10月28日：日產（中國）投資有限公司總經理橋本太昭在10月28號結束的“2010日產汽車安全環保技術巡演”上表示，日產Leaf將首先從日本進口，國產化進程取決于中國電動汽車基礎設施的發展。電動汽車何時成為主流取決于其未來在中國的發展進展。
繼在北京和上海成功舉辦之后，2010年日產汽車安全與環保技術巡回賽在廣東肇慶國際賽車場落下帷幕。作為日產汽車在中國舉辦的最高標準年度技術展，本次活動帶來了涵蓋傳統汽車和新能源汽車兩大領域的最新科技成果，將應用于日產以及英國和菲尼迪品牌，包括駕駛安全、環保、動力性能和車內生活。此次科技之旅的另一個亮點是，日產聆風，一款量產電動汽車，再次登陸廣州。
日產聆風采用創新的層壓鋰離子電池驅動，充滿電時可實現160公里以上的續航里程（美國為LA4模式），完全滿足消費者在現實生活中的駕駛需求。同時，日產聆風還擁有靈活的操控和出色的加速性能，以及可與傳統汽車媲美的強勁動力性能。由于純電動驅動，駕駛員和乘客在駕駛過程中會感受到無與倫比的安靜，并享受到充滿樂趣的駕駛體驗。
2010年日產汽車安全環保技術巡演是日產安全駕駛培訓營和日產安全技術簡報的結合和延伸，由中國道路交通安全協會、日產（中國）投資有限公司、東風汽車有限公司、鄭州日產汽車有限公司和日產汽車公司共同主辦。日產（中國）投資有限公司有限公司常務董事橋本太昭、副總經理中川弘彥、日產汽車有限公司技術營銷部總經理等20多名高級領導和技術人員參加了此次活動。就電動汽車的發展前景和聆風的引進規劃，筆者采訪了日產相關領導。
電動汽車是否在中國制造還有待觀察。
作者（以下簡稱“吉”）：日產聆風俱樂部于今年12月正式在日本和美國市場上市。它的價格是多少？此外，日產聆風將于何時引入中國？
橋本忠雄（以下簡稱“橋本”）：在日本，日產聆風的售價約為370萬日元，但日本政府會提供補貼，因此消費者購買時的價格約為300萬日元。明年，我們將在武漢開展電動汽車試點項目。首先，25輛日產聆風將在武漢試運行。總的來說，我們將首先從日本進口日產Leaf。是否以及何時在國內生產電動汽車取決于未來中國國內電動汽車基礎設施的發展，例如與充電和政府補貼政策相關的基礎設施的開發。
在短期內很難“打倒”傳統汽車。
記者：電動汽車什么時候會成為市場的主流？現在制約電動汽車發展的最重要因素是什么？
橋本：就能源利用和排放而言，電動汽車肯定有其優勢。至于何時成為主流，這取決于未來中國電動汽車的發展進展。電動汽車肯定會成為未來的主流汽車，但就目前的情況而言，仍很難做出準確的預測。目前，市場的主流仍然是傳統汽油車，這種情況在一段時間內不會改變。在我們看來，基本出發點是維持汽油車的市場，在發展電動汽車的同時努力降低汽油車的油耗。
此外，收費標準也是一個問題。目前，中國不同城市的電動汽車充電站的充電標準差異很大。我們在制定日產聆風的收費標準時，主要參考了日本、歐洲和美國的具體市場情況。現在，中國當局也在考慮制定統一的收費標準，但如何制定還沒有最終結論。
技術在……
王牌，只是因為市場的東風
記者：日產的電動汽車技術是否足夠成熟，可以用于日常使用？靈峰目前的生產計劃是什么？
橋本：關于日產聆風，我們從1992年開始進行相關的研發活動，現在的推出也是基于這18年的研究成果。從我們的角度來看，我們在電動汽車方面擁有相當成熟的技術，因此我們將推出日產聆風，我們對自己掌握的技術相當有信心。因此，在這種情況下，我們認為Leaf在日常使用性能上可以與傳統汽油車競爭。
關于日產聆風的生產計劃，這絕對不是一個小規模的生產。例如，動力電池的產量已達到每年30萬臺，總體上是大規模生產。10月28日：日產（中國）投資有限公司總經理橋本太昭在10月28號結束的“2010日產汽車安全環保技術巡演”上表示，日產Leaf將首先從日本進口，國產化進程取決于中國電動汽車基礎設施的發展。電動汽車何時成為主流取決于其未來在中國的發展進展。
繼在北京和上海成功舉辦之后，2010年日產汽車安全與環保技術巡回賽在廣東肇慶國際賽車場落下帷幕。作為日產汽車在中國舉辦的最高標準年度技術展，本次活動帶來了涵蓋傳統汽車和新能源汽車兩大領域的最新科技成果，將應用于日產以及英國和菲尼迪品牌，包括駕駛安全、環保、動力性能和車內生活。此次科技之旅的另一個亮點是，日產聆風，一款量產電動汽車，再次登陸廣州。
