上汽加快推進新能源汽車產業化

上汽明確了公司開發新能源汽車的技術路線：瞄準汽車驅動電動化趨勢，同時推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營，重點加快混合動力和電動汽車的產業化。

隨著1300多輛新能源汽車在上海世博會上進行“實戰演練”，新能源汽車的低碳、環保和可靠性得到了很好的檢驗和認可。新能源汽車并非遙不可及，低碳交通時代正在逐步臨近。

在世博會新能源汽車的示范應用中，上汽作為全國汽車行業的龍頭企業，也是新能源汽車領域的主力軍和開拓者。在深圳舉行的第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車大會暨展覽會（E V S25）上，上汽新能源汽車集團軍以最強陣容亮相。

新能源集團軍亮相EVS25

筆者了解到，有限公司在以“綠色上汽，創新未來”為主題的電動汽車S25上展出了三款“零排放”新能源汽車，即榮威350純電動汽車、上海插電式燃料電池電動汽車和申沃純電動城市客車。這些高水平的新能源汽車反映了上汽新能源產業化的最新進展，展示了上汽自主創新能力的具體成果。

其中，榮威350純電動汽車是一款A級純電動汽車，以上汽自主品牌榮威350車型為基礎，技術成熟度高，擁有完全自主知識產權。上海品牌插電式燃料電池汽車，2010年上海世博會的V IP接收車，是中國第一款采用插電式技術的燃料電池汽車。這不僅提高了整車的經濟性，而且保持了動力性能。申沃牌純電動城市公交車是世博園區跨江線和國展線的公交車，是世博會的“公交之星”，在確保乘坐舒適性、車輛可靠性和行車安全的同時，成功實現了“零排放”。

進博會已成為上汽集團推進新能源戰略的重要契機。

今年5月至10月，數千輛新能源汽車在2010年上海世博會上進行了展示，這是全球規模最大、種類最多、實力最強的新能源汽車展示活動。

新能源汽車在世博會上的成功示范運營，為上汽集團成功完成新能源汽車產業化目標提供了有利條件。園區內上汽1125輛新能源汽車運行平穩，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容器等技術方案，包括轎車、公交車、觀光車、出租車等多種車型，出行量超過110萬次，游客量超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里。

高強度、長期運營對進博會新能源汽車的安全性、可靠性和舒適性提出了嚴格要求。世博會以來，新能源汽車整體運行穩定，特別是新能源公交車平均出行率達到了97%，車輛完好率達到99%以上，甚至超過了傳統公交車的運營質量。

為了支持新能源汽車在世博會上的示范運營，上海世博會組織者在世博會現場新建了一個充電站，用于120輛快速更換電池的純電動公交車。世博大道上修建了一條充電線，為每個車站的超級電容公交車提供快速充電。在世博園附近的濟陽路附近新建一座世博會加氫站和兩輛移動加氫車，為50輛燃料電池汽車、6輛燃料電池公交車和100輛燃料電池觀光車提供燃料補給服務。安亭加氫站經過改造，可為另外40輛燃料電池汽車提供燃料補給服務。

據估計，為期6個月的世博會期間，新能源汽車示范運營將節省約1萬噸傳統燃料，減少有害物質（碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物）排放約118噸，減少溫室氣體（二氧化碳）排放約2.84萬噸。

上汽集團新能源汽車事業部總經理甘頻認為，進博會各技術線的新能源汽車已經集體亮相，并經歷了高負荷的實際應用，表明……

新能源汽車的可靠性大大提高，相當于傳統燃油汽車的穩定性和安全性。一方面，通過新能源汽車的大規模研發、生產和制造，上汽新能源汽車供應鏈體系初步形成，相關工程技術能力大幅提升；

另一方面，在新能源汽車的長期重載示范運營中，上汽積累了大量寶貴的運營數據和經驗。

發展核心技術促進新能源汽車產業化

隨著新能源汽車在世博會上的普及和應用，實際上標志著國內新能源汽車的研發進入了一個新階段，并且以強大的陣容參加了E V S25，這反映了上汽對未來新能源汽車發展的信心。

事實上，在“十五”規劃之初，上汽集團就已經開始系統地介入新能源汽車。燃料電池、混合動力汽車和二甲醚公交車都得到了開發。盡管這些車輛大多尚未進入大規模工業化，但這些車輛的開發為上汽下一步的發展積累了大量經驗，培養了一大批骨干力量。

上汽科技中心副主任、有限公司總經理朱軍透露，上汽新能源汽車的總體發展路線仍然是以汽車駕駛電氣化為目標，推動燃料電池汽車的研發、升級和示范運營，重點加快混合動力汽車和電動汽車的產業化。

今年，中國的新車銷量預計將達到1700萬輛，并達到并超過美國歷史上的最高點。然而，增長速度越快，新能源汽車的必要性就越大。據估計，國內自行車的平均油耗比國外高出30%，污染物也達到了這個比例。然而，中國發展新能源汽車最大的困難是技術，尤其是“三電”等關鍵技術。

據了解，上汽集團將全面升級新能源汽車核心技術，推進產業化。經過多年的研發和世博會的實際考察，上汽集團突破了電機、電控、電池“三電”的瓶頸，初步建立了新能源汽車的關鍵零部件體系，為產業化奠定了重要基礎。全資子公司上海捷能公司成立于2009年初，專注于發展混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成，并取得了突破性進展。

