大陸和博世督促歐委會采取措施 保證稀土供應

在汽車行業乃至全球經濟結構面臨重大調整和政策選擇的關鍵時刻，第25屆世界電動汽車大會暨展覽會（EVS25）落戶中國，這不僅是電動汽車和新能源汽車成就和技術的集中展示，也是與世界經濟結構調整和各國經濟結構調整有關的戰略對話，也是應對經濟危機、抓住發展機遇、謀求可持續發展的共同宣言。因此，EVS25在中國的舉辦具有重要意義和深遠影響，吸引了各國的關注。

盛況空前，產學研合作有特色

這次在中國舉行的EVS25在規模上是前所未有的。由于電動汽車是汽車領域的革命性突破和新興技術領域，受產業規模和資源的限制，電動汽車此前的會議規模和展覽面積有限，此前的展廳不超過1萬平方米。然而，EVS25的展覽規模已從原定的3萬平方米增加到2個4.5萬平方米的展廳。報名參加EVS25的參展商總數接近300家，其中有50多家公司發送了整車。

隨著展覽經濟的日益興起，不僅是企業在各行各業的重大展覽中發揮著主導作用，越來越多的大學和研究機構也在積極參與各自領域的各種展覽。EVS25所顯示的趨勢也很明顯，產學研合作已成為會展經濟的特征。

北京理工學院副院長、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春教授是中國最早的電動汽車研發專家之一。關于EVS25參加北京理工學院電動汽車國家工程實驗室，孫逢春表示，除了展示該實驗室的最新產品和技術外，主要目的是借助這個絕佳的平臺和機會，學習和了解國內外最新的電動汽車技術和發展趨勢，加強與同行、企業和政府的交流與溝通，進一步尋找合適的合作伙伴。

據了解，北京理工學院研發的電動客車在北京建成了全球最大的示范車隊，奠定了其在電動汽車研發、產業化和推廣應用方面的國際先進地位。此外，我們還與國內多家公交公司合作，參與了北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會的電動汽車項目。經過多年的實踐，我們開發出了一種可供借鑒的校企合作模式。

孫逢春介紹，北京理工學院在校企合作方面比較成熟。從最早與北京客車廠合資開始，北京理工學院開發技術，企業進行制造，然后繼續與福田汽車合作。如今，它已經與國內大多數公交車工廠合作，北京理工學院進展順利。

此外，我們還將在企業產品的基礎上進行改造，比如今年北京有1000多輛環衛車。福田提供一輛汽車，我們安裝并改進了心臟部件電池、電機、電控和電池管理系統，以便將改造后的產品列入目錄。這樣，企業在研發和技術進步方面就會少走彎路。孫逢春表示：“我們與上汽集團的合作也是如此。這樣，企業在起步時會站在更高的水平，這對企業的快速發展非常有利。因此，這是一種受企業歡迎的模式。"

參加此次展會的還有同濟大學汽車學院，該學院是國內高校校企合作的先驅。多年來，國內外許多著名企業與他們建立了良好的合作關系，并在新技術、新產品開發和人才培養方面進行了大量探索。他們與寶馬和通用等跨國公司的合作是一大亮點。

今年9月，……

在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，同濟大學汽車學院與寶馬汽車聯合開發的純電動汽車吸引了與會者的注意。

同濟大學校長助理、汽車學院院長于卓平認為，跨國公司在全球布局中把人才放在了很高的位置，人才培養離不開優秀的大學。他們與高校的合作，一方面是為了展示自己的實力，吸引優秀人才，另一方面是將他們對人才的需求融入到教學過程中，讓培養出來的學生進入職場后很快就能自然適應企業的工作。

此外，企業往往很難實現前沿研究，但掌握前沿技術決定了企業能否實現可持續發展。因此，與大學合作發展可以有效地解決這一問題。大學在愿意與企業合作的同時，主要依靠企業的力量來加強學生實踐和創新能力的培養，因為大學的研究資金有限。校企合作有效解決了政府和學校投資不足的問題，為其在前沿領域的探索創造了良好的環境。

