日元升值、新能源車補貼到期 日車企壓力巨大

在全球貨幣戰爭中，世界汽車市場出現了新的趨勢。其中，日系車的性能尤為突出。由于日元的持續升值，出口大量汽車的日本汽車制造商承受著巨大的壓力。豐田、本田、日產等大型汽車制造商做出了不同的反應。汽車制造商的一系列反應使整個日系車看起來與之前的表現有所不同。

2010年11月29日，JAMA發布了來自各汽車制造商的綜合數據。10月，日本各類汽車總銷量同比下降8.4%，為75.16萬輛。對于下降的原因，JAMA認為，日本政府對新能源汽車的補貼在上個月到期，這導致了汽車消費疲軟。這導致了本月汽車銷量的整體下降。在整體經濟形勢的影響下，日本汽車消費市場將面臨更大的壓力。

根據對七家汽車制造商發布的數據的分析，共同社認為，在截至2010年10月至2011年3月的財政年度，日本汽車在中國的總銷量將保持在205.7萬輛左右，同比下降21%以上。要改變這種局面，除非日本的經濟形勢能夠顯示出良好的刺激作用。這種可能性有多大？在全球貨幣戰爭下，答案被拋給了市場。

與其他大型汽車制造商相比，在目前的情況下，日本汽車受到的影響更大。這不僅體現在日本，日系車規劃已久的歐洲和北美市場也出現了新的變化。盡管這一變化與中國的汽車相去甚遠，但隨著中國成為世界上最大的汽車消費市場，中國很難置身事外。

在亞洲

2010年11月24日，本田、馬自達和富士重工宣布暫時停止對韓國的商務旅行。在他們看來，韓國和朝鮮之間的沖突給其當地業務帶來了不確定性。作為日本第二大汽車制造商，本田在韓國設立了一家代理商，并雇傭了幾名員工來擴大業務。朝鮮和朝鮮之間的炮彈爆炸使在當地做生意變得困難。

與這三家汽車制造商相比，豐田在韓國開設了豐田品牌和雷克薩斯品牌的銷售業務。在和經濟形勢發生變化后，日本最大的汽車制造商表示，盡管沒有暫停當地業務，但已向其在當地的辦公室發出警告。

七家日本汽車制造商在韓國沒有太多的本地業務。除了歷史上與現代關系密切的三菱汽車外，其他日本汽車制造商很少有更大的業務。朝鮮和朝鮮之間的沖突幾乎不會對日本汽車產生根本性影響。然而，這仍然增加了日系車整體運營的難度。

伴隨著這種情況，日元升值帶來了更直接的壓力。因為日本汽車一直保持著較高的出口量，尤其是對美國市場。最近，由于日元對美元的持續升值，這給他們的出口業務帶來了麻煩。豐田、本田、日產等汽車制造商向日本政府施壓，希望改變這種局面。日本政府能在多大程度上改變糟糕的局面，考驗著這些汽車制造商的耐心。

面對這種情況，豐田高管小澤聰表示，豐田應該離開日本。盡管這不是一個實際行動，但它仍然從一個側面反映了日元升值對豐田的影響。之后，日產汽車公司首席執行官卡洛斯·戈恩也表示，日產有限公司應將其在日本的生產轉移到其他經濟體，這些經濟體必須與美元掛鉤，以降低成本。

因此，泰國、印度和中國成為日本汽車在亞洲的最佳產地。然而，在這些國家，日本汽車制造商的性能一致性較弱。在泰國，豐田擁有絕對優勢。由于泰國的稅收調整，豐田決定在這里生產普銳斯。在印度，與其他汽車制造商相比，本田有一定的優勢，但很難在銷量上取得大突破。

在中國，日本汽車制造商的表現有所不同。受此次召回的影響，豐田的銷量出現了一定程度的波動。本田和日產比…強得多……

豐田本田在中國的兩家生產工廠一直保持著高增長率，日產也計劃增加銷量。

日本汽車在亞洲的表現與20世紀80年代的美國汽車非常相似。一方面，汽車制造商需要對環境進行適應性調整；

另一方面，和經濟形勢的變化使調整變得越來越困難。它們都需要強大的外部因素來拉動。

日本以外

日本汽車所需要的外部因素尚未出現。至少，類似日美汽車貿易戰的強大外部力量還沒有出現。然而，這并沒有阻礙其他汽車制造商的行動。

在歐洲市場上，以豐田為代表的日本汽車從未成為主導力量。盡管豐田和本田等汽車制造商一直致力于此，但他們的進展非常緩慢。現在，一種新的情況出現了。作為豐田的追趕者，韓國現代汽車集團在歐洲已經超過了豐田。

