雪佛蘭Volt被指“非電動汽車”通用復興遇阻

《時代周刊》10月21日報道稱，作為“通用汽車復興的希望”，雪佛蘭Volt面臨著并非真正電動汽車的強烈指責。

本月11日，美國知名汽車網站Edmunds.com公開質疑道：“通用汽車在撒謊。”。“Volt只是一款類似于豐田普銳斯的混合動力汽車。Edmunds.com表示，當高速行駛或爬坡時，Volt的汽油發動機將與電機一起驅動車輪，而不是通用汽車之前聲稱的“僅由電機驅動”。其他美國汽車雜志《汽車趨勢》和《大眾機械》也表達了類似的觀點。

10月13日，通用汽車在其官方網站上發起反擊，稱上述言論不屬實，并披露了其動力總成如何工作的一些技術細節。然而，通用汽車中國區高管似乎仍不愿對這一話題做出積極回應。

推動電動汽車的發展需要更多的創新，而Volt的意義在于它支持純電動汽車，并且可以以每小時100公里的速度行駛。通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺本月15日在上海告訴筆者，但她表示無法給出技術解釋。

通用汽車中國研究院院長John Du表示，“我認為Volt是一個非常聰明的技術解決方案，將其定義為電動汽車或混合動力汽車只是一場哲學辯論，對我來說毫無意義”。

“雪佛蘭Volt增程電動汽車，其零排放純電動續航里程可達64公里。通用汽車中國區總裁甘文偉描述了底特律的復興圖騰。

技術查詢

《汽車趨勢》雜志用驚人的篇幅表達了對別克君威重返北美市場的熱烈期待，新款君越被Edmunds.com網站評為“2010年美國十大黑馬車型”之一。現在，他們都認為通用汽車試圖掩蓋雪佛蘭Volt實際上是一輛“PHEV”的事實。

2006年之前，通用汽車公司開始研發其希望雪佛蘭Volt汽車，耗資約7.5億美元。

伏特配備了一個容量為16千瓦時的鋰離子電池組。在動力充足的情況下，伏特只能依靠這個重達181.4公斤的電池組，全速行駛60公里。通用汽車中國區總裁甘文偉表示：“75%的美國人每天出行少于這個數字。

60公里后，電池電量將降至25%，輔助汽油發動機將自動開始工作，為電動機發電，恢復并保持30%的電量，并驅動汽車。這種“增程模式”使Volt的巡航里程超過450公里。通用汽車預測，如果車主每天行駛96公里，每年可節省約2081升機油。

“事實并非如此。Edmunds.com表示，其遠程測試結果顯示，當車輛處于“增程模式”且速度高于每小時70英里時，汽油發動機也參與了直接驅動車輪的工作。換句話說，一旦動力電池不足，如果車輛仍在高速行駛，雪佛蘭Volt將從串聯混合動力轉向并聯混合動力，車輛的效率將提高10-15個百分點。Edmunds.com還聲稱，通用汽車的工程師已經證實了他們的懷疑。

事實上，根據SAE（美國汽車工程學會）的定義，由兩種動力源驅動的車輛可以稱為混合動力汽車，而Volt顯然既有汽油發動機，也有電動機。

當然，并不是每個人都把責任歸咎于通用汽車，也有很多聲音對前者不公平。

只要Volt可以長途行駛并減少排放，我們就不在乎它被貼上了什么標簽。美國安全與環境保護組織的一名成員說：“這是小題大做。”

“伏特”是什么意思？它可以支持純電動，并且可以以每小時100公里以上的速度行駛。通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺告訴《時代周刊》，Volt買家不必擔心電池何時耗盡，就像其他電動汽車一樣，即使電池報銷了，你仍然可以開車。

復活陰影

電動汽車還是混合動力汽車？Volt成為口水戰的焦點，這對通用汽車來說是非常不合適的。就在三個月前，通用汽車正式接受了北美訂單，價格為4.1萬美元，并于年底正式交付。

雪佛蘭Volt……

被美國汽車業視為通用汽車復興的關鍵一步。包括通用汽車本身在內，相信如果這款新能源汽車能夠成功，它將有效對抗外界對通用汽車的質疑——開發新一代節能環保汽車的實力不足，在未來的全球市場上缺乏核心競爭力。

就連美國總統奧巴馬也不失時機地扮演了一般推銷員的角色。7月31日，奧巴馬駕駛一輛黑色雪佛蘭Volt在密歇根州的通用汽車工廠行駛了約40英尺（12米），并稱其“相當平穩”。通常，他只有機會在特勤局的訓練基地駕駛私家車。