哈爾濱工業大學也是較早與企業合作的大學之一。哈爾濱工業大學汽車工程學院成立于1988年，由哈爾濱工業大學和一汽集團共同創辦，是校企合作的典型案例之一。多年來，哈工大汽車工程專業學生的生產實踐一直在長春一汽進行，許多畢業生也將一汽作為就業的首選。據統計，目前有600多名哈工大校友在一汽集團工作。

本次參與EVS25的哈爾濱冠拓電源設備有限公司是在哈爾濱工業大學、清華大學、北京工業大學等高校的技術支持下成立的。戰略投資者進入后，公司成功進入資本市場，形成了校企與資本的戰略結合，這也是一種新的校企合作模式。

“邂逅”后的跳躍

1999年在北京舉行的EVS16充分表明了我國對電動汽車創新發展的高度重視。遺憾的是，盡管EVS16在中國舉行，但會議的真正主角并不是中國的電動汽車。

孫逢春表示，EVS16舉辦時，國內基本沒有研究新能源汽車和電動汽車的人。雖然也有國產產品在展出，但都是一些小企業的產品。例如，當時的中巴電動汽車只能被稱為電池汽車，而不是真正的“電動汽車”。除此之外，還有電機等零部件，但規模非常小。

許多中國汽車行業的老前輩回憶起參加EVS16的感受，稱在中國舉辦的電動汽車展覽會的主角是一個外國品牌。

電動汽車的丑陋遭遇對中國汽車機器人來說是一個巨大的刺激，但也是一種激勵，這對中國電動汽車行業的發展提出了新的要求。

少學點東西，就會落后。此后，中國在“十五”和“十一五”期間加大了對電動汽車等新能源汽車研發的投入。目前，已經建立了以混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車為“三縱”，以車輛控制系統、電機驅動系統和儲能電池/燃料電池為“三橫”的研發布局。通過產學研的密切合作，中國電動汽車的自主創新取得了長足的進步。

十年后，EVS再次選擇中國，這不僅是對中國改革發展的認可和肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領域豐碩成果的機會，從一個側面反映了包括新能源汽車在內的中國汽車領域在十年經驗后取得的巨大進步。

中國已超過美國和日本，成為汽車生產和出口第一大國……

在世界上。

電動汽車已經進入工業化階段，尤其是在電動汽車的整車技術方面。他們建立了具有自主知識產權、適合中國公共交通和中國市場的混合動力、純電動、燃料電池和動力系統技術平臺，掌握了車輛集成技術，開發了一系列大規模應用產品，已被列入中國“節能惠民工程”推廣目錄。

全球規模最大、范圍最廣的節能與新能源汽車示范應用正在如火如荼地進行。截至今年9月，已有6000多輛節能新能源汽車在公共服務領域示范推廣，帶動當地配套設施和產業投資超過100億，新能源汽車產業規模初步形成；

節能汽車和新能源汽車的私人購買試點也逐步開展；自主品牌節能、新能源汽車崛起；節能和新能源汽車的概念已經得到大多數人的認可；

“十二五”期間，新能源汽車產業將成為我國重點戰略性新興產業之一，并提供巨大的資金支持，產業投資熱情高漲。。。

打破新能源汽車的世界格局

在以電動汽車為代表的新能源汽車成為中國汽車產業轉型方向的背景下，EVS25在中國舉行，為我們向世界展示新能源汽車的發展成就提供了一個絕佳的平臺。我相信每一個中國汽車人都會有足夠的信心在這次展會上與任何外國品牌對話。

僅從本次會議的頂級贊助商來看，我們就可以看到這十年來我們的行業進步，在三大鉆石贊助商中，國內自主品牌深圳中聚雷天科技發展有限公司和山東宜興電動車有限公司占據了兩個席位，而在其他贊助商中也有深圳比亞迪股份有限公司、有限公司等自主品牌企業積極參與。

