四部委明確新能源車充電模式:"慢充+換電"為方向

在將新能源汽車的發展方向確定為“純電動汽車和高混合動力汽車”之后，關于中國新能源汽車產業化瓶頸的爭論并沒有停止，尤其是在新能源汽車（電動汽車的“加油站”）的供電模式選擇上。

7月6日，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委在深圳聯合召開的“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”為這場業內熱議做了“中場裁判”。出席會議的工業和信息化部副部長苗圩，指出，“統一電動汽車所用動力電池的規格和尺寸決定了未來更換電池的可行性”，“建議充電方式以慢充和分散充電為主，不適合大規模建設集中快速充電設備，尤其是私家車”。

明確以“慢充+換電”為方向。

苗圩的發言向業界透露了四部委對一直困擾新能源汽車發展的供電方式選擇的態度，并決定未來將“慢充+換電”作為純電動汽車和高混合動力汽車的能源供應方式。

根據《證券日報》對新能源汽車產業發展的長期關注，不少企業提出了“為電動汽車提供快速充電服務”的想法，一直遭到行業專家的堅決抵制。面對“15分鐘充電80%”的宣傳，中國交通信息中心原總工程師趙向榮曾告訴筆者，“快速充電是以犧牲嚴重的電池壽命為代價的，如果將這一成本轉嫁給消費者，新能源汽車的產業化將受到極大限制。”

但是，排除成本轉移的問題，如果“為電動汽車充電的時間”與目前的“為燃油車加油的時間”一致，即使稍微延長，也將實現電動汽車進入千家萬戶的目標。在這種興趣的驅動下，看似解決了電動汽車產業化問題的“快充”贏得了大量企業的青睞，也贏得了一些急于發展新能源汽車產業的地方政府的大力支持。

清華大學一位不愿透露姓名的電動汽車研究人員告訴筆者，“目前的儲能技術不可能在不降低使用壽命的情況下完成快速充電。例如，一輛售價6-12萬元的電動汽車的電池如果快速充電，其使用壽命將從10年縮短到3年。由此可見，快速充電是一種顧此失彼的方式。”

在此基礎上，業界很快提出通過“換電”來縮短電動汽車的充電過程。通過完整的電能存儲交易系統，從為電動汽車提供“快速充電服務”到提供“電池更換服務”，確保了電池充電時間。

苗圩在“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”上的講話指出， “我們國家大部分都是公寓。公寓式的房子是幾公里外的停車場，應該合理安排充電樁的設置。在新能源汽車產業化的早期，考慮到電池產品的技術性能和新能源汽車的市場化程度，我們強烈建議以慢速充電和分散充電，不適合大規模建設集中快速充電設備，尤其是私家車。"

統一標準加快新能源汽車發展

此外，苗圩還介紹， “我們現在有40多個關于新能源汽車產品、實驗和測試的規范和標準。近年來，我們已經完成了幾十個新能源汽車標準，特別是電動汽車中使用的動力電池的規范和尺寸，因為這決定了未來更換電池的可行性，不同的汽車不可能汽車公司生產不同類型的電池。"

針對這一說法，清華的上述電動汽車研究人員認為，“……

這不僅表明電動汽車的未來方向將是取代電力，也表明中國正在加緊制定電動汽車的相關標準，從而加快電動汽車的工業化進程。”（編輯/楊建文）在將新能源汽車的發展方向定義為“純電動汽車和高混合動力汽車”之后，關于中國新能源汽車產業化瓶頸的爭論并沒有停止，尤其是在新能源汽車（電動汽車的“加油站”）的供電方式選擇上。

7月6日，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委在深圳聯合召開的“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”為這場業內熱議做了“中場裁判”。出席會議的工業和信息化部副部長苗圩，指出，“統一電動汽車所用動力電池的規格和尺寸決定了未來更換電池的可行性”，“建議充電方式以慢充和分散充電為主，不適合大規模建設集中快速充電設備，尤其是私家車”。

明確以“慢充+換電”為方向。

苗圩的發言向業界透露了四部委對一直困擾新能源汽車發展的供電方式選擇的態度，并決定未來將“慢充+換電”作為純電動汽車和高混合動力汽車的能源供應方式。

根據《證券日報》對新能源汽車產業發展的長期關注，不少企業提出了“為電動汽車提供快速充電服務”的想法，一直遭到行業專家的堅決抵制。面對“15分鐘充電80%”的宣傳，中國交通信息中心原總工程師趙向榮曾告訴筆者，“快速充電是以犧牲嚴重的電池壽命為代價的，如果將這一成本轉嫁給消費者，新能源汽車的產業化將受到極大限制。”

但是，排除成本轉移的問題，如果“為電動汽車充電的時間”與目前的“為燃油車加油的時間”一致，即使稍微延長，也將實現電動汽車進入千家萬戶的目標。在這種興趣的驅動下，看似解決了電動汽車產業化問題的“快充”贏得了大量企業的青睞，也贏得了一些急于發展新能源汽車產業的地方政府的大力支持。

清華大學一位不愿透露姓名的電動汽車研究人員告訴筆者，“目前的儲能技術不可能在不降低使用壽命的情況下完成快速充電。例如，一輛售價6-12萬元的電動汽車的電池如果快速充電，其使用壽命將從10年縮短到3年。由此可見，快速充電是一種顧此失彼的方式。”

在此基礎上，業界很快提出通過“換電”來縮短電動汽車的充電過程。通過完整的電能存儲交易系統，從為電動汽車提供“快速充電服務”到提供“電池更換服務”，確保了電池充電時間。

苗圩在“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”上的講話指出， “我們國家大部分都是公寓。公寓式的房子是幾公里外的停車場，應該合理安排充電樁的設置。在新能源汽車產業化的早期，考慮到電池產品的技術性能和新能源汽車的市場化程度，我們強烈建議以慢速充電和分散充電，不適合大規模建設集中快速充電設備，尤其是私家車。"

統一標準加快新能源汽車發展

此外，苗圩還介紹道，“我們現在有40多個新能源汽車的產品、實驗和測試的規范和標準。近年來，我們已經完成了幾十個新能源車輛的標準，特別是電動汽車中使用的動力電池的規范和尺寸，……

因為這決定了未來更換電池的可行性，不同的汽車公司不可能生產不同類型的電池。"

針對這一說法，清華的上述電動汽車研究人員認為，“這不僅表明電動汽車未來的方向將是取代電力，也表明中國正在加緊制定電動汽車的相關標準，從而加快電動汽車的工業化進程。”（編輯/楊建文）

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