德電動汽車行駛605公里不充電　電池技術是關鍵

10月26日，一輛由奧迪A2改裝的電動汽車在沒有充電的情況下從慕尼黑開往柏林。605公里的行駛距離給那些期待電動汽車的人們帶來了巨大的驚喜。德國聯邦經濟部長布魯德爾稱贊這是一個破世界紀錄的事件，是電動汽車的“突破”，并表示“我們現在需要做的是讓“柏林制造”的這一偉大成就成為世界成就”。

電動汽車的跨越式發展

如果只看電動汽車單次充電的里程數，德國605公里的行駛距離遠低于日本電動汽車俱樂部今年5月創下的單次充電連續行駛1003.18公里的世界紀錄。然而，與日本使用的電動汽車不適合“普通駕駛”不同，德國測試的電動汽車與傳統汽車幾乎相同，車輛的舒適性絲毫沒有降低。這輛四座車有空調、音響設備、座椅加熱和安全氣囊，后備箱也完全可用。普通駕駛員可能不會注意到汽車的改裝和布線。此外，德國測試車最高時速為130公里，平均時速為90公里，遠高于日本測試車40公里的時速。還值得一提的是，605公里并不是測試車的極限里程，因為它在到達柏林終點后仍有18%的剩余動力。研究人員表示，測試車輛還可以考慮使用不同容量的電池組。

根據德國的相關研究，對于純電動汽車來說，需要200公里的續航里程才能完全滿足普通城市消費者的需求，250公里是最好的。因此，德國最初的研發計劃是到2015年，讓單次充電行駛300公里以上的汽車上路。現在，在德國聯邦經濟事務部的支持下，DBM能源公司和勒克能源公司聯合進行的這項實驗表明，這一目標已經提前實現。因此，這次電動汽車測試的成功受到了德國政府和業界的高度贊揚。德國聯邦經濟事務部長和柏林市長分別組織了新聞發布會和慶祝活動，并發表了熱烈的講話。奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、歐寶和大眾也派代表參加了活動。

奇跡來自KOLIBRI技術。

電動汽車的關鍵是電池技術。一次巡航600公里，使電動汽車的駕駛能力與傳統燃油汽車完全相同，這將極大地促進電動汽車的發展，加快其市場化進程。研究人員表示，測試車輛使用了前瞻性的電池技術KOLIBRI AlphaPolymer Technologie，這是一個由高質量單個組件組成的復雜智能系統。

KOLIBRI電池中的單層模塊為片狀，電池的一個電極為石墨，另一個電極是鋰金屬氧化物，電解質位于在中間。與其他電池不同，這種單層電池模塊非常薄，其厚度僅相當于一根頭發的直徑。KOLIBRI電池的高性能基于復雜的膜技術，使電池具有高度的穩定性和高效性。這種電池的分層結構拋棄了液體電解質，減少了輸出高電流時產生的熱量，因此效率提高到了97%。此外，這種電池中包含的所有功率都可以用完，而不會損壞電池。由于電池不含重金屬、有氣體、液體或酸，因此不會對環境造成特殊污染。此外，KOLIBRI電池的充電時間特別短。如果提供足夠的電力，測試中使用的電池的充電時間僅為20分鐘。更重要的是，據說這種電池的使用壽命可以達到50萬公里。

直觀地說，這種基于鋰金屬聚合物的智能儲能設備比其他電池更高效、更輕。據說，本次測試中使用的KOLIBRI電池容量為100千瓦時，總重量約為300公斤，分為兩塊。它可以提供55千瓦的功率，相當于一臺1.4升汽油發動機。同樣重量的鋰離子電池由近200個鋰離子電池組成，容量不到30千瓦時，續航里程只有150公里。如果與鉛酸蓄電池相比……

即，KOLIBRI電池的優勢更加明顯，擁有100公斤KOLIBRI蓄電池的卡車可以輕松擊敗擁有1200公斤重型鉛酸蓄電池的卡車。

安全和價格可能會阻礙其光明的未來。

在電動汽車測試成功后，勒克能源公司總經理邁克表示，技術研發階段已經結束，這款電池目前無法大規模生產，因此尚未上市。

專家表示，電動汽車只是KOLIBRI技術應用的開始，該技術未來將廣泛應用于許多其他領域，如風能和太陽能等可再生能源的儲存，以解決電力波動大的問題。他們的目標是實現環境的可持續管理，創造一個清潔無污染的未來。

DBM集團成立于2005年，但它開發了KOLIBR電池技術，如果沒有外部資金的支持，這可能會帶來革命性的影響。盡管這項技術在2010年獲得了德國創新獎，并創造了電動汽車長途駕駛的新世界紀錄，但它是否會很快受到各大汽車公司的青睞仍不得而知。一直以來，汽車公司都更加注重自己的技術。現在，他們一方面密切關注KOLIBRI技術的發展，另一方面表示，鋰金屬聚合物電池在串行應用中仍然存在障礙，電池仍然缺乏對日常應用至關重要的信息，如成本和安全性。

針對車企強調的鋰電池安全問題，筆者采訪了柏林理工大學化學系電化學能量、催化與材料科學實驗室的Peter strasser教授。strasser教授說：“鋰金屬技術并不是一項新技術，而是當今鋰離子電池的前身。鋰金屬在能量密度方面具有優勢，但必須注意其安全性。大規模鋰離子電池是否足夠安全仍不確定，因此大多數汽車制造商不愿意在汽車中使用鋰金屬。在我看來，這種電池在充電和放電過程中的安全性以及防止過熱等關鍵技術還有待進一步研究。"