從參展商的角度來看，自主品牌在產業鏈的各個環節都占有很大的比例，徹底打破了EVS16中外國品牌壟斷全球的格局。中國新能源汽車產業的崛起將極大地影響世界新能源汽車行業的布局和發展方向。

談到兩次展覽之間的差異，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長傅玉武表示：“EVS25將是顛覆性的，與EVS16有很大不同，將是一個里程碑式的事件。”

孫逢春認為，兩次大會的不同主要體現在規模上。EVS16規模較小，而EVS25正好符合新能源汽車的發展趨勢，因此此次展覽和參與的規模將非常大。此外，EVS25也顯示出巨大的影響力。業內大多數專家學者都應該參加這次盛會，了解最新的技術發展趨勢。企業，尤其是外國企業，會抓住機會尋找新的商機，因為中國對新能源汽車的產業政策和未來規劃基本明確，中國正在形成一個巨大的新能源汽車產業市場。

這是21世紀汽車工業發展史上的一場綠色革命，是一次劃時代的國際會議，將對推動新能源汽車從目前的研發階段向工業化的快速發展，促進新能源汽車的技術進步和創新能力發揮重要作用，以及擴大新能源汽車市場。中國新能源汽車產業必將以此次展會為契機，加速前進，與世界新能源汽車行業共享未來盛宴。

這是21世紀汽車工業發展史上的一場綠色革命，是一次劃時代的國際會議，將對推動新能源汽車從目前的研發階段向工業化的快速發展，促進新能源汽車的技術進步和創新能力發揮重要作用，以及擴大新能源汽車市場。中國新能源汽車產業必將以此次展會為契機，加速前進，與世界新能源汽車行業共享未來盛宴。

十年后，EVS再次選擇中國，這不僅是對中國改革發展的認可和肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領域豐碩成果的機會，從一個側面反映了包括新能源汽車在內的中國汽車在經歷了十年后取得的巨大進步。

（編輯：李燕郊）在汽車行業乃至全球經濟結構面臨重大調整和政策選擇的關鍵時刻，第25屆世界電動汽車大會暨展覽會（EVS25）落戶中國，這不僅是電動汽車和新能源汽車成就和技術的集中展示，也是與世界經濟結構調整和各國經濟結構調整有關的戰略對話，也是應對經濟危機、抓住發展機遇、謀求可持續發展的共同宣言。因此，EVS25在中國的舉辦具有重要意義和深遠影響，吸引了各國的關注。

盛況空前，行業普遍……

y-Research的合作很有特點

這次在中國舉行的EVS25在規模上是前所未有的。由于電動汽車是汽車領域的革命性突破和新興技術領域，受產業規模和資源的限制，電動汽車此前的會議規模和展覽面積有限，此前的展廳不超過1萬平方米。然而，EVS25的展覽規模已從原定的3萬平方米增加到2個4.5萬平方米的展廳。報名參加EVS25的參展商總數接近300家，其中有50多家公司發送了整車。

隨著展覽經濟的日益興起，不僅是企業在各行各業的重大展覽中發揮著主導作用，越來越多的大學和研究機構也在積極參與各自領域的各種展覽。EVS25所顯示的趨勢也很明顯，產學研合作已成為會展經濟的特征。

北京理工學院副院長、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春教授是中國最早的電動汽車研發專家之一。關于EVS25參加北京理工學院電動汽車國家工程實驗室，孫逢春表示，除了展示該實驗室的最新產品和技術外，主要目的是借助這個絕佳的平臺和機會，學習和了解國內外最新的電動汽車技術和發展趨勢，加強與同行、企業和政府的交流與溝通，進一步尋找合適的合作伙伴。

據了解，北京理工學院研發的電動客車在北京建成了全球最大的示范車隊，奠定了其在電動汽車研發、產業化和推廣應用方面的國際先進地位。此外，我們還與國內多家公交公司合作，參與了北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會的電動汽車項目。經過多年的實踐，我們開發出了一種可供借鑒的校企合作模式。

