從出租車和公交車開始，電動汽車正在悄然融入深圳居民的日常交通生活。
“52237”——11月17日上午，比亞迪E6電動出租車的液晶儀表盤上顯示了這個數字。經過深圳電動出租車半年的試運營，這款廣東B335K7品牌的汽車成為里程冠軍。同一批次投入運營的其他E6出租車大多里程超過3萬公里。
“我們是一家真正有形的商業公共運營公司。深圳市鵬程電動出租車有限公司（以下簡稱鵬程電動）總經理杜軍，描述了過去六個月電動出租車的試點情況。目前，該公司有50輛E6出租車在路上行駛。這些紅白相間、頭頂LED顯示屏的電動車正在融入深圳居民的日常交通生活。
電動滑行試驗
作為鵬程電氣首批E6司機之一，曾錫文習慣了乘客上車后環顧四周，問個不停。“真的是電動車嗎？你會不習慣開車嗎？電比油省多少錢？我現在每天都要一遍又一遍地解釋。曾錫文說，起初很多人不知道或不想坐電動車，但現在，他的生意和普通出租車沒有太大區別，每天都要去海關和機場好幾趟。
E6的操作與普通汽車沒有太大區別，因此駕駛員不難掌握。曾錫文認為，最需要適應的是聲音環境：“電動車太安靜了，他們習慣開普通汽車，一開始肯定不習慣。”
彭城電動出租車車隊負責人黃黎明表示，目前E6出租車單次充電可行駛200公里，每天兩班倒的車輛將以中速充電一個半小時，然后繼續行駛200公里。完成一天運行的車輛使用慢速充電設備充電，可以在四個半小時內充滿電。
對于新車型來說，用作出租車是一個嚴峻的考驗。許多私家車兩年后可能行駛不到5萬公里。深圳市發展和改革委員會重大項目協調辦公室主任盧向珍在接受本雜志作者采訪時表示。主要辦公室負責推進深圳市新能源汽車示范項目。盧向珍表示，出租車運營仍是推廣電動汽車的最佳載體。當消費者看到電動汽車真的在路上行駛并有親身體驗時，他們會逐漸意識到電動汽車的可靠性。
作為E6的制造商和鵬程電氣的合資伙伴，比亞迪也將電動出租車的運營視為重要的技術試驗場。技術人員跟蹤車輛的日常運行，并分析和調試彭城電動司機和管理層的反饋。第二批E6上市后，駕駛員發現新一批汽車的巡航里程增加了30公里至60公里。在后座高度、空調系統等細節方面，也有所改進。在今年年底之前，另外50輛E6汽車也將投入運營。
在深圳2萬多輛出租車中，100輛E6出租車仍然略顯單薄。杜軍坦言，購車成本是企業擴大電動汽車運營的最大障礙：“一輛E6要30萬元，我們的注冊資本只有2000萬元。當幾十輛車進來時，資金非常緊張。他透露，鵬程電氣沒有任何購車補貼，即使免除出租車牌照費和節省燃油成本，也不可能盈利。該公司已經多次報告和申請補貼，但到目前為止這里沒有任何回復。
陸向珍還表示，由于電動出租車業務在不久的將來肯定會虧損，深圳下一步的推廣將分散到其他出租車公司：“如果給一家公司，沒有人能負擔得起這筆費用。”
公交車“運行”
公共汽車領域的情況大不相同。盧向珍告訴筆者，根據計劃，2012年深圳將有4000輛新能源公交車，包括混合動力和純電動汽車，其中1000輛是純電動公交車。“現在看來，純電動公交車的數量可能會增加。”
他解釋說，公交車的特性使這一領域走得更快。公交車集中停車管理……
使得解決充電問題變得容易。純電動公交車不會排放一氧化碳、總懸浮顆粒物等大氣污染物，行駛起來安靜多了，基本解決了傳統公交車的痼疾。