（編輯：李燕郊）上汽明確了公司開發新能源汽車的技術路線：瞄準汽車驅動電動化趨勢，同時推進燃料電池汽車的研發、升級和示范運營，重點加快混合動力和電動汽車的產業化。

隨著1300多輛新能源汽車在上海世博會上進行“實戰演練”，新能源汽車的低碳、環保和可靠性得到了很好的檢驗和認可。新能源汽車并非遙不可及，低碳交通時代正在逐步臨近。

在世博會新能源汽車的示范應用中，上汽作為全國汽車行業的龍頭企業，也是新能源汽車領域的主力軍和開拓者。在深圳舉行的第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車大會暨展覽會（E V S25）上，上汽新能源汽車集團軍以最強陣容亮相。

新能源集團軍亮相EVS25

筆者了解到，有限公司在以“綠色上汽，創新未來”為主題的電動汽車S25上展出了三款“零排放”新能源汽車，即榮威350純電動汽車、上海插電式燃料電池電動汽車和申沃純電動城市客車。這些高水平的新能源汽車反映了上汽新能源產業化的最新進展，展示了上汽自主創新能力的具體成果。

其中，榮威350純電動汽車是一款A級純電動汽車，以上汽自主品牌榮威350車型為基礎，技術成熟度高，擁有完全自主知識產權。上海品牌插電式燃料電池汽車，2010年上海世博會的V IP接收車，是中國第一款采用插電式技術的燃料電池汽車。這不僅提高了整車的經濟性，而且保持了動力性能。申沃牌純電動城市公交車，世博園區跨江線和國展線的公交車，是世博會的“公交之星”，成功實現了“……

ro排放”，同時確保乘坐舒適性、車輛可靠性和駕駛安全。

進博會已成為上汽集團推進新能源戰略的重要契機。

今年5月至10月，數千輛新能源汽車在2010年上海世博會上進行了展示，這是全球規模最大、種類最多、實力最強的新能源汽車展示活動。

新能源汽車在世博會上的成功示范運營，為上汽集團成功完成新能源汽車產業化目標提供了有利條件。園區內上汽1125輛新能源汽車運行平穩，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容器等技術方案，包括轎車、公交車、觀光車、出租車等多種車型，出行量超過110萬次，游客量超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里。

高強度、長期運營對進博會新能源汽車的安全性、可靠性和舒適性提出了嚴格要求。世博會以來，新能源汽車整體運行穩定，特別是新能源公交車平均出行率達到了97%，車輛完好率達到99%以上，甚至超過了傳統公交車的運營質量。

為了支持新能源汽車在世博會上的示范運營，上海世博會組織者在世博會現場新建了一個充電站，用于120輛快速更換電池的純電動公交車。世博大道上修建了一條充電線，為每個車站的超級電容公交車提供快速充電。在世博園附近的濟陽路附近新建一座世博會加氫站和兩輛移動加氫車，為50輛燃料電池汽車、6輛燃料電池公交車和100輛燃料電池觀光車提供燃料補給服務。安亭加氫站經過改造，可為另外40輛燃料電池汽車提供燃料補給服務。

據估計，為期6個月的世博會期間，新能源汽車示范運營將節省約1萬噸傳統燃料，減少有害物質（碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物）排放約118噸，減少溫室氣體（二氧化碳）排放約2.84萬噸。

上汽新能源汽車事業部總經理甘頻認為，進博會各技術線的新能源汽車集體亮相，并經歷了高負荷的實際應用，表明新能源汽車的可靠性有了很大提高，相當于傳統燃油汽車的穩定性和安全性。一方面，通過新能源汽車的大規模研發、生產和制造，上汽新能源汽車供應鏈體系初步形成，相關工程技術能力大幅提升；

另一方面，在新能源汽車的長期重載示范運營中，上汽積累了大量寶貴的運營數據和經驗。

發展核心技術促進新能源汽車產業化

隨著新能源汽車在世博會上的普及和應用，實際上標志著國內新能源汽車的研發進入了一個新階段，并且以強大的陣容參加了E V S25，這反映了上汽對未來新能源汽車發展的信心。

事實上，在“十五”規劃之初，上汽集團就已經開始系統地介入新能源汽車。燃料電池、混合動力汽車和二甲醚公交車都得到了開發。盡管這些車輛大多尚未進入大規模工業化，但這些車輛的開發為上汽下一步的發展積累了大量經驗，培養了一大批骨干力量。

上汽科技中心副主任、有限公司總經理朱軍透露，上汽新能源汽車的總體發展路線仍然是以汽車駕駛電氣化為目標，推動燃料電池汽車的研發、升級和示范運營，重點加快混合動力汽車和電動汽車的產業化。

今年，中國的新車銷量預計將達到1700萬輛，并達到并超過美國歷史上的最高點。然而，增長速度越快，新能源汽車的必要性就越大。據估計，國內自行車的平均油耗比國外高出30%，污染物也達到了這個比例。然而，中國發展新能源汽車最大的困難是技術，尤其是“三電”等關鍵技術。

據了解，上汽集團將全面升級新能源汽車核心技術，推進產業化。經過多年的研發和世博會的實際考察，上汽集團突破了電機、電控、電池“三電”的瓶頸，初步建立了新能源汽車的關鍵零部件體系，為產業化奠定了重要基礎。全資子公司上海捷能公司成立于2009年初，專注于發展混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成，并取得了突破性進展。

（編輯：李燕郊）

標簽：榮威

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