奧巴馬當然希望通用汽車能夠推動美國經濟復蘇，通過首次公開募股籌集120億至160億美元，從而減少該公司61%的政府持股。通用汽車和美國政府都不愿意維持這種現狀。雪佛蘭Volt在IPO前夕發布，其舉足輕重的地位顯而易見。

事實上，由于美國公眾對Volt的強烈反應，通用汽車決定將這款突破性新車的產能提高50%，即在2012年，產能將從原計劃的3萬輛提高到4.5萬輛。底特律的哈姆特拉米克工廠正如火如荼地進行著。

無論最終結論如何，雪佛蘭Volt在此時引發的“非電動汽車”風暴都將給通用汽車IPO的前景蒙上陰影。雪佛蘭將投放大量廣告，突出Volt在提供綠色駕駛風格而不用擔心電量耗盡方面的優勢，這充分迎合了美國人追求環保和倡導自由行動的雙重心理。雪佛蘭Volt產品營銷部總經理Tony DiSalle表示，口碑對Volt來說非常重要。

中國風險

盡管在美國人看來，關于雪佛蘭Volt的爭論對其市場前景沒有嚴重影響，但這款車型的買家可以獲得7500美元的政府補貼。然而，這顯然給通用汽車中國區的高管們帶來了麻煩，他們打算在2011年以進口的形式將Volt引入中國，而且此前沒有一款新能源汽車有過不錯的銷售數據。

今年6月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，每輛純電動乘用車最高補貼6萬元。

通用汽車的麻煩在于，補貼的新能源汽車必須在中國制造，而混合動力汽車的補貼遠低于這個數字。

盡管通用汽車中國研究院院長John Du表示，補貼與否對他來說毫無意義，但通用汽車并不這么認為。

希望中國政府將電動汽車補貼擴大到進口汽車。通用汽車中國區副總裁陳石公開表示，“中國是唯一一個對電動汽車原產地有不同補貼政策的國家，美國政府為每輛電動汽車提供7500美元的補貼，無論它來自哪里。”

此外，盡管通用汽車決定為Volt設定一個有競爭力的價格，但就其在北美的價格而言，其在中國的銷售額仍然不容樂觀，該價格比普銳斯高出1萬多美元。買家很難意識到節省燃料的好處，他們幾乎每天都需要充電。即使在220伏的民用電壓下，充電也可以在3小時內完成，如何將汽車連接到電源插座也是一個麻煩。

（編輯：李燕郊）《時代周刊》10月21日報道，作為“通用汽車復興的希望”，雪佛蘭Volt面臨著一個強烈的指責，即它不是一輛真正的電動汽車。

本月11日，美國知名汽車網站Edmunds.com公開質疑道：“通用汽車在撒謊。”。“Volt只是一款類似于豐田普銳斯的混合動力汽車。Edmunds.com表示，當高速行駛或爬坡時，Volt的汽油發動機將與電機一起驅動車輪，而不是通用汽車之前聲稱的“僅由電機驅動”。其他美國汽車雜志《汽車趨勢》和《大眾機械》也表達了類似的觀點。

10月13日，通用汽車在其官方網站上發起反擊，稱上述言論不屬實，并披露了其動力總成如何工作的一些技術細節。然而，通用汽車中國區的高管們似乎仍然很不情愿……

積極回應這個話題。

推動電動汽車的發展需要更多的創新，而Volt的意義在于它支持純電動汽車，并且可以以每小時100公里的速度行駛。通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺本月15日在上海告訴筆者，但她表示無法給出技術解釋。

通用汽車中國研究院院長John Du表示，“我認為Volt是一個非常聰明的技術解決方案，將其定義為電動汽車或混合動力汽車只是一場哲學辯論，對我來說毫無意義”。

“雪佛蘭Volt增程電動汽車，其零排放純電動續航里程可達64公里。通用汽車中國區總裁甘文偉描述了底特律的復興圖騰。

技術查詢

《汽車趨勢》雜志用驚人的篇幅表達了對別克君威重返北美市場的熱烈期待，新款君越被Edmunds.com網站評為“2010年美國十大黑馬車型”之一。現在，他們都認為通用汽車試圖掩蓋雪佛蘭Volt實際上是一輛“PHEV”的事實。

2006年之前，通用汽車公司開始研發其希望雪佛蘭Volt汽車，耗資約7.5億美元。

伏特配備了一個容量為16千瓦時的鋰離子電池組。在動力充足的情況下，伏特只能依靠這個重達181.4公斤的電池組，全速行駛60公里。通用汽車中國區總裁甘文偉表示：“75%的美國人每天出行少于這個數字。

60公里后，電池電量將降至25%，輔助汽油發動機將自動開始工作，為電動機發電，恢復并保持30%的電量，并驅動汽車。這種“增程模式”使Volt的巡航里程超過450公里。通用汽車預測，如果車主每天行駛96公里，每年可節省約2081升機油。