在11月初舉行的第25屆世界電動汽車大會上，科技部部長萬鋼也強調，新能源公交車的應用可以使大城市中心地區的排放量迅速下降，惠及公眾，促進電動公交車和出租車的發展是政策重點。為此，他還引用了技術數據：傳統公交車的排放量相當于私家車的40倍，而出租車的排放量是私家車的6倍多。
如果規劃如期進行，深圳居民最早可能體驗到電動公交車的減排降噪效果。
深圳市三家公交公司將按照運營規模分享新能源汽車的購買份額，其中有限公司占有最大份額，占40%。巴士集團也是鵬程電氣除比亞迪之外的另一家合資企業。
該集團負責新能源汽車項目的工程師張龍文透露，巴士集團已決定今年采購188輛混合動力公交車、20輛純電動中巴和2輛純電動公交車。在獲得補貼后，混合動力公交車的價格與傳統公交車的價格相同，不會有成本壓力。純電動公交車的采購有些困難。
他解釋說，目前純電動公交車的市場價格約為180萬至200萬元，國家補貼一般為50萬元，當地還會有30萬至40萬元的補貼。“現在已經訂購的純電動公交車還沒有確定。”
張文龍告訴筆者，由于訂購的純電動公交車尚未到貨，很難說能否在今年年底前投入運營。（編輯/李嬌）
從出租車和公交車開始，電動汽車正在悄然融入深圳居民的日常交通生活。
“52237”——11月17日上午，比亞迪E6電動出租車的液晶儀表盤上顯示了這個數字。經過深圳電動出租車半年的試運營，這款廣東B335K7品牌的汽車成為里程冠軍。同一批次投入運營的其他E6出租車大多里程超過3萬公里。
“我們是一家真正有形的商業公共運營公司。深圳市鵬程電動出租車有限公司（以下簡稱鵬程電動）總經理杜軍，描述了過去六個月電動出租車的試點情況。目前，該公司有50輛E6出租車在路上行駛。這些紅白相間、頭頂LED顯示屏的電動車正在融入深圳居民的日常交通生活。
電動滑行試驗
作為鵬程電氣首批E6司機之一，曾錫文習慣了乘客上車后環顧四周，問個不停。“真的是電動車嗎？你會不習慣開車嗎？電比油省多少錢？我現在每天都要一遍又一遍地解釋。曾錫文說，起初很多人不知道或不想坐電動車，但現在，他的生意和普通出租車沒有太大區別，每天都要去海關和機場好幾趟。
E6的操作與普通汽車沒有太大區別，因此駕駛員不難掌握。曾錫文認為，最需要適應的是聲音環境：“電動車太安靜了，他們習慣開普通汽車，一開始肯定不習慣。”
彭城電動出租車車隊負責人黃黎明表示，目前E6出租車單次充電可行駛200公里，每天兩班倒的車輛將以中速充電一個半小時，然后繼續行駛200公里。完成一天運行的車輛使用慢速充電設備充電，可以在四個半小時內充滿電。
對于新車型來說，用作出租車是一個嚴峻的考驗。許多私家車兩年后可能行駛不到5萬公里。深圳市發展和改革委員會重大項目協調辦公室主任盧向珍在接受本雜志作者采訪時表示。主要辦公室負責推進深圳市新能源汽車示范項目。陸向珍說出租車歌劇……
on仍然是推廣電動汽車的最佳載體。當消費者看到電動汽車真的在路上行駛并有親身體驗時，他們會逐漸意識到電動汽車的可靠性。
作為E6的制造商和鵬程電氣的合資伙伴，比亞迪也將電動出租車的運營視為重要的技術試驗場。技術人員跟蹤車輛的日常運行，并分析和調試彭城電動司機和管理層的反饋。第二批E6上市后，駕駛員發現新一批汽車的巡航里程增加了30公里至60公里。在后座高度、空調系統等細節方面，也有所改進。在今年年底之前，另外50輛E6汽車也將投入運營。
在深圳2萬多輛出租車中，100輛E6出租車仍然略顯單薄。杜軍坦言，購車成本是企業擴大電動汽車運營的最大障礙：“一輛E6要30萬元，我們的注冊資本只有2000萬元。當幾十輛車進來時，資金非常緊張。他透露，鵬程電氣沒有任何購車補貼，即使免除出租車牌照費和節省燃油成本，也不可能盈利。該公司已經多次報告和申請補貼，但到目前為止這里沒有任何回復。
