近日，第25屆世界電動汽車大會在深圳舉行。本屆大會以“可持續電力革命”為主題，吸引了大量國內外制造商參加。據悉，全球60多家制造商在此次展會上展出了220輛新能源汽車。其中，有大量不知名的國內汽車制造商，他們大多都帶來了自己的低速和小型電動汽車。
中投顧問高級研究員李盛茂指出，當前全球新能源汽車產業發展迅速，中國是全球最重要的新能源汽車生產基地和銷售市場之一。因此，在深圳舉辦的電動汽車展覽會引起了業界的高度關注，相關企業的參與熱情非常高。中國許多以前默默無聞的車企也希望借此機會展示自己的“優秀產品”——小型低速電動車，以便在這個備受各界關注的展會上獲得認可，從而盡快“洗清罪名”。
近年來，國內新能源汽車產業發展如此之快，與我國該領域相對較厚的產業基礎有很大關系。經過多年的發展，中國有大量的電動自行車制造商和動力電池制造商。隨著新能源汽車行業未來廣闊的發展空間越來越清晰，而且新能源汽車與這些企業之前的主營業務有著很強的聯系，許多電動自行車制造商和汽車零部件制造商已經開始進入新能源汽車領域，他們大多選擇技術研發難度相對較小的小型低速電動汽車作為突破口。
中國投資咨詢集團近日發布的《2010-2015年中國電動汽車行業投資分析與前景預測報告》指出，在這樣的背景下，中國誕生了許多低速電動汽車制造商，他們的電動汽車產品大多處于邊緣地位，沒有相關部門認可的生產資質。這些電動汽車制造商大多認為，政府部門未來很可能會允許他們的產品進入主流市場，因此他們在新能源汽車行業工作的熱情仍然很高。
應該說，只要有關部門認識到小型低速電動車的市場地位，那么這種模式就有可能在廣大農村和三四線城市迅速推廣。一方面，由于這些小型低速電動汽車制造商大多位于三四線城市，企業對這個市場的消費需求掌握相對準確，生產的產品大多能夠貼近市場；
另一方面，低速小型電動汽車的價格很低，農村居民對汽車性能的要求相對較低，因此該產品很容易吸引這些消費者購買。
李勝茂指出，主流電動汽車要達到大規模推廣應用的標準還有很長的路要走，所以不妨從易到難，把小型低速電動汽車的生產和銷售規模放在首位，從而培育電動汽車的消費市場，為電動汽車行業的發展提供實踐檢驗。事實上，目前，一些企業已經開始在當地悄悄銷售其低速小型電動汽車，并且大多獲得了當地政府的支持。應該說，這是一個良好的開端。
（編輯：李燕郊）近日，第25屆世界電動汽車大會在深圳舉行。本屆大會以“可持續電力革命”為主題，吸引了大量國內外制造商參加。據悉，全球60多家制造商在此次展會上展出了220輛新能源汽車。其中，有大量不知名的國內汽車制造商，他們大多都帶來了自己的低速和小型電動汽車。
中投顧問高級研究員李盛茂指出，當前全球新能源汽車產業發展迅速，中國是全球最重要的新能源汽車生產基地和銷售市場之一。因此，在深圳舉辦的電動汽車展覽會引起了業界的高度關注，相關企業的參與熱情非常高。中國許多以前默默無聞的車企也希望借此機會展示自己的“優秀產品”——小型低速電動車，以便在這個備受各界關注的展會上獲得認可，從而盡快“洗清罪名”。
近年來，國內新能源汽車產業發展如此之快，與我國該領域相對較厚的產業基礎有很大關系。經過多年的發展，中國有大量的電動自行車制造商和動力電池制造商。隨著新能源汽車行業未來廣闊的發展空間越來越清晰，而且新能源汽車與這些企業之前的主營業務有著很強的聯系，許多電動自行車制造商和汽車零部件制造商已經開始進入新能源汽車領域，他們大多選擇技術研發難度相對較小的小型低速電動汽車作為突破口。
中國投資咨詢集團近日發布的《2010-2015年中國電動汽車行業投資分析與前景預測報告》指出，在這樣的背景下，中國誕生了許多低速電動汽車制造商，他們的電動汽車產品大多處于邊緣地位，沒有相關部門認可的生產資質。這些電動汽車制造商大多認為，政府部門未來很可能會允許他們的產品進入主流市場，因此他們在新能源汽車行業工作的熱情仍然很高。
應該說，只要有關部門認識到小型低速電動車的市場地位，那么這種模式就有可能在廣大農村和三四線城市迅速推廣。一方面，由于這些小型低速電動汽車制造商大多位于三四線城市，企業對這個市場的消費需求掌握相對準確，生產的產品大多能夠貼近市場；
另一方面，低速小型電動汽車的價格很低，農村居民對汽車性能的要求相對較低，因此該產品很容易吸引這些消費者購買。
李勝茂指出，主流電動汽車要達到大規模推廣應用的標準還有很長的路要走，所以不妨從易到難，把小型低速電動汽車的生產和銷售規模放在首位，從而培育電動汽車的消費市場，為電動汽車行業的發展提供實踐檢驗。事實上，目前，一些企業已經開始在當地悄悄銷售其低速小型電動汽車，并且大多獲得了當地政府的支持。應該說，這是一個良好的開端。
（編輯：李燕郊）
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