盡管電動汽車使用電力作為動力，但燃燒煤炭發電并不是低碳的。昨天，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛回答：碳相對較低。
高能效。
王炳剛昨天為大家計算了一下。對于使用汽油的汽車來說，雖然85%的石油能量可以成為汽油的能量，但只有17.9%的汽油燃燒能量成為車輪的驅動力，實際能效為15%。至于電動汽車，盡管只有42%的能源通過煤炭和核能轉化為電能，但電動汽車可以使60%的電能成為進步的動力，事實上，能源效率高達28%。通過這種方式，電動汽車的碳排放量通常比使用汽油的汽車低得多。此外，在中國發展新能源汽車是解決能源問題的唯一途徑。”王炳剛之所以這么說，是因為他也算過一筆賬。根據現在每輛車所需的燃油量、中國汽車保有量的增長以及世界燃油供應量，“即使2020年中國汽車的節油標準降至與歐洲相同的水平，仍會有一半的燃油短缺。王炳剛認為，只有發展新能源汽車才能解決這個問題。
不會增加電網負擔
既然能源如此緊張，國家大力發展電動汽車會增加電網負擔嗎？王炳剛的回答仍然是否定的。他說，根據目前的計劃，2020年中國的電動汽車總量將達到5000萬輛左右。即使每輛車每年行駛2萬公里，總用電量也僅占總發電量的2.27%；即使2030年中國的電動汽車數量達到2億輛，電力消耗也僅占總發電量的7.6%。
“此外，電動汽車也可以在夜間使用低電量。王炳剛表示，以這種方式推廣電動汽車基本上不會增加電網負擔，還能實現與電網的雙贏。
（編輯：李燕郊）盡管電動汽車以電為動力，但燃煤發電并不低碳。昨天，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛回答：碳相對較低。
高能效。
王炳剛昨天為大家計算了一下。對于使用汽油的汽車來說，雖然85%的石油能量可以成為汽油的能量，但只有17.9%的汽油燃燒能量成為車輪的驅動力，實際能效為15%。至于電動汽車，盡管只有42%的能源通過煤炭和核能轉化為電能，但電動汽車可以使60%的電能成為進步的動力，事實上，能源效率高達28%。通過這種方式，電動汽車的碳排放量通常比使用汽油的汽車低得多。此外，在中國發展新能源汽車是解決能源問題的唯一途徑。”王炳剛之所以這么說，是因為他也算過一筆賬。根據現在每輛車所需的燃油量、中國汽車保有量的增長以及世界燃油供應量，“即使2020年中國汽車的節油標準降至與歐洲相同的水平，仍會有一半的燃油短缺。王炳剛認為，只有發展新能源汽車才能解決這個問題。
不會增加電網負擔
既然能源如此緊張，國家大力發展電動汽車會增加電網負擔嗎？王炳剛的回答仍然是否定的。他說，根據目前的計劃，2020年中國的電動汽車總量將達到5000萬輛左右。即使每輛車每年行駛2萬公里，總用電量也僅占總發電量的2.27%；即使2030年中國的電動汽車數量達到2億輛，電力消耗也僅占總發電量的7.6%。
“此外，電動汽車也可以在夜間使用低電量。王炳剛表示，以這種方式推廣電動汽車基本上不會增加電網負擔，還能實現與電網的雙贏。
（編輯：李燕郊）
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