“事實并非如此。Edmunds.com表示，其遠程測試結果顯示，當車輛處于“增程模式”且速度高于每小時70英里時，汽油發動機也參與了直接驅動車輪的工作。換句話說，一旦動力電池不足，如果車輛仍在高速行駛，雪佛蘭Volt將從串聯混合動力轉向并聯混合動力，車輛的效率將提高10-15個百分點。Edmunds.com還聲稱，通用汽車的工程師已經證實了他們的懷疑。

事實上，根據SAE（美國汽車工程學會）的定義，由兩種動力源驅動的車輛可以稱為混合動力汽車，而Volt顯然既有汽油發動機，也有電動機。

當然，并不是每個人都把責任歸咎于通用汽車，也有很多聲音對前者不公平。

只要Volt可以長途行駛并減少排放，我們就不在乎它被貼上了什么標簽。美國安全與環境保護組織的一名成員說：“這是小題大做。”

“伏特”是什么意思？它可以支持純電動，并且可以以每小時100公里以上的速度行駛。通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺告訴《時代周刊》，Volt買家不必擔心電池何時耗盡，就像其他電動汽車一樣，即使電池報銷了，你仍然可以開車。

復活陰影

電動汽車還是混合動力汽車？Volt成為口水戰的焦點，這對通用汽車來說是非常不合適的。就在三個月前，通用汽車正式接受了北美訂單，價格為4.1萬美元，并于年底正式交付。

雪佛蘭伏特被美國汽車工業視為通用汽車復興的關鍵一步。包括通用汽車本身在內，相信如果這款新能源汽車能夠成功，它將有效對抗外界對通用汽車的質疑——開發新一代節能環保汽車的實力不足，在未來的全球市場上缺乏核心競爭力。

就連美國總統奧巴馬也不失時機地扮演了一般推銷員的角色。7月31日，奧巴馬駕駛一輛黑色雪佛蘭Volt在密歇根州的通用汽車工廠行駛了約40英尺（12米），并稱其“相當平穩”。通常，他只有機會在特勤局的訓練基地駕駛私家車。

奧巴馬當然希望通用汽車能夠推動美國經濟復蘇，通過IPO籌集120億至160億美元，從而減少……

該公司61%的政府股份。通用汽車和美國政府都不愿意維持這種現狀。雪佛蘭Volt在IPO前夕發布，其舉足輕重的地位顯而易見。

事實上，由于美國公眾對Volt的強烈反應，通用汽車決定將這款突破性新車的產能提高50%，即在2012年，產能將從原計劃的3萬輛提高到4.5萬輛。底特律的哈姆特拉米克工廠正如火如荼地進行著。

無論最終結論如何，雪佛蘭Volt在此時引發的“非電動汽車”風暴都將給通用汽車IPO的前景蒙上陰影。雪佛蘭將投放大量廣告，突出Volt在提供綠色駕駛風格而不用擔心電量耗盡方面的優勢，這充分迎合了美國人追求環保和倡導自由行動的雙重心理。雪佛蘭Volt產品營銷部總經理Tony DiSalle表示，口碑對Volt來說非常重要。

中國風險

盡管在美國人看來，關于雪佛蘭Volt的爭論對其市場前景沒有嚴重影響，但這款車型的買家可以獲得7500美元的政府補貼。然而，這顯然給通用汽車中國區的高管們帶來了麻煩，他們打算在2011年以進口的形式將Volt引入中國，而且此前沒有一款新能源汽車有過不錯的銷售數據。

今年6月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，每輛純電動乘用車最高補貼6萬元。

通用汽車的麻煩在于，補貼的新能源汽車必須在中國制造，而混合動力汽車的補貼遠低于這個數字。

盡管通用汽車中國研究院院長John Du表示，補貼與否對他來說毫無意義，但通用汽車并不這么認為。

希望中國政府將電動汽車補貼擴大到進口汽車。通用汽車中國區副總裁陳石公開表示，“中國是唯一一個對電動汽車原產地有不同補貼政策的國家，美國政府為每輛電動汽車提供7500美元的補貼，無論它來自哪里。”

此外，盡管通用汽車決定為Volt設定一個有競爭力的價格，但就其在北美的價格而言，其在中國的銷售額仍然不容樂觀，該價格比普銳斯高出1萬多美元。買家很難意識到節省燃料的好處，他們幾乎每天都需要充電。即使在220伏的民用電壓下，充電也可以在3小時內完成，如何將汽車連接到電源插座也是一個麻煩。

（編輯：李燕郊）

標簽：雪佛蘭別克君越君威豐田

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