近年來，在多重因素的影響下，豐田在新能源道路上一直走漸進路線，希望從混合動力這種不依賴基礎設施的技術逐步過渡到純電動，并開始適應中國市場，加快向中國引入電動汽車的步伐。
豐田與中國汽車研究院的合作是普銳斯PHV引入之前的一項實證實驗，主要是為了看看中國的路況和充電環境是否能夠滿足引入的需求。豐田汽車中國區發言人劉鵬告訴筆者。
豐田在今年的北京車展上首次將普銳斯PHV帶到了中國。普銳斯PHV是一款基于第三代普銳斯的插電式混合動力概念車，可通過家用電源進行外部充電。目前，它在國外僅處于試運行階段，尚未正式投入市場。
與第三代普銳斯相比，普銳斯PHV的不同之處在于，傳統的鎳氫電池組被5.2kWh的鋰離子電池組取代，電池組和相關充電設備是最重要的變化，而混合動力系統的其他組件保持不變。然而，普銳斯PHV必須依賴充電站等基礎設施。
據劉鵬介紹，在天津啟動實證實驗的普銳斯PHV是歐洲版，可以在電動汽車模式下行駛20公里。他表示，除了電動汽車模式下行駛20公里的經驗實驗外，還應進行電動汽車模式行駛50公里的實驗，以滿足中國政府對插電式電動汽車續航里程的要求。
據知情人士透露，豐田將加快引進普銳斯PHV，很有可能在2012年全球上市后直接繞過第三代普銳斯進入中國市場生產，從而獲得政府5萬元的補貼。
事實上，豐田電動汽車在中國市場已經落后于競爭對手。日產專注于電動汽車的概念，其首款純電動汽車Leaf計劃于2011年引入中國進行示范和試點工作。由通用汽車合資公司上海通用自主研發的純電動汽車全新賽歐純電動汽車也計劃于今年年底在中國上市。
盡管電動汽車的產業化存在太多的不確定性，但對豐田來說，加速引進普銳斯PHV意味著其新能源汽車戰略在中國市場的轉型和推廣。這也是豐田努力適應中國政府新能源汽車產業政策的真實反映。
也許這對豐田來說是最重要的事情。
（編輯：李燕郊）近年來，在多重因素的影響下，豐田在新能源道路上一直走漸進路線，希望從混合動力這種不依賴基礎設施的技術逐步過渡到純電動，并開始適應中國市場，加快向中國引進電動汽車的步伐。
豐田與中國汽車研究院的合作是普銳斯PHV引入之前的一項實證實驗，主要是為了看看中國的路況和充電環境是否能夠滿足引入的需求。豐田汽車中國區發言人劉鵬告訴筆者。
豐田在今年的北京車展上首次將普銳斯PHV帶到了中國。普銳斯PHV是一款基于第三代普銳斯的插電式混合動力概念車，可通過家用電源進行外部充電。目前，它在國外僅處于試運行階段，尚未正式投入市場。
與第三代普銳斯相比，普銳斯PHV的不同之處在于，傳統的鎳氫電池組被5.2kWh的鋰離子電池組取代，電池組和相關充電設備是最重要的變化，而混合動力系統的其他組件保持不變。然而，普銳斯PHV必須依賴充電站等基礎設施。
據劉鵬介紹，在天津啟動實證實驗的普銳斯PHV是歐洲版，可以在電動汽車模式下行駛20公里。他表示，除了電動汽車模式下行駛20公里的經驗實驗外，還應進行電動汽車模式行駛50公里的實驗，以滿足中國政府對插電式電動汽車續航里程的要求。
據知情人士透露……
yota將加快引進普銳斯PHV，很有可能在2012年全球上市后直接繞過第三代普銳斯進入中國市場生產，從而獲得政府5萬元的補貼。
事實上，豐田電動汽車在中國市場已經落后于競爭對手。日產專注于電動汽車的概念，其首款純電動汽車Leaf計劃于2011年引入中國進行示范和試點工作。由通用汽車合資公司上海通用自主研發的純電動汽車全新賽歐純電動汽車也計劃于今年年底在中國上市。
盡管電動汽車的產業化存在太多的不確定性，但對豐田來說，加速引進普銳斯PHV意味著其新能源汽車戰略在中國市場的轉型和推廣。這也是豐田努力適應中國政府新能源汽車產業政策的真實反映。
也許這對豐田來說是最重要的事情。
（編輯：李燕郊）
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