EVS25今閉幕 中國或成電動車王國

南方日報消息：11月5日開盤的EVS25將于今日收盤。

1999年在北京舉行的電動汽車大會十年后，電動汽車大會第二次來到中國，深圳成為第25屆世界電動汽車大會的主辦城市。

在整個大會期間，以廣東為代表的在電池制造業具有優勢的中國企業與外國傳統汽車制造商平分秋色。在本次大會上展出的220多輛新能源汽車中，有一半以上來自中國企業。

此外，與寶馬、通用和豐田等外國公司更依賴混合動力汽車不同，中國企業更多地依靠電池生產方面的優勢生產多種純電動汽車。世界電動汽車協會主席、中國工程院院士陳清泉表示，中國最有可能成為世界電動汽車王國。

展覽會上一半以上的電動汽車是中國制造的。

今年的電動汽車大會和展覽會的主題是“可持續動力革命”。會議匯集了與會國政界、工業界、科技界和各行各業的領導人、知名企業家、學者、教授和工程師，展示了新能源、節能環保汽車和純電動汽車等汽車零部件的最新技術發展和成果，混合動力汽車和燃料電池汽車，并共同探討其未來的發展方向。

在本次大會的展臺上，筆者不僅看到了寶馬、豐田、通用、大眾等傳統汽車制造商帶來了他們的新能源汽車，還注意到更多的中國企業也推出了新能源汽車。除了比亞迪已經上市的F3DM和已經投入運營的e6，奇瑞、吉利、中華、珠海銀通、世紀新能源、五洲龍和陸地方舟等中國自主知識產權企業都推出了純電動或混合動力汽車。

目前在中國舉行的電動汽車大會開始將電動汽車從理論和實踐階段逐步引入應用和商業階段。筆者從本次大會組委會了解到，本次大會的參展商歷史上已經從研究機構發展到企業。

筆者從組委會了解到，目前有60多家汽車公司，220多輛汽車，其中一半以上來自中國。11月4日，今年的大會還在深圳舉行了電動汽車巡游活動，30多輛電動汽車在深圳巡游40多公里。“參觀后，我們發現我們的汽車并不比外國的差。”比亞迪公關總監賈海平說，從電動汽車大會上可以明顯看出，這個行業已經崛起。

組委會主席、中國電工學會副理事長段瑞春表示，我國新能源汽車產業鏈已基本形成，外貿壁壘和技術壁壘尚未形成。電動汽車大會將為中國新能源汽車企業提供向外國企業學習的機會。

此外，本次會議的一個新亮點是，在本次會議閉幕后，將組織部分節能和新能源汽車赴香港開展電動汽車巡游、試駕和展示活動，向香港公眾宣傳推廣新能源汽車。

“如果e6的續航里程達到15萬公里，電動汽車的時代就會到來。”

“電動汽車的核心是電池，中國有數百家電池制造商，其中最好的幾十家在珠江三角洲。世界電動汽車協會主席、中國工程院院士、被譽為亞洲電動汽車之父的陳清泉表示，廣東擁有良好的電池技術基礎最大的問題是升級。

由此可見，比亞迪此前是全球領先的電池企業，銀通公司也是電池領域的高科技企業。目前，該公司還開發了一款新能源純電動公交車，并在珠海投入運營。深圳當地的Wateryard也是一家電池公司。目前，其電池已供應給國內多家大型客車制造商。鮮為人知的深圳電池公司世紀新能源也與F……

在本次電動汽車大會期間聯合開發純電動公交車。

比亞迪總裁王傳福曾多次訪問比亞迪。國家和省領導表示，比亞迪目前正在運營的純電動汽車e6已經累計行駛了60萬公里，最長的一輛已經行駛了近4萬公里。在此期間，電池容量沒有變化。“如果跑15萬公里沒有問題，那么電動汽車時代就會到來。”王傳福說。

與積累了良好電動汽車研發歷史的美國和工業水平較高的日本相比，中國發展新能源汽車的最大優勢是進步迅速，這背后有中國最好、最大的市場需求。陳清泉院士說。

業內人士表示，2010年是中國電動汽車的元年，參加此次展會的中國企業可以代表中國電動汽車先進制造水平。大會聯合主席、中國電動汽車工程學會常務副會長兼秘書長傅玉武表示，這標志著討論了30多年的電動汽車大會此次進入中國，開始轉向企業的產業展示。

