近日，奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官倪開明表示，該公司將生產中國消費者喜歡并負擔得起的電動汽車，并在2018年成為中國電動汽車市場的領導者。據報道，根據大眾汽車的計劃，2013-2014年，大眾汽車的第一輛國產電動汽車將從其在中國的合資公司下線。
中國投資咨詢集團最近發布的《2010-2015年中國電動汽車行業投資分析與前景預測報告》指出，盡管許多國際汽車巨頭正在中國市場迅速推進電動汽車戰略，但像這次大眾汽車（中國）高管發表這些言論的事件很少。大眾汽車計劃在2018年成為中國電動汽車市場的領導者，這讓業內人士相當驚訝，或者業界對這一計劃的可行性有一些懷疑。
中國投資咨詢公司高級研究員李宇恒認為，很明顯，大眾汽車要想成為中國電動汽車市場的市場領導者，需要大約八年的時間。首先，大眾在電動汽車領域的技術沉淀并不突出。與同為外資車企的日產和通用相比，大眾的電動汽車技術非常普遍，電動汽車領域的競爭屬于典型的技術制勝型，這顯然不利于大眾成為中國電動汽車市場的領導者。
其次，大眾汽車在中國推出電動汽車的時間遠遠落后于其他制造商，因此大眾汽車不難扮演“后來者至上”的角色。電動汽車是一種新產品，消費者先入為主的心理效應使市場上的第一批進入者在品牌建設方面具有巨大優勢。目前，電動汽車已經在中國市場推出，大多數車企計劃在2012年左右推出自己的電動汽車產品。大眾汽車的新車上市時間稍慢，除非在相關技術上取得重大突破，否則不太可能超過其他汽車公司。
與此同時，李宇恒指出，大眾汽車在中國實施電動汽車戰略有一些有利條件。大眾汽車表示，其在中國市場銷售的電動汽車將具有較高的國產化率，這對其電動汽車戰略贏得政府相關部門的支持非常有利。盡管中國政府已表示將對國內外汽車公司生產的電動汽車一視同仁地給予補貼，但總體而言，它仍然希望相關車型的國產化率越高越好。毫無疑問，大眾汽車在中國銷售的電動汽車具有很高的國產化率，這有助于他們從政府部門獲得一些政策傾斜。此外，大眾電動汽車的高國產化率也非常有利于降低相關零部件的采購成本，這最終使其電動汽車在中國市場上更具競爭力。
中投咨詢研究總監張燕林指出，大眾汽車是最早進入中國市場的國際汽車巨頭之一。其長期穩定的運營使其良好的品牌形象深入人心，這對未來在中國市場推廣其電動汽車產品非常有利。大眾汽車的產品一直以高性價比著稱，尤其是在中國的一些二三線城市。（編輯/李燕郊）
近日，奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官倪開明表示，該公司將生產中國消費者喜歡并負擔得起的電動汽車，并在2018年成為中國電動汽車市場的領導者。據報道，根據大眾汽車的計劃，2013-2014年，大眾汽車的第一輛國產電動汽車將從其在中國的合資公司下線。
中國投資咨詢集團最近發布的《2010-2015年中國電動汽車行業投資分析與前景預測報告》指出，盡管許多國際汽車巨頭正在中國市場迅速推進電動汽車戰略，但像這次大眾汽車（中國）高管發表這些言論的事件很少。大眾汽車計劃在2018年成為中國電動汽車市場的領導者，這讓業內人士感到非常驚訝，或者說業界已經有了一些發展……
順便問一下這個計劃的可行性。
中國投資咨詢公司高級研究員李宇恒認為，很明顯，大眾汽車要想成為中國電動汽車市場的市場領導者，需要大約八年的時間。首先，大眾在電動汽車領域的技術沉淀并不突出。與同為外資車企的日產和通用相比，大眾的電動汽車技術非常普遍，電動汽車領域的競爭屬于典型的技術制勝型，這顯然不利于大眾成為中國電動汽車市場的領導者。
其次，大眾汽車在中國推出電動汽車的時間遠遠落后于其他制造商，因此大眾汽車不難扮演“后來者至上”的角色。電動汽車是一種新產品，消費者先入為主的心理效應使市場上的第一批進入者在品牌建設方面具有巨大優勢。目前，電動汽車已經在中國市場推出，大多數車企計劃在2012年左右推出自己的電動汽車產品。大眾汽車的新車上市時間稍慢，除非在相關技術上取得重大突破，否則不太可能超過其他汽車公司。
與此同時，李宇恒指出，大眾汽車在中國實施電動汽車戰略有一些有利條件。大眾汽車表示，其在中國市場銷售的電動汽車將具有較高的國產化率，這對其電動汽車戰略贏得政府相關部門的支持非常有利。盡管中國政府已表示將對國內外汽車公司生產的電動汽車一視同仁地給予補貼，但總體而言，它仍然希望相關車型的國產化率越高越好。毫無疑問，大眾汽車在中國銷售的電動汽車具有很高的國產化率，這有助于他們從政府部門獲得一些政策傾斜。此外，大眾電動汽車的高國產化率也非常有利于降低相關零部件的采購成本，這最終使其電動汽車在中國市場上更具競爭力。
中投咨詢研究總監張燕林指出，大眾汽車是最早進入中國市場的國際汽車巨頭之一。其長期穩定的運營使其良好的品牌形象深入人心，這對未來在中國市場推廣其電動汽車產品非常有利。大眾汽車的產品一直以高性價比著稱，尤其是在中國的一些二三線城市。（編輯/李燕郊）
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