奇瑞汽車新目標：成為中國的大眾汽車

《北京晨報》11月2日報道稱，奇瑞的想法遠不能成為自主品牌的標桿。尹同躍表示，成為一家面臨技術挑戰的公司是奇瑞生命的基礎。盡管在銷量方面，他將受到政府和股東更高期望的壓力，但奇瑞更愿意被打上技術的烙印。一直仰慕德國大眾的尹同躍甚至表示，奇瑞的目標是成為中國的大眾。

最近兩年，吉利、奇瑞、比亞迪、長城和華晨這些典型的自主品牌，由于布局不同，展現出了各自不同的風格：以收購沃爾沃而聞名的吉利，已經成為中國第一家真正的跨國汽車集團，而比亞迪則因其電池技術而與巴菲特走得很近，其與梅賽德斯-奔馳的合資企業也使其聲名鵲起。收購MG的上海汽車也高調表示，MG將于明年上半年正式回歸全球，“成為一家面臨技術挑戰的公司。

成為一家面臨技術挑戰的公司，至少有三個原因：首先，同時擔任奇瑞汽車董事長兼總經理的尹同躍是中國汽車行業不可多得的專家。早在1984年，他就參與了一汽-大眾的籌備工作，10多年來，尹同躍接觸了太多的大眾DNA。第二，只有有足夠的技術儲備，才會有長遠的發展。盡管豐田今年遭遇了全球召回的重大危機，但它仍然非常強大。再比如，由于豐田混合動力普銳斯的技術封鎖，其他公司在復制混合動力車型時必須與豐田不同，這讓許多公司深受其害。第三，只有有足夠的技術，我們才能建造一家百年老店。美國公司與股票競爭，大多從首席財務官變為首席執行官，只關注股票。例如，通用汽車已經破產并受到保護。德國公司與自己競爭，整天都在思考如何做好質量工作。不僅形成了寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，大眾汽車也在世界各地取得了令人矚目的成就。日本汽車公司與市場競爭，只要有市場，他們就會關注它。

奇瑞的技術在哪里？

在國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合公布的“3000元節能惠民工程”推廣目錄中，奇瑞啟運、A3等29款小排量汽車全部入圍。奇瑞成為最節能補貼車型的背后，其核心、最重要、最苛刻的論證門檻是“綜合油耗比現行標準低20%”，這主要體現在發動機技術上。尹同躍透露，自2002年以來，奇瑞在研發費用上的投入已超過100億元，其中僅發動機項目的投入就占到了三分之一。奇瑞每年將收入的10%-15%作為研究基金投入，遠高于行業平均水平的3%。2010年，奇瑞的研發投入達到24億元，其中包括亞洲最大的汽車測試中心、能效和排放大幅提高的第三代ACTECO發動機技術，以及高效自動變速器的研發。公司承擔的汽油直噴（GDI）、6速自動變速器（6AT）、LED大燈系統集成和電子穩定控制系統（ESC）四大國家產業技術開發項目全部通過。在奇瑞近3萬名員工中，研發團隊擁有6000多名技術人員。

在奇瑞新能源汽車公司，瑞奇M1和奇瑞A5兩款增程電動汽車即將上市。奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤表示，與明年將在中國上市的雪佛蘭Volt相比，奇瑞的電動汽車驅動系統更傾向于小型化和輕量化汽車的應用。目前，奇瑞擁有多種新能源汽車，如QQ3EV，一款采用硅電池的低壓電動汽車，續航里程約100公里，瑞奇M1電動汽車，最高速度和續航里程超過100公里。

尹同躍表示，奇瑞汽車今年預計出口10萬輛汽車，占中國汽車出口總額的50%。目前，奇瑞在埃及、阿根廷、智利、馬來西亞等地擁有16家海外工廠，其中每年……

巴西工廠的生產規模為15萬。許多海外工廠都是奇瑞以技術入股的方式成立的合資企業。到2017年，奇瑞的海外銷量將達到100萬輛。

奇瑞汽車今年的銷售目標是70萬輛。即使完成了這個銷量，與大眾和通用相比也不太愉快，但如果只看銷量，我們就錯了。沒想到的是，奇瑞在挖掘傳統發動機潛力、電動汽車研發、全產業鏈技術儲備等方面走得又遠又深，這大概就是奇瑞的不同之處。