孫逢春介紹，北京理工學院在校企合作方面比較成熟。從最早與北京客車廠合資開始，北京理工學院開發技術，企業進行制造，然后繼續與福田汽車合作。如今，它已經與國內大多數公交車工廠合作，北京理工學院進展順利。

此外，我們還將在企業產品的基礎上進行改造，比如今年北京有1000多輛環衛車。福田提供一輛汽車，我們安裝并改進了心臟部件電池、電機、電控和電池管理系統，以便將改造后的產品列入目錄。這樣，企業在研發和技術進步方面就會少走彎路。孫逢春表示：“我們與上汽集團的合作也是如此。這樣，企業在起步時會站在更高的水平，這對企業的快速發展非常有利。因此，這是一種受企業歡迎的模式。"

參加此次展會的還有同濟大學汽車學院，該學院是國內高校校企合作的先驅。多年來，國內外許多著名企業與他們建立了良好的合作關系，并在新技術、新產品開發和人才培養方面進行了大量探索。他們與寶馬和通用等跨國公司的合作是一大亮點。

今年9月，在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，同濟大學汽車學院與寶馬汽車聯合研發的純電動汽車吸引了與會者的目光。

同濟大學校長助理、汽車學院院長于卓平認為，跨國公司在全球布局中把人才放在了很高的位置，人才培養離不開優秀的大學。他們與高校的合作，一方面是為了展示實力，吸引優秀人才，另一方面是將他們對人才的需求融入教學過程，讓培養出來的學生自然適應企業的工作……

It’進入工作場所后不久。

此外，企業往往很難實現前沿研究，但掌握前沿技術決定了企業能否實現可持續發展。因此，與大學合作發展可以有效地解決這一問題。大學在愿意與企業合作的同時，主要依靠企業的力量來加強學生實踐和創新能力的培養，因為大學的研究資金有限。校企合作有效解決了政府和學校投資不足的問題，為其在前沿領域的探索創造了良好的環境。

哈爾濱工業大學也是較早與企業合作的大學之一。哈爾濱工業大學汽車工程學院成立于1988年，由哈爾濱工業大學和一汽集團共同創辦，是校企合作的典型案例之一。多年來，哈工大汽車工程專業學生的生產實踐一直在長春一汽進行，許多畢業生也將一汽作為就業的首選。據統計，目前有600多名哈工大校友在一汽集團工作。

本次參與EVS25的哈爾濱冠拓電源設備有限公司是在哈爾濱工業大學、清華大學、北京工業大學等高校的技術支持下成立的。戰略投資者進入后，公司成功進入資本市場，形成了校企與資本的戰略結合，這也是一種新的校企合作模式。

“邂逅”后的跳躍

1999年在北京舉行的EVS16充分表明了我國對電動汽車創新發展的高度重視。遺憾的是，盡管EVS16在中國舉行，但會議的真正主角并不是中國的電動汽車。

孫逢春表示，EVS16舉辦時，國內基本沒有研究新能源汽車和電動汽車的人。雖然也有國產產品在展出，但都是一些小企業的產品。例如，當時的中巴電動汽車只能被稱為電池汽車，而不是真正的“電動汽車”。除此之外，還有電機等零部件，但規模非常小。

許多中國汽車行業的老前輩回憶起參加EVS16的感受，稱在中國舉辦的電動汽車展覽會的主角是一個外國品牌。

電動汽車的丑陋遭遇對中國汽車機器人來說是一個巨大的刺激，但也是一種激勵，這對中國電動汽車行業的發展提出了新的要求。

少學點東西，就會落后。此后，中國在“十五”和“十一五”期間加大了對電動汽車等新能源汽車研發的投入。目前，已經建立了以混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車為“三縱”，以車輛控制系統、電機驅動系統和儲能電池/燃料電池為“三橫”的研發布局。通過產學研的密切合作，中國電動汽車的自主創新取得了長足的進步。