2010年11月22日，根據歐洲汽車制造商組織ACEA 10月發布的統計數據，現代汽車集團的銷量超過豐田，成為亞洲汽車制造商在歐洲最大的市場份額。數據顯示，2010年前10個月，現代汽車和起亞汽車在歐洲的總銷量為52.14萬輛，同比增長4%。同期，豐田品牌和雷克薩斯品牌的銷量下降了17%，銷量為51.18萬輛。

早在2010年初，ACEA的統計數據就已經顯示出現代汽車集團的增長勢頭。據預測，現代汽車集團有望在2011年左右超越豐田汽車。現代和起亞在產品推出速度、渠道布局和營銷方面都表現出強大的競爭力。截至10月，現代汽車集團在歐洲的市場份額已達4.5%，同比增長0.4%。豐田的市場份額從5%下降到4.4%。現在，根據ACEA的分析，隨著現代汽車集團2011年在歐洲各個細分市場的產品發布速度加快，其市場銷售額將進一步擴大。

現代汽車集團首次以這種方式在歐洲市場超越豐田。盡管這并不能證明兩者之間的對抗將持續到2011年，但對于豐田來說，其在歐洲的經驗至少證明了問題的存在。

在美國市場，以豐田為代表的日系車遇到了巨大的挑戰。僅僅是一系列召回事件就讓豐田損失慘重。自去年召回以來，圍繞豐田在消費市場的法律糾紛仍在繼續，目前還沒有完全解決的時間表。豐田的經驗仍在進一步傳播。

在豐田召回的同時，日產、本田、馬自達、鈴木等日本汽車制造商都在美國市場進行了一定規模的召回。其中，日產和本田進行了大規模召回。如果沒有豐田的召回，本田和日產的召回就不那么容易解決。

日系車作為以質量擴大市場的利器，卻遭遇了前所未有的困境。（編輯/李嬌）在全球貨幣戰爭中，世界汽車市場出現了新的趨勢。其中，日系車的性能尤為突出。由于日元的持續升值，出口大量汽車的日本汽車制造商承受著巨大的壓力。豐田、本田、日產等大型汽車制造商做出了不同的反應。汽車制造商的一系列反應使整個日系車看起來與之前的表現有所不同。

2010年11月29日，JAMA發布了來自各汽車制造商的綜合數據。10月，日本各類汽車總銷量同比下降8.4%，為75.16萬輛。對于下降的原因，JAMA認為，日本政府對新能源汽車的補貼在上個月到期，這導致了汽車消費疲軟。這導致了本月汽車銷量的整體下降。在整體經濟形勢的影響下，日本汽車消費市場將面臨更大的壓力。

根據對七家汽車制造商發布的數據的分析，共同社認為，在截至2010年10月至2011年3月的財政年度，日本汽車在中國的總銷量將保持在205.7萬輛左右，同比下降21%以上。要改變這種局面，除非日本的經濟形勢能夠顯示出良好的刺激作用。這種可能性有多大？在全球貨幣戰爭下，答案被拋給了市場。

與其他大型汽車制造商相比，在目前的情況下，日本汽車受到的影響更大。這不僅體現在日本，日系車規劃已久的歐洲和北美市場也出現了新的變化。盡管這一變化遠非……

作為中國的汽車，中國很難置身事外，因為它已經成為世界上最大的汽車消費市場。

在亞洲

2010年11月24日，本田、馬自達和富士重工宣布暫時停止對韓國的商務旅行。在他們看來，韓國和朝鮮之間的沖突給其當地業務帶來了不確定性。作為日本第二大汽車制造商，本田在韓國設立了一家代理商，并雇傭了幾名員工來擴大業務。朝鮮和朝鮮之間的炮彈爆炸使在當地做生意變得困難。

與這三家汽車制造商相比，豐田在韓國開設了豐田品牌和雷克薩斯品牌的銷售業務。在和經濟形勢發生變化后，日本最大的汽車制造商表示，盡管沒有暫停當地業務，但已向其在當地的辦公室發出警告。