當然，奇瑞面臨的挑戰在于如何在市場良好的戰略機遇期內購買更多的汽車。盡快理清品牌之間的定位也是奇瑞的當務之急。（編輯：李燕郊）北京晨報11月2日報道，奇瑞的想法遠不能成為自主品牌的標桿。尹同躍表示，成為一家面臨技術挑戰的公司是奇瑞生命的基礎。盡管在銷量方面，他將受到政府和股東更高期望的壓力，但奇瑞更愿意被打上技術的烙印。一直仰慕德國大眾的尹同躍甚至表示，奇瑞的目標是成為中國的大眾。

最近兩年，吉利、奇瑞、比亞迪、長城和華晨這些典型的自主品牌，由于布局不同，展現出了各自不同的風格：以收購沃爾沃而聞名的吉利，已經成為中國第一家真正的跨國汽車集團，而比亞迪則因其電池技術而與巴菲特走得很近，其與梅賽德斯-奔馳的合資企業也使其聲名鵲起。收購MG的上海汽車也高調表示，MG將于明年上半年正式回歸全球，“成為一家面臨技術挑戰的公司。

成為一家面臨技術挑戰的公司，至少有三個原因：首先，同時擔任奇瑞汽車董事長兼總經理的尹同躍是中國汽車行業不可多得的專家。早在1984年，他就參與了一汽-大眾的籌備工作，10多年來，尹同躍接觸了太多的大眾DNA。第二，只有有足夠的技術儲備，才會有長遠的發展。盡管豐田今年遭遇了全球召回的重大危機，但它仍然非常強大。再比如，由于豐田混合動力普銳斯的技術封鎖，其他公司在復制混合動力車型時必須與豐田不同，這讓許多公司深受其害。第三，只有有足夠的技術，我們才能建造一家百年老店。美國公司與股票競爭，大多從首席財務官變為首席執行官，只關注股票。例如，通用汽車已經破產并受到保護。德國公司與自己競爭，整天都在思考如何做好質量工作。不僅形成了寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，大眾汽車也在世界各地取得了令人矚目的成就。日本汽車公司與市場競爭，只要有市場，他們就會關注它。

奇瑞的技術在哪里？

在國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合公布的“3000元節能惠民工程”推廣目錄中，奇瑞啟運、A3等29款小排量汽車全部入圍。奇瑞成為最節能補貼車型的背后，其核心、最重要、最苛刻的論證門檻是“綜合油耗比現行標準低20%”，這主要體現在發動機技術上。尹同躍透露，自2002年以來，奇瑞在研發費用上的投入已超過100億元，其中僅發動機項目的投入就占到了三分之一。奇瑞每年將收入的10%-15%作為研究基金投入，遠高于行業平均水平的3%。2010年，奇瑞的研發投入達到24億元，其中包括亞洲最大的汽車測試中心、能效和排放大幅提高的第三代ACTECO發動機技術，以及高效自動變速器的研發。公司承擔的汽油直噴（GDI）、6速自動變速器（6AT）、LED大燈系統集成和電子穩定控制系統（ESC）四大國家產業技術開發項目全部通過。奇瑞近3萬名員工中，研發團隊有6000多名技術人員……

在奇瑞新能源汽車公司，瑞奇M1和奇瑞A5兩款增程電動汽車即將上市。奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤表示，與明年將在中國上市的雪佛蘭Volt相比，奇瑞的電動汽車驅動系統更傾向于小型化和輕量化汽車的應用。目前，奇瑞擁有多種新能源汽車，如QQ3EV，一款采用硅電池的低壓電動汽車，續航里程約100公里，瑞奇M1電動汽車，最高速度和續航里程超過100公里。

尹同躍表示，奇瑞汽車今年預計出口10萬輛汽車，占中國汽車出口總額的50%。目前，奇瑞在埃及、阿根廷、智利、馬來西亞等地擁有16家海外工廠，其中巴西工廠年生產規模為15萬輛。許多海外工廠都是奇瑞以技術入股的方式成立的合資企業。到2017年，奇瑞的海外銷量將達到100萬輛。

奇瑞汽車今年的銷售目標是70萬輛。即使完成了這個銷量，與大眾和通用相比也不太愉快，但如果只看銷量，我們就錯了。沒想到的是，奇瑞在挖掘傳統發動機潛力、電動汽車研發、全產業鏈技術儲備等方面走得又遠又深，這大概就是奇瑞的不同之處。

當然，奇瑞面臨的挑戰在于如何在市場良好的戰略機遇期內購買更多的汽車。盡快理清品牌之間的定位也是奇瑞的當務之急。（編輯：李燕郊）

標簽：奇瑞大眾豐田奔馳比亞迪

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