（編輯：李燕郊）

10月26日，一輛由奧迪A2改裝的電動汽車在沒有充電的情況下從慕尼黑開往柏林。605公里的行駛距離給那些期待電動汽車的人們帶來了巨大的驚喜。德國聯邦經濟部長布魯德爾稱贊這是一個破世界紀錄的事件，是電動汽車的“突破”，并表示“我們現在需要做的是讓“柏林制造”的這一偉大成就成為世界成就”。

電動汽車的跨越式發展

如果只看電動汽車單次充電的里程數，德國605公里的行駛距離遠低于日本電動汽車俱樂部今年5月創下的單次充電連續行駛1003.18公里的世界紀錄。然而，與日本使用的電動汽車不適合“普通駕駛”不同，德國測試的電動汽車與傳統汽車幾乎相同，車輛的舒適性絲毫沒有降低。這輛四座車有空調、音響設備、座椅加熱和安全氣囊，后備箱也完全可用。普通駕駛員可能不會注意到汽車的改裝和布線。此外，德國測試車最高時速為130公里，平均時速為90公里，遠高于日本測試車40公里的時速。還值得一提的是，605公里并不是測試車的極限里程，因為它在到達柏林終點后仍有18%的剩余動力。研究人員表示，測試車輛還可以考慮使用不同容量的電池組。

根據德國的相關研究，對于純電動汽車來說，需要200公里的續航里程才能完全滿足普通城市消費者的需求，250公里是最好的。因此，德國最初的研發計劃是到2015年，讓單次充電行駛300公里以上的汽車上路。現在，在德國聯邦經濟事務部的支持下，DBM能源公司和勒克能源公司聯合進行的這項實驗表明，這一目標已經提前實現。因此，這次電動汽車測試的成功受到了德國政府和業界的高度贊揚。德國鐵……

德國經濟部長和柏林市長分別組織了新聞發布會和慶祝活動，并發表了熱烈的講話。奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、歐寶和大眾也派代表參加了活動。

奇跡來自KOLIBRI技術。

電動汽車的關鍵是電池技術。一次巡航600公里，使電動汽車的駕駛能力與傳統燃油汽車完全相同，這將極大地促進電動汽車的發展，加快其市場化進程。研究人員表示，測試車輛使用了前瞻性的電池技術KOLIBRI AlphaPolymer Technologie，這是一個由高質量單個組件組成的復雜智能系統。

KOLIBRI電池中的單層模塊為片狀，電池的一個電極為石墨，另一個電極是鋰金屬氧化物，電解質位于在中間。與其他電池不同，這種單層電池模塊非常薄，其厚度僅相當于一根頭發的直徑。KOLIBRI電池的高性能基于復雜的膜技術，使電池具有高度的穩定性和高效性。這種電池的分層結構拋棄了液體電解質，減少了輸出高電流時產生的熱量，因此效率提高到了97%。此外，這種電池中包含的所有功率都可以用完，而不會損壞電池。由于電池不含重金屬、有氣體、液體或酸，因此不會對環境造成特殊污染。此外，KOLIBRI電池的充電時間特別短。如果提供足夠的電力，測試中使用的電池的充電時間僅為20分鐘。更重要的是，據說這種電池的使用壽命可以達到50萬公里。

直觀地說，這種基于鋰金屬聚合物的智能儲能設備比其他電池更高效、更輕。據說，本次測試中使用的KOLIBRI電池容量為100千瓦時，總重量約為300公斤，分為兩塊。它可以提供55千瓦的功率，相當于一臺1.4升汽油發動機。同樣重量的鋰離子電池由近200個鋰離子電池組成，容量不到30千瓦時，續航里程只有150公里。如果與鉛酸電池相比，KOLIBRI電池的優勢更加明顯，那么擁有100公斤KOLIBRI蓄電池的卡車可以輕松擊敗擁有1200公斤重型鉛酸電池的卡車。

安全和價格可能會阻礙其光明的未來。

在電動汽車測試成功后，勒克能源公司總經理邁克表示，技術研發階段已經結束，這款電池目前無法大規模生產，因此尚未上市。

專家表示，電動汽車只是KOLIBRI技術應用的開始，該技術未來將廣泛應用于許多其他領域，如風能和太陽能等可再生能源的儲存，以解決電力波動大的問題。他們的目標是實現環境的可持續管理，創造一個清潔無污染的未來。

DBM集團成立于2005年，但它開發了KOLIBR電池技術，如果沒有外部資金的支持，這可能會帶來革命性的影響。盡管這項技術在2010年獲得了德國創新獎，并創造了電動汽車長途駕駛的新世界紀錄，但它是否會很快受到各大汽車公司的青睞仍不得而知。一直以來，汽車公司都更加注重自己的技術。現在，他們一方面密切關注KOLIBRI技術的發展，另一方面表示，鋰金屬聚合物電池在串行應用中仍然存在障礙，電池仍然缺乏對日常應用至關重要的信息，如成本和安全性。

針對車企強調的鋰電池安全問題，筆者采訪了柏林理工大學化學系電化學能量、催化與材料科學實驗室的Peter strasser教授。strasser教授說：“鋰金屬技術并不是一項新技術，而是當今鋰離子電池的前身。鋰金屬在能量密度方面具有優勢，但必須注意其安全性。大規模鋰離子電池是否足夠安全仍不確定，因此大多數汽車制造商不愿意在汽車中使用鋰金屬。在我看來，安全等關鍵技術……

這種電池在充電和放電過程中以及防止過度加熱需要進一步研究。"

（編輯：李燕郊）

標簽：奧迪奔馳寶馬大眾

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