江蘇鹽城首座電動汽車充電站將于本月底建成

不久前，在深圳舉行的第25屆世界電動汽車大會上，全球主要電池制造商基本上都帶來了自己新開發的動力電池產品，其中大部分是鋰電池，很少有企業展出鉛酸電池、鎳氫電池等其他類型的動力電池。為此，有業內人士大膽預測，鉛酸電池的市場空間正在逐漸縮小，該產品很快將被鋰電池等更先進的產品所取代。

中投顧問高級研究員李盛茂指出，由于車載儲能裝置對新能源汽車的性能有著非常直接的影響，因此市場上主流車載動力電池的升級軌跡可以直接反映近年來新能源汽車性能的變化。由于鋰電池具有能量密度高、使用壽命長、無記憶等優點，已取代鎳氫電池和鉛酸電池，成為汽車儲能裝置的首選類型，這在一定程度上擠壓了鉛酸電池的市場空間。

然而，李盛茂并不認為鉛酸電池在未來會逐漸失去市場。他認為，只要進行必要的優化升級，鉛酸電池的生命周期仍然可以延長。一方面，比容量低、使用壽命短是鉛酸電池的最大缺點，但其生產成本很低。由此可見，鉛酸蓄電池產品的優缺點是非常明顯的。如果我們能夠“取長補短”，進一步提高產品的性價比，那么它的市場需求就會增加。目前，一些企業和研究機構正在積極提高鉛酸電池的比能，降低回收成本，這是一個非常好的發展方向。

與此同時，李盛茂承認，雖然鉛酸電池的產品性能正在大幅提高，但由于一些基本材料的財產，改進后的鉛酸電池仍不可能達到與鋰電池相同的性能。因此，他認為鉛酸電池制造商必須追求差異化的競爭戰略。例如，目前國內許多企業正在開發小型低速電動汽車，鉛酸電池企業可以與這些車企合作，為其提供動力電池。小型低速電動汽車的市場價格很低，購買者并不十分重視其動力性能。應該說，在這種電動汽車中使用升級的鉛酸電池是非常合適的。在第25屆世界電動汽車大會上，一些價格低至3萬元的電動汽車使用鉛酸電池作為其車載儲能裝置。

據了解，有限公司最近發布的《中國電動汽車行業2010-2015年投資分析及前景預測報告》指出，鉛酸蓄電池主要用于汽車啟動、照明和備用電源，目前該部分市場萎縮不太嚴重，因此鉛酸蓄電池的市場需求總體上仍然相對穩定。此外，目前，一些使用鋰電池作為車載動力電池的電動汽車仍使用鉛酸電池作為啟動和照明電源，這也表明鉛酸電池在未來電動汽車時代不會很快退出市場。（編輯/楊建文）不久前，在深圳舉行的第25屆世界電動汽車大會上，全球主要電池制造商基本上都帶來了自己新開發的動力電池產品，其中大部分是鋰電池，很少有企業展出鉛酸電池、鎳氫電池等其他類型的動力電池。為此，有業內人士大膽預測，鉛酸電池的市場空間正在逐漸縮小，該產品很快將被鋰電池等更先進的產品所取代。

中投顧問高級研究員李盛茂指出，由于車載儲能裝置對新能源汽車的性能有著非常直接的影響，因此市場上主流車載動力電池的升級軌跡可以直接反映近年來新能源汽車性能的變化。由于鋰電池具有能量密度高、使用壽命長、無記憶等優點，已取代鎳氫電池和鉛酸電池……

并成為首選的汽車儲能裝置，這在一定程度上擠壓了鉛酸電池的市場空間。

然而，李盛茂并不認為鉛酸電池在未來會逐漸失去市場。他認為，只要進行必要的優化升級，鉛酸電池的生命周期仍然可以延長。一方面，比容量低、使用壽命短是鉛酸電池的最大缺點，但其生產成本很低。由此可見，鉛酸蓄電池產品的優缺點是非常明顯的。如果我們能夠“取長補短”，進一步提高產品的性價比，那么它的市場需求就會增加。目前，一些企業和研究機構正在積極提高鉛酸電池的比能，降低回收成本，這是一個非常好的發展方向。

與此同時，李盛茂承認，雖然鉛酸電池的產品性能正在大幅提高，但由于一些基本材料的財產，改進后的鉛酸電池仍不可能達到與鋰電池相同的性能。因此，他認為鉛酸電池制造商必須追求差異化的競爭戰略。例如，目前國內許多企業正在開發小型低速電動汽車，鉛酸電池企業可以與這些車企合作，為其提供動力電池。小型低速電動汽車的市場價格很低，購買者并不十分重視其動力性能。應該說，在這種電動汽車中使用升級的鉛酸電池是非常合適的。在第25屆世界電動汽車大會上，一些價格低至3萬元的電動汽車使用鉛酸電池作為其車載儲能裝置。

據了解，有限公司最近發布的《中國電動汽車行業2010-2015年投資分析及前景預測報告》指出，鉛酸蓄電池主要用于汽車啟動、照明和備用電源，目前該部分市場萎縮不太嚴重，因此鉛酸蓄電池的市場需求總體上仍然相對穩定。此外，目前，一些使用鋰電池作為車載動力電池的電動汽車仍使用鉛酸電池作為啟動和照明電源，這也表明鉛酸電池在未來電動汽車時代不會很快退出市場。（編輯/楊建文）

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