十年后，EVS再次選擇中國，這不僅是對中國改革發展的認可和肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領域豐碩成果的機會，從一個側面反映了包括新能源汽車在內的中國汽車領域在十年經驗后取得的巨大進步。

中國已超過美國和日本，成為世界上汽車生產和銷售最大的國家。

電動汽車已經進入工業化階段，尤其是在電動汽車的整車技術方面。他們建立了具有自主知識產權、適合中國公共交通和中國市場的混合動力、純電動、燃料電池和動力系統技術平臺，掌握了車輛集成技術，開發了一系列大規模應用產品，已被列入中國“節能惠民工程”推廣目錄。

全球規模最大、范圍最廣的節能與新能源汽車示范應用正在如火如荼地進行。截至今年9月，已有6000多輛節能新能源汽車……

n在公共服務領域示范推廣，帶動當地配套設施和產業投資超過100億，新能源汽車產業規模初具規模；

節能汽車和新能源汽車的私人購買試點也逐步開展；自主品牌節能、新能源汽車崛起；節能和新能源汽車的概念已經得到大多數人的認可；“十二五”期間，新能源汽車產業將成為我國重點戰略性新興產業之一，并提供巨大的資金支持，產業投資熱情高漲。。。

打破新能源汽車的世界格局

在以電動汽車為代表的新能源汽車成為中國汽車產業轉型方向的背景下，EVS25在中國舉行，為我們向世界展示新能源汽車的發展成就提供了一個絕佳的平臺。我相信每一個中國汽車人都會有足夠的信心在這次展會上與任何外國品牌對話。

僅從本次會議的頂級贊助商來看，我們就可以看到這十年來我們的行業進步，在三大鉆石贊助商中，國內自主品牌深圳中聚雷天科技發展有限公司和山東宜興電動車有限公司占據了兩個席位，而在其他贊助商中也有深圳比亞迪股份有限公司、有限公司等自主品牌企業積極參與。

從參展商的角度來看，自主品牌在產業鏈的各個環節都占有很大的比例，徹底打破了EVS16中外國品牌壟斷全球的格局。中國新能源汽車產業的崛起將極大地影響世界新能源汽車行業的布局和發展方向。

談到兩次展覽之間的差異，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長傅玉武表示：“EVS25將是顛覆性的，與EVS16有很大不同，將是一個里程碑式的事件。”

孫逢春認為，兩次大會的不同主要體現在規模上。EVS16規模較小，而EVS25正好符合新能源汽車的發展趨勢，因此此次展覽和參與的規模將非常大。此外，EVS25也顯示出巨大的影響力。業內大多數專家學者都應該參加這次盛會，了解最新的技術發展趨勢。企業，尤其是外國企業，會抓住機會尋找新的商機，因為中國對新能源汽車的產業政策和未來規劃基本明確，中國正在形成一個巨大的新能源汽車產業市場。

這是21世紀汽車工業發展史上的一場綠色革命，是一次劃時代的國際會議，將對推動新能源汽車從目前的研發階段向工業化的快速發展，促進新能源汽車的技術進步和創新能力發揮重要作用，以及擴大新能源汽車市場。中國新能源汽車產業必將以此次展會為契機，加速前進，與世界新能源汽車行業共享未來盛宴。

這是21世紀汽車工業發展史上的一場綠色革命，是一次劃時代的國際會議，將對推動新能源汽車從目前的研發階段向工業化的快速發展，促進新能源汽車的技術進步和創新能力發揮重要作用，以及擴大新能源汽車市場。中國新能源汽車產業必將以此次展會為契機，加速前進，與世界新能源汽車行業共享未來盛宴。

十年后，EVS再次選擇中國，這不僅是對中國改革發展的認可和肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領域豐碩成果的機會，從一個側面反映了包括新能源汽車在內的中國汽車在經歷了十年后取得的巨大進步。

（編輯：李燕郊）

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