“3-5年后，中國可能成為世界上電動汽車數量最多的國家，中國最有可能成為電動汽車王國。陳清泉表示，但中國仍需面臨從電動汽車大國向電動汽車強國的轉型。

（編輯：李燕郊）南方日報消息：11月5日開盤的EVS25將于今日收盤。

1999年在北京舉行的電動汽車大會十年后，電動汽車大會第二次來到中國，深圳成為第25屆世界電動汽車大會的主辦城市。

在整個大會期間，以廣東為代表的在電池制造業具有優勢的中國企業與外國傳統汽車制造商平分秋色。在本次大會上展出的220多輛新能源汽車中，有一半以上來自中國企業。

此外，與寶馬、通用和豐田等外國公司更依賴混合動力汽車不同，中國企業更多地依靠電池生產方面的優勢生產多種純電動汽車。世界電動汽車協會主席、中國工程院院士陳清泉表示，中國最有可能成為世界電動汽車王國。

展覽會上一半以上的電動汽車是中國制造的。

今年的電動汽車大會和展覽會的主題是“可持續動力革命”。會議匯集了與會國政界、工業界、科技界和各行各業的領導人、知名企業家、學者、教授和工程師，展示了新能源、節能環保汽車和純電動汽車等汽車零部件的最新技術發展和成果，混合動力汽車和燃料電池汽車，并共同探討其未來的發展方向。

在本次大會的展臺上，筆者不僅看到了寶馬、豐田、通用、大眾等傳統汽車制造商帶來了他們的新能源汽車，還注意到更多的中國企業也推出了新能源汽車。除了比亞迪已經上市的F3DM和已經投入運營的e6，奇瑞、吉利、中華、珠海銀通、世紀新能源、五洲龍和陸地方舟等中國自主知識產權企業都推出了純電動或混合動力汽車。

目前在中國舉行的電動汽車大會開始將電動汽車從理論和實踐階段逐步引入應用和商業階段。筆者從本次大會組委會了解到，本次大會的參展商歷史上已經從研究機構發展到企業。

筆者從組委會了解到，目前有60多家汽車公司，220多輛汽車，其中一半以上來自中國。11月4日，今年的大會還在深圳舉行了電動汽車巡游活動，30多輛電動汽車在深圳巡游40多公里。“參觀后，我們發現我們的汽車并不比外國的差。”比亞迪公關總監賈海平說，從電動vehi上可以明顯看出……

該行業已經崛起。

組委會主席、中國電工學會副理事長段瑞春表示，我國新能源汽車產業鏈已基本形成，外貿壁壘和技術壁壘尚未形成。電動汽車大會將為中國新能源汽車企業提供向外國企業學習的機會。

此外，本次會議的一個新亮點是，在本次會議閉幕后，將組織部分節能和新能源汽車赴香港開展電動汽車巡游、試駕和展示活動，向香港公眾宣傳推廣新能源汽車。

“如果e6的續航里程達到15萬公里，電動汽車的時代就會到來。”

“電動汽車的核心是電池，中國有數百家電池制造商，其中最好的幾十家在珠江三角洲。世界電動汽車協會主席、中國工程院院士、被譽為亞洲電動汽車之父的陳清泉表示，廣東擁有良好的電池技術基礎最大的問題是升級。

由此可見，比亞迪此前是全球領先的電池企業，銀通公司也是電池領域的高科技企業。目前，該公司還開發了一款新能源純電動公交車，并在珠海投入運營。深圳當地的Wateryard也是一家電池公司。目前，其電池已供應給國內多家大型客車制造商。在本次電動汽車大會期間，鮮為人知的深圳電池公司世紀新能源也與一汽簽署了合作開發純電動公交車的合同。

比亞迪總裁王傳福曾多次訪問比亞迪。國家和省領導表示，比亞迪目前正在運營的純電動汽車e6已經累計行駛了60萬公里，最長的一輛已經行駛了近4萬公里。在此期間，電池容量沒有變化。“如果跑15萬公里沒有問題，那么電動汽車時代就會到來。”王傳福說。

與積累了良好電動汽車研發歷史的美國和工業水平較高的日本相比，中國發展新能源汽車的最大優勢是進步迅速，這背后有中國最好、最大的市場需求。陳清泉院士說。

業內人士表示，2010年是中國電動汽車的元年，參加此次展會的中國企業可以代表中國電動汽車先進制造水平。大會聯合主席、中國電動汽車工程學會常務副會長兼秘書長傅玉武表示，這標志著討論了30多年的電動汽車大會此次進入中國，開始轉向企業的產業展示。

“3-5年后，中國可能成為世界上電動汽車數量最多的國家，中國最有可能成為電動汽車王國。陳清泉表示，但中國仍需面臨從電動汽車大國向電動汽車強國的轉型。

（編輯：李燕郊）

標簽：比亞迪寶馬世紀豐田北京

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