七家日本汽車制造商在韓國沒有太多的本地業務。除了歷史上與現代關系密切的三菱汽車外，其他日本汽車制造商很少有更大的業務。朝鮮和朝鮮之間的沖突幾乎不會對日本汽車產生根本性影響。然而，這仍然增加了日系車整體運營的難度。

伴隨著這種情況，日元升值帶來了更直接的壓力。因為日本汽車一直保持著較高的出口量，尤其是對美國市場。最近，由于日元對美元的持續升值，這給他們的出口業務帶來了麻煩。豐田、本田、日產等汽車制造商向日本政府施壓，希望改變這種局面。日本政府能在多大程度上改變糟糕的局面，考驗著這些汽車制造商的耐心。

面對這種情況，豐田高管小澤聰表示，豐田應該離開日本。盡管這不是一個實際行動，但它仍然從一個側面反映了日元升值對豐田的影響。之后，日產汽車公司首席執行官卡洛斯·戈恩也表示，日產有限公司應將其在日本的生產轉移到其他經濟體，這些經濟體必須與美元掛鉤，以降低成本。

因此，泰國、印度和中國成為日本汽車在亞洲的最佳產地。然而，在這些國家，日本汽車制造商的性能一致性較弱。在泰國，豐田擁有絕對優勢。由于泰國的稅收調整，豐田決定在這里生產普銳斯。在印度，與其他汽車制造商相比，本田有一定的優勢，但很難在銷量上取得大突破。

在中國，日本汽車制造商的表現有所不同。受此次召回的影響，豐田的銷量出現了一定程度的波動。本田和日產比豐田強得多。本田在中國的兩家生產工廠一直保持著高增長率，日產也計劃增加銷量。

日本汽車在亞洲的表現與20世紀80年代的美國汽車非常相似。一方面，汽車制造商需要對環境進行適應性調整；

另一方面，和經濟形勢的變化使調整變得越來越困難。它們都需要強大的外部因素來拉動。

日本以外

日本汽車所需要的外部因素尚未出現。至少，類似日美汽車貿易戰的強大外部力量還沒有出現。然而，這并沒有阻礙其他汽車制造商的行動。

在歐洲市場上，以豐田為代表的日本汽車從未成為主導力量。盡管豐田和本田等汽車制造商一直致力于此，但他們的進展非常緩慢。現在，一種新的情況出現了。作為豐田的追趕者，韓國現代汽車集團在歐洲已經超過了豐田。

2010年11月22日，根據歐洲汽車制造商組織ACEA 10月發布的統計數據，現代汽車集團的銷量超過豐田，成為亞洲汽車制造商在歐洲最大的市場份額。數據顯示，2010年前10個月，現代汽車和起亞汽車在歐洲的總銷量為52.14萬輛，同比增長4%。同期，豐田品牌和雷克薩斯品牌的銷量下降了17%，銷量為51.18萬輛。

早在2010年初，ACEA的統計數據就已經顯示出現代汽車集團的增長勢頭。據預測，現代汽車集團有望在2011年左右超越豐田汽車。現代和起亞在產品推出速度、渠道布局和營銷方面都表現出強大的競爭力。截至10月，現代汽車集團在歐洲的市場份額已達4.5%，同比增長0.4%。豐田的市場份額從5%下降到4.4%。現在，根據ACEA的分析，隨著現代汽車集團2011年在歐洲各個細分市場的產品發布速度加快，其市場銷售額將進一步擴大。

現代汽車集團首次以這種方式在歐洲市場超越豐田。盡管這并不能證明兩者之間的對抗將持續到2011年，但對于豐田來說，其在歐洲的經驗至少證明了問題的存在。

在美國市場，以豐田為代表的日系車遇到了巨大的挑戰。僅僅是一系列召回事件就讓豐田損失慘重。自去年召回以來，圍繞豐田在消費市場的法律糾紛仍在繼續，目前還沒有完全解決的時間表。豐田的經驗仍在進一步傳播。

在豐田召回的同時，日產、本田、馬自達、鈴木等日本汽車制造商都在美國市場進行了一定規模的召回。其中，日產和本田進行了大規模召回。如果沒有豐田的召回，本田和日產的召回就不那么容易解決。

日系車作為以質量擴大市場的利器，卻遭遇了前所未有的困境。（編輯/李嬌）

標簽：豐田本田現代日產雷克薩斯

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