杭州：“更換電池法”破解電動汽車充電難

一種通過更換電池來解決電動汽車能源供應問題的新模式已經在杭州完成了實驗研究階段，這可能成為未來解決杭州電動汽車充電難的主要方法。

筆者在日前剛剛建成的杭州首個功能齊全的電動汽車充電站了解到，這個充電站可以為電動汽車提供“充電”和“換電”兩種供能模式。“尤其是在換電模式下，我們的解決方案已經成熟。”杭州市電力局局長聶亮告訴筆者。

杭州市電力局副局長蔡新表示，杭州正在探索汽車充電網絡建設模式。在推廣充電設施的過程中，迫切需要解決的難題是切實解決杭州汽車充電服務網絡的布局問題。筆者了解到，電力部門以城市綜合體為配電單元，依托現有綜合體的停車設施，因地制宜建設“微電網、分布式、綜合性”可充可換全功能充電站，這可以解決“充電”模式的兩個缺點：一是充電時間長，二是停車環境有限。

杭州市電力局提出的思路是，利用超市、體育場館、公共停車場等資源設置充電樁，作為完成電池充電的補充；

在商業區，只要停車場提供集裝箱大小的場地，就可以在住宅小區或商場的停車場實現電池的配送和更換。據介紹，該模式構成了一個成本低、覆蓋范圍廣、功能強的電池能源供應基礎設施網絡。

筆者在現場看到，這個可更換的電池盒大約有兩臺電腦的主機箱大小，并配有專用插座。在一輛改裝過的汽車后備箱里，操作員在大約三分鐘內投入四節電池，汽車就可以開始運行了。

聶亮介紹，目前的電池箱裝載的是磷酸鐵鋰電池，重達65公斤，電池箱的安全性經過了嚴格測試。“未來，不同的電池制造商可以將不同性能的電池放在這個盒子里，并通過標準的連接器將其與汽車連接，這非常方便更換，也有利于用戶自由選擇不同質量的電池。”

值得注意的是，在“電池更換”模式逐步成熟的基礎上，杭州電力部門正在與一些汽車制造商建立產業聯盟關系，如萬向電動汽車有限公司、有限公司、海南馬自達汽車公司、長安新能源汽車公司等。，這些公司有望在未來提供相應的車型供市場選擇。筆者了解到，國家電網公司推出了“以換電為主，慢充為輔”的電動汽車實時在線供能模式，讓車輛實現全天候無障礙供能。（編輯/楊建文）一種通過更換電池來解決電動汽車能源供應問題的新模式已經在杭州完成了實驗研究階段，這可能成為未來解決杭州電動汽車充電難的主要方法。

筆者在日前剛剛建成的杭州首個功能齊全的電動汽車充電站了解到，這個充電站可以為電動汽車提供“充電”和“換電”兩種供能模式。“尤其是在換電模式下，我們的解決方案已經成熟。”杭州市電力局局長聶亮告訴筆者。

杭州市電力局副局長蔡新表示，杭州正在探索汽車充電網絡建設模式。在推廣充電設施的過程中，迫切需要解決的難題是切實解決杭州汽車充電服務網絡的布局問題。筆者了解到，電力部門以城市綜合體為配電單元，依托現有綜合體的停車設施，因地制宜建設“微電網、分布式、綜合性”可充可換全功能充電站，這可以解決“充電”模式的兩個缺點：一是充電時間長，二是停車環境有限。

杭州市電力局提出的思路是，利用超市、體育場館、公共停車場等資源設置充電樁，作為完成電池充電的補充；

在商業區，只要停車場提供集裝箱大小的場地，就可以在住宅小區或商場的停車場實現電池的配送和更換。據介紹，該模式構成了一個成本低、覆蓋范圍廣、功能強的電池能源供應基礎設施網絡。

筆者在現場看到，這個可更換的電池盒大約有兩臺電腦的主機箱大小，并配有專用插座。在一輛改裝過的汽車后備箱里，操作員在大約三分鐘內投入四節電池，汽車就可以開始運行了。

聶亮介紹，目前的電池箱裝載的是磷酸鐵鋰電池，重達65公斤，電池箱的安全性經過了嚴格測試。“未來，不同的電池制造商可以將不同性能的電池放在這個盒子里，并通過標準的連接器將其與汽車連接，這非常方便更換，也有利于用戶自由選擇不同質量的電池。”

值得注意的是，在“電池更換”模式逐步成熟的基礎上，杭州電力部門正在與一些汽車制造商建立產業聯盟關系，如萬向電動汽車有限公司、有限公司、海南馬自達汽車公司、長安新能源汽車公司等。，這些公司有望在未來提供相應的車型供市場選擇。筆者了解到，國家電網公司推出了“以換電為主，慢充為輔”的電動汽車實時在線供能模式，讓車輛實現全天候無障礙供能。（編輯/楊建文）

標簽：長安馬自達

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