日產聆風被譽為“世界上第一款量產純電動汽車”，將于今年年底在歐洲、美國和日本上市，2011年進入中國市場，并將于2012年在世界各地大量銷售。不需要燃料驅動并實現“零排放”的電動汽車會占據未來的汽車市場嗎？還是混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車更有前景？還是傳統燃料驅動汽車仍然是道路上的主角？《紐約時報》邀請了許多專家對此進行討論。
規則正在改變
杰米·基特曼
不要被別人的批評、無知、自私或其他方面所迷惑。你應該知道，全電動日產聆風是一個規則的改變者。日產計劃大規模生產全電動汽車，他們不是在開玩笑。但他們在自欺欺人嗎？鐵桿汽車愛好者不這么認為。
不可避免的是，有些人會吹噓電動汽車的好處，但它確實有不可否認的優勢，其中一個不容忽視：即使與最節能的化石燃料驅動汽車相比，電動汽車的能源效率也高得多。盡管電動汽車的動力源還有很多需要討論的地方（例如，核電站會產生大量核廢料），但它們可以最大限度地減少碳排放，減少對有限石油供應的依賴。
電動汽車的續航里程也是人們關注的焦點之一。在極端炎熱或寒冷的環境中，行駛60公里時必須充電。即便如此，如果你在10天中抽出一天充電，你就可以滿足剩余9天的日常駕駛需求。此外，電池和充電技術仍在進步。
隨著技術的不斷進步，電動汽車的制造成本和擁有成本肯定會降低。別忘了，內燃機花了125年的時間才達到今天的水平，但仍有一些不完善之處。對于電動汽車來說，一切才剛剛開始。一旦巡航里程和充電設施得到進一步改善，燃油驅動的汽車將很難發出大噪音。
“里程焦慮”依然存在
彼得·德·洛倫佐（美國汽車行業博客出版商）
只有在一些擁擠的城市中心，電動汽車才會受到青睞，但它們的使用也非常有限，這是最適合它們的地方。就市場而言，續航里程長的汽車永遠比全電動汽車更有吸引力，因為“里程焦慮”是一個不可忽視的問題，未來也會如此。
只要充電設施還很不完善，續航里程長的汽車就會占據上風，全電動汽車永遠不會成為汽車運輸的支柱，而只是內燃機、混合動力汽車和插電式混合動力汽車等許多類型汽車的一小部分。
只要美國的汽油價格保持相對可承受的水平，美國人就會把錢花在他們能負擔得起的普通汽車上。例如，SUV的銷量一直在上升。這有兩個原因：首先，有些人仍然需要并渴望比轎車更大的空間；
第二，新的suv和道路設計比過去駕駛suv要方便得多。
美國不切實際的新事物
Marianne Keller（美國汽車行業分析師）
電動汽車并不是現代內燃機汽車的實用替代品。如果美國沒有州政府和聯邦政府的巨額補貼，價格將不可避免地讓消費者難以承受。高昂的價格和有限的續航里程使電動汽車成為一個新生事物，除非上述挑戰可以通過技術進步來克服。
只要汽油價格仍然便宜，汽車制造商能夠在節省燃料方面繼續取得進展，購車者就不會放棄現有的汽車，轉而購買那些巡航里程有限的昂貴電動汽車。
然而，全球汽車制造商必須超越美國，意識到中國政府的政策和其他國家的高油價都將是全電動汽車發展的動力。在這些地方，全電動汽車將更快地被消費者接受。
填補市場空白后會發生什么？
Michael Smitka（美國華盛頓大學經濟學教授，李大學教授）
本質上，全電動汽車比燃料驅動的汽車更節能，但它們也面臨許多困難，如電池成本（涉及稀土金屬）和充電設施仍處于初級階段。
增加研究和投資將有助于緩解這種情況，但考慮到目前的技術水平和汽油價格，成本仍有相當大的阻力。即使有慷慨的稅收抵免政策，如果是為了節省那一點燃料，恐怕也不足以讓消費者咬牙承受電動汽車的高昂價格。這種情況很難在短時間內改變。但如果這只是一小批產品，那么仍有一些市場空白需要填補。
此外，電動汽車也有阻力來源：我們總是習慣在短時間內長途行駛。我現在經常租一輛車，從我的鄉下小鎮開車去機場或華盛頓特區。最近的購物中心距離我家80公里，沿途沒有地方收費。只有混合動力車才能工作：一臺小型燃氣發動機可以增加巡航里程。
十年后，隨著充電設施的快速發展和電動汽車制造成本的降低，電動汽車的缺口市場將擴大。接下來的十年呢？即使汽油變得更貴，也只有真正的環保主義者愿意駕駛全電動汽車。
日產聆風被譽為“世界上第一款量產純電動汽車”，將于今年年底在歐洲、美國和日本上市，2011年進入中國市場，并將于2012年在世界各地大量銷售。不需要燃料驅動并實現“零排放”的電動汽車會占據未來的汽車市場嗎？還是混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車更有前景？還是傳統燃料驅動汽車仍然是道路上的主角？《紐約時報》邀請了許多專家對此進行討論。
規則正在改變
杰米·基特曼
不要被別人的批評、無知、自私或其他方面所迷惑。你應該知道，全電動日產聆風是一個規則的改變者。日產計劃大規模生產全電動汽車，他們不是在開玩笑。但他們在自欺欺人嗎？鐵桿汽車愛好者不這么認為。
