科技部部長萬鋼在今年9月的“2010中國國際汽車產業發展論壇”上指出，燃料電池汽車將成為未來汽車產業的制高點。
萬鋼同時指出，未來五到十年，混合動力汽車將成為傳統汽車節能技術改造升級的主要方向。純電動汽車（包括插電式和增程）將成為近期發展戰略的主流。
萬鋼表示，在電動汽車技術方面，中國建立了具有自主知識產權的混合動力、純電動和燃料電池動力系統技術平臺，適合中國公共交通和私人汽車市場特點，掌握了整車集成技術。中國企業開發了一系列大規模應用產品，并進入了汽車目錄。在電機、電池和控制系統方面，中國在汽車鎳氫和鋰離子電池、汽車燃料電池、汽車電機等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領域也取得了重要進展。
最后，萬鋼指出，盡管中國在電動汽車領域取得了巨大進步，但我們也應該清楚地認識到，中國電動汽車的發展仍處于從科研向工業化轉型的過程中，市場化仍存在許多障礙和困難，如技術不成熟、可靠性高，耐久性強、成本高、社會支持體系不完善。要克服這些障礙和困難，我們應該在堅持自主創新的基礎上進一步加強國際合作，在開放的環境中加快中國電動汽車的技術發展。（編輯/李紅）
科技部部長萬鋼在今年9月的“2010中國國際汽車產業發展論壇”上指出，燃料電池汽車將成為未來汽車產業的制高點。
萬鋼同時指出，未來五到十年，混合動力汽車將成為傳統汽車節能技術改造升級的主要方向。純電動汽車（包括插電式和增程）將成為近期發展戰略的主流。
萬鋼表示，在電動汽車技術方面，中國建立了具有自主知識產權的混合動力、純電動和燃料電池動力系統技術平臺，適合中國公共交通和私人汽車市場特點，掌握了整車集成技術。中國企業開發了一系列大規模應用產品，并進入了汽車目錄。在電機、電池和控制系統方面，中國在汽車鎳氫和鋰離子電池、汽車燃料電池、汽車電機等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領域也取得了重要進展。
最后，萬鋼指出，盡管中國在電動汽車領域取得了巨大進步，但我們也應該清楚地認識到，中國電動汽車的發展仍處于從科研向工業化轉型的過程中，市場化仍存在許多障礙和困難，如技術不成熟、可靠性高，耐久性強、成本高、社會支持體系不完善。要克服這些障礙和困難，我們應該在堅持自主創新的基礎上進一步加強國際合作，在開放的環境中加快中國電動汽車的技術發展。（編輯/李紅）
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