12月停止生產混合動力思域。庫存消化后，思域所有車型將在日本市場正式關閉，但該車在北美等海外市場的銷售仍將繼續。中國首款量產混合動力汽車安捷訊HEV已經悄然停產一年，停產原因也是因為“銷量不佳”。

不僅是價格讓消費者無法信任混合動力汽車，而且其質量的穩定性仍不確定。日本豐田公司宣布，由于冷卻泵故障，將在全球范圍內主動召回65萬輛混合動力普銳斯。在此之前，豐田曾宣布將修復2004-2007年在美國生產的37.8萬輛普銳斯混合動力汽車。

汽車公司仍然對混合動力汽車的發展持樂觀態度。

盡管從國外進口的混合動力汽車在中國市場遭遇了“滑鐵盧”，但車企對混合動力技術仍“相當有信心”，未來兩年將密集推出許多新車型。本田中國發言人朱琳杰證實，本田未來在中國的新能源選擇仍將是“混合動力汽車”。

根據本田的計劃，2012年主要的混合動力汽車CR-Z和Insight將進口到中國。本田的信心和信心在于混合動力汽車在日本獲得了相當大的認可。據朱琳杰介紹，日本的混合動力汽車數量已達30萬輛，本田占三分之一。

據了解，雅閣混合動力汽車早在2004年就在海外市場銷售，但由于銷量太小，本田不得不在2007年6月宣布停產。數據顯示，自上市以來，本田雅閣混合動力汽車累計銷量達2.5萬輛；

在國內汽車制造商方面，上汽計劃按計劃在今年年底前推出混合動力榮威750，節油效果達到20%。上汽新能源總經理Dry frequency也充滿信心。他預計750混合動力版的銷量將達到1000輛，目標是成為市場第一。

缺乏補貼機制

就筆者采訪的車企和經銷商而言，他們都認為混合動力汽車在中國的尷尬是由“補貼機制不到位”造成的。今年6月，四部委發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。私人購買純電動汽車的補貼最高可達6萬元，但混合動力汽車的補貼僅為3000元。一位經銷商表示，混合動力車補貼金額較小是導致混合動力車銷量迅速下滑的重要原因。

混合動力電動汽車能否被納入財政補貼范疇，將是其在中國生存的關鍵。據上汽相關人士透露，多家車企正在與相關部委協商，正在發展的新能源汽車產業規劃細則預計將混合動力汽車納入大額補貼范圍。

“混合動力汽車在中國的發展并不順利。汽車專家賈新光說，”因為在美國、日本和其他國家，政府會對購買混合動力汽車的消費者給予一定的補貼，比如減稅，而且中國沒有相關的優惠政策，昂貴的混合動力汽車沒有在中國市場得到認可。而且，如果得不到政府的支持，混合動力等環保新能源汽車很難形成產業，其發展前景也令人擔憂。“（編輯\李燕郊）與國外十幾輛甚至上百萬輛混合動力新能源汽車的銷售規模形成鮮明對比的是，無論是國外還是國內的混合動力汽車在中國的累計銷量都沒有超過5000輛。這是毫無疑問的。混合動力電動汽車在中國的發展遭遇“滑鐵盧”。業內認為，混合動力汽車的價格太高，而且沒有政府補貼。與此同時，頻繁的召回使其未來前景堪憂。

豐田-本田混合動力汽車銷售低迷。

“平時沒有人問這款已經停產很長時間的車型。在昨天接受筆者采訪時，一位豐田汽車經銷商這樣描述普銳斯的市場狀況：“價格太高，沒有補貼，據公開數據顯示，2005年在中國上市的豐田普銳斯全球累計銷量已超過200萬輛。然而，其在中國市場的情況令人驚訝。自2009年上市以來，普銳斯僅售出3700輛。

同樣令人尷尬的情況包括本田將思域混合動力汽車引入中國。2009年，中國銷量降至193輛，下降了4.9%，而今年1-10月，思域混合動力汽車僅售出66輛。然而，根據本田中國發給筆者的統計數據，在剛剛過去的11月里，思域混合動力汽車共售出122輛，這最終為他們挽回了一些面子。

本田最近透露，將停止在日本銷售思域汽車。本田鈴鹿工廠將于12月停止生產混合動力思域。庫存消化后，思域所有車型將在日本市場正式關閉，但該車在北美等海外市場的銷售仍將繼續。中國首款量產混合動力汽車安捷訊HEV已經悄然停產一年，停產原因也是因為“銷量不佳”。

不僅是價格讓消費者無法信任混合動力汽車，而且其質量的穩定性仍不確定。日本豐田公司宣布，由于冷卻泵故障，將在全球范圍內主動召回65萬輛混合動力普銳斯。在此之前，豐田曾宣布將修復2004-2007年在美國生產的37.8萬輛普銳斯混合動力汽車。

汽車公司仍然對混合動力汽車的發展持樂觀態度。

盡管從國外進口的混合動力汽車在中國市場遭遇了“滑鐵盧”，但車企對混合動力技術仍“相當有信心”，未來兩年將密集推出許多新車型。本田中國發言人朱琳杰證實，本田未來在中國的新能源選擇仍將是“混合動力……

車輛”。

根據本田的計劃，2012年主要的混合動力汽車CR-Z和Insight將進口到中國。本田的信心和信心在于混合動力汽車在日本獲得了相當大的認可。據朱琳杰介紹，日本的混合動力汽車數量已達30萬輛，本田占三分之一。

據了解，雅閣混合動力汽車早在2004年就在海外市場銷售，但由于銷量太小，本田不得不在2007年6月宣布停產。數據顯示，自上市以來，本田雅閣混合動力汽車累計銷量達2.5萬輛；在國內汽車制造商方面，上汽計劃按計劃在今年年底前推出混合動力榮威750，節油效果達到20%。上汽新能源總經理Dry frequency也充滿信心。他預計750混合動力版的銷量將達到1000輛，目標是成為市場第一。

缺乏補貼機制

就筆者采訪的車企和經銷商而言，他們都認為混合動力汽車在中國的尷尬是由“補貼機制不到位”造成的。今年6月，四部委發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。私人購買純電動汽車的補貼最高可達6萬元，但混合動力汽車的補貼僅為3000元。一位經銷商表示，混合動力車補貼金額較小是導致混合動力車銷量迅速下滑的重要原因。

混合動力電動汽車能否被納入財政補貼范疇，將是其在中國生存的關鍵。據上汽相關人士透露，多家車企正在與相關部委協商，正在發展的新能源汽車產業規劃細則預計將混合動力汽車納入大額補貼范圍。

“混合動力汽車在中國的發展并不順利。汽車專家賈新光說，”因為在美國、日本和其他國家，政府會對購買混合動力汽車的消費者給予一定的補貼，比如減稅，而且中國沒有相關的優惠政策，昂貴的混合動力汽車沒有在中國市場得到認可。而且，如果得不到政府的支持，混合動力等環保新能源汽車很難形成產業，其發展前景也令人擔憂。”（編輯李燕郊）

標簽：本田思域豐田雅閣長安

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