不可避免的是，有些人會吹噓電動汽車的好處，但它確實有不可否認的優勢，其中一個不容忽視：即使與最節能的化石燃料驅動汽車相比，電動汽車的能源效率也高得多。盡管電動汽車的動力源還有很多需要討論的地方（例如，核電站會產生大量核廢料），但它們可以最大限度地減少碳排放，減少對有限石油供應的依賴。
電動汽車的續航里程也是人們關注的焦點之一。在極端炎熱或寒冷的環境中，行駛60公里時必須充電。即便如此，如果你在10天中抽出一天充電，你就可以滿足剩余9天的日常駕駛需求。此外，電池和充電技術仍在進步。
隨著技術的不斷進步，電動汽車的制造成本和擁有成本肯定會降低。別忘了，內燃機花了125年的時間才達到今天的水平，但仍有一些不完善之處。對于電動汽車來說，一切才剛剛開始。曾經的克魯伊斯……
續航里程和充電設施進一步改善，燃油驅動的汽車將很難發出大噪音。
“里程焦慮”依然存在
彼得·德·洛倫佐（美國汽車行業博客出版商）
只有在一些擁擠的城市中心，電動汽車才會受到青睞，但它們的使用也非常有限，這是最適合它們的地方。就市場而言，續航里程長的汽車永遠比全電動汽車更有吸引力，因為“里程焦慮”是一個不可忽視的問題，未來也會如此。
只要充電設施還很不完善，續航里程長的汽車就會占據上風，全電動汽車永遠不會成為汽車運輸的支柱，而只是內燃機、混合動力汽車和插電式混合動力汽車等許多類型汽車的一小部分。
只要美國的汽油價格保持相對可承受的水平，美國人就會把錢花在他們能負擔得起的普通汽車上。例如，SUV的銷量一直在上升。這有兩個原因：首先，有些人仍然需要并渴望比轎車更大的空間；第二，新的suv和道路設計比過去駕駛suv要方便得多。
美國不切實際的新事物
Marianne Keller（美國汽車行業分析師）
電動汽車并不是現代內燃機汽車的實用替代品。如果美國沒有州政府和聯邦政府的巨額補貼，價格將不可避免地讓消費者難以承受。高昂的價格和有限的續航里程使電動汽車成為一個新生事物，除非上述挑戰可以通過技術進步來克服。
只要汽油價格仍然便宜，汽車制造商能夠在節省燃料方面繼續取得進展，購車者就不會放棄現有的汽車，轉而購買那些巡航里程有限的昂貴電動汽車。
然而，全球汽車制造商必須超越美國，意識到中國政府的政策和其他國家的高油價都將是全電動汽車發展的動力。在這些地方，全電動汽車將更快地被消費者接受。
填補市場空白后會發生什么？
Michael Smitka（美國華盛頓大學經濟學教授，李大學教授）
本質上，全電動汽車比燃料驅動的汽車更節能，但它們也面臨許多困難，如電池成本（涉及稀土金屬）和充電設施仍處于初級階段。
增加研究和投資將有助于緩解這種情況，但考慮到目前的技術水平和汽油價格，成本仍有相當大的阻力。即使有慷慨的稅收抵免政策，如果是為了節省那一點燃料，恐怕也不足以讓消費者咬牙承受電動汽車的高昂價格。這種情況很難在短時間內改變。但如果這只是一小批產品，那么仍有一些市場空白需要填補。
此外，電動汽車也有阻力來源：我們總是習慣在短時間內長途行駛。我現在經常租一輛車，從我的鄉下小鎮開車去機場或華盛頓特區。最近的購物中心距離我家80公里，沿途沒有地方收費。只有混合動力車才能工作：一臺小型燃氣發動機可以增加巡航里程。
十年后，隨著充電設施的快速發展和電動汽車制造成本的降低，電動汽車的缺口市場將擴大。接下來的十年呢？即使汽油變得更貴，也只有真正的環保主義者愿意駕駛全電動汽車。
安凱參加鑒定的車型2010年10月28日，”安凱新能源客車科技成果鑒定會”在北京舉行。國家新能源項目有關領導及專家和眾多行業媒體出席了本次科技成果鑒定會。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車的發展已經被列入國家”十二五”規劃之中，作為向產業化推進的戰略性新興產業國家將大力扶持。目前，業界普遍認為，在長期階段內電動車還將只是一個概念，離大規模量產與使用還比較遙遠。
1900/1/1 0:00:00中國綠色公司高峰論壇在西藏拉薩羈絆，論壇邀請拉薩市常務副市長陳文在內的政界、學界、企業界高層做主旨演講。
1900/1/1 0:00:00網易科技11月4日訊：全球最大的充電電池制造商松下以3000萬美元收購電動車制造商特斯拉汽車公司部分股份。根據本次交易的每股單價計算，松下此次收購特斯拉的股份數量約為1418萬股。
1900/1/1 0:00:00剛剛發布的”十二五規劃”再次將電動車列為重點項目。
1900/1/1 0:00:00路透社11月14日訊：由于北美電動車市場需求高于預期，韓國LG化學有望獲得更多的電池訂單。
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