陸向珍還表示，由于電動出租車業務在不久的將來肯定會虧損，深圳下一步的推廣將分散到其他出租車公司：“如果給一家公司，沒有人能負擔得起這筆費用。”
公交車“運行”
公共汽車領域的情況大不相同。盧向珍告訴筆者，根據計劃，2012年深圳將有4000輛新能源公交車，包括混合動力和純電動汽車，其中1000輛是純電動公交車。“現在看來，純電動公交車的數量可能會增加。”
他解釋說，公交車的特性使這一領域走得更快。公交車的集中停車管理便于解決收費問題。純電動公交車不會排放一氧化碳、總懸浮顆粒物等大氣污染物，行駛起來安靜多了，基本解決了傳統公交車的痼疾。
在11月初舉行的第25屆世界電動汽車大會上，科技部部長萬鋼也強調，新能源公交車的應用可以使大城市中心地區的排放量迅速下降，惠及公眾，促進電動公交車和出租車的發展是政策重點。為此，他還引用了技術數據：傳統公交車的排放量相當于私家車的40倍，而出租車的排放量是私家車的6倍多。
如果規劃如期進行，深圳居民最早可能體驗到電動公交車的減排降噪效果。
深圳市三家公交公司將按照運營規模分享新能源汽車的購買份額，其中有限公司占有最大份額，占40%。巴士集團也是鵬程電氣除比亞迪之外的另一家合資企業。
該集團負責新能源汽車項目的工程師張龍文透露，巴士集團已決定今年采購188輛混合動力公交車、20輛純電動中巴和2輛純電動公交車。在獲得補貼后，混合動力公交車的價格與傳統公交車的價格相同，不會有成本壓力。純電動公交車的采購有些困難。
他解釋說，目前純電動公交車的市場價格約為180萬至200萬元，國家補貼一般為50萬元，當地還會有30萬至40萬元的補貼。“現在已經訂購的純電動公交車還沒有確定。”
張文龍告訴筆者，由于訂購的純電動公交車尚未到貨，很難說能否在今年年底前投入運營。（編輯/李嬌）
隨著世界石油資源的日益枯竭，汽車的動力源將不得不逐步擺脫石油資源的束縛而采用一些新的能源，這直接推動著汽車業的一次重大技術革命，未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然。
1900/1/1 0:00:00打著”零排放”的口號行駛在大街上，深圳市首批純電動出租車運營五個多月來，在面臨著”能開多遠”的質疑聲中，也基本全部拒載了里程較遠的乘客。
1900/1/1 0:00:00美國NRG能源公司日前在德克薩斯州休斯敦市區規劃了一個由50到150個充電站構成的電動汽車充電網絡，同時該公司還將與日產、豐田等汽車商探討合作，
1900/1/1 0:00:0011月29日，《蘇州市電動汽車充電站”十二五”布局規劃》通過了專家組的論證，將在修改完善后按規定程序報批。
1900/1/1 0:00:0011月29日，大連易威電動汽車有限公司和四川汽車工業集團共同投資的電動汽車動力總成產業化項目，在位于金州新區的大連先進裝備制造業園區開工建設。
1900/1/1 0:00:0011月29日，大連易威電動汽車有限公司和四川汽車工業集團共同投資的電動汽車動力總成產業化項目，在位于金州新區的大連先進裝備制造業園區開工建設。
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