日產聆風采用創新的層壓鋰離子電池驅動，充滿電時可實現160公里以上的續航里程（美國為LA4模式），完全滿足消費者在現實生活中的駕駛需求。同時，日產聆風還擁有靈活的操控和出色的加速性能，以及可與傳統汽車媲美的強勁動力性能。由于純電動驅動，駕駛員和乘客在駕駛過程中會感受到無與倫比的安靜，并享受到充滿樂趣的駕駛體驗。
2010年日產汽車安全環保技術巡演是日產安全駕駛培訓營和日產安全技術簡報的結合和延伸，由中國道路交通安全協會、日產（中國）投資有限公司、東風汽車有限公司、鄭州日產汽車有限公司和日產汽車公司共同主辦。日產（中國）投資有限公司有限公司常務董事橋本太昭、副總經理中川弘彥、日產汽車有限公司技術營銷部總經理等20多名高級領導和技術人員參加了此次活動。就電動汽車的發展前景和聆風的引進規劃，筆者采訪了日產相關領導。
電動汽車是否在中國制造還有待觀察。
作者（以下簡稱“吉”）：日產聆風俱樂部于今年12月正式在日本和美國市場上市。它的價格是多少？此外，日產聆風將于何時引入中國？
橋本忠雄（以下簡稱“橋本”）：在日本，日產聆風的售價約為370萬日元，但日本政府會提供補貼，因此消費者購買時的價格約為300萬日元。明年，我們將在武漢開展電動汽車試點項目。首先，25輛日產聆風將在武漢試運行。總的來說，我們將首先從日本進口日產Leaf。是否以及何時在國內生產電動汽車取決于未來中國國內電動汽車基礎設施的發展，例如與充電和政府補貼政策相關的基礎設施的開發。
在短期內很難“打倒”傳統汽車。
記者：電動汽車什么時候會成為市場的主流？現在制約電動汽車發展的最重要因素是什么？
橋本：就能源利用和排放而言，電動汽車肯定有其優勢。至于何時成為主流，這取決于未來中國電動汽車的發展進展。電動汽車必將成為世界的主流汽車……
未來，但就目前的情況而言，仍然很難做出準確的預測。目前，市場的主流仍然是傳統汽油車，這種情況在一段時間內不會改變。在我們看來，基本出發點是維持汽油車的市場，在發展電動汽車的同時努力降低汽油車的油耗。
此外，收費標準也是一個問題。目前，中國不同城市的電動汽車充電站的充電標準差異很大。我們在制定日產聆風的收費標準時，主要參考了日本、歐洲和美國的具體市場情況。現在，中國當局也在考慮制定統一的收費標準，但如何制定還沒有最終結論。
技術到位，只是因為市場的東風
記者：日產的電動汽車技術是否足夠成熟，可以用于日常使用？靈峰目前的生產計劃是什么？
橋本：關于日產聆風，我們從1992年開始進行相關的研發活動，現在的推出也是基于這18年的研究成果。從我們的角度來看，我們在電動汽車方面擁有相當成熟的技術，因此我們將推出日產聆風，我們對自己掌握的技術相當有信心。因此，在這種情況下，我們認為Leaf在日常使用性能上可以與傳統汽油車競爭。
關于日產聆風的生產計劃，這絕對不是一個小規模的生產。例如，動力電池的產量已達到每年30萬臺，總體上是大規模生產。
由新加坡政府推動的電動車試驗計劃即將進入試跑階段，首批試跑的電動車將在明年初抵達新加坡本島，同時第一批充電站也將在明年3月建成并啟用。
1900/1/1 0:00:00中國經濟網訊目前，國內的汽車界紛紛熱衷于新能源汽車的開發和推廣。在低碳與環保觀念日趨全球化的今天，新能源產業被更多的關注。
1900/1/1 0:00:00比亞迪汽車副總經理王建鈞日前表示，比亞迪提出了城市公交電動化解決方案，也調整了此前主要針對私人銷售的電動車市場策略，轉而主攻城市交通電動化市場。
1900/1/1 0:00:00金華第一座電動汽車充電站過幾天就要投入使用了。這座位于東關的電動汽車充電站今年7月開工建設，金華電業局相關人士預計，本月中旬能完成驗收并投入運行。
1900/1/1 0:00:00對普通居民來說，新能源汽車還是一個相對遙遠的餡餅。
1900/1/1 0:00:00上汽已明確了公司發展新能源汽車的技術路線：瞄準汽車驅動電力化趨勢，在推動燃料電池汽車研發升級和示范運行的同時，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航