補貼沒見過，標準先行。
雖然新能源汽車補貼政策尚未發布，但其相關的部分技術標準已經悄然落地。其中，電動汽車導電充電接口、電動汽車充電站通用要求、電動汽車電池管理系統與非車載充電器通信協議、輕型混合動力電動汽車能耗試驗方法四項標準通過了工信部等相關部門的審查。工信部副部長苗偉在接受中國經濟時報記者采訪時表示，除了這四項標準，還有很多新能源汽車技術標準要陸續出臺。
這一系列國家標準將是未來判斷新能源汽車能否獲得補貼的重要依據之一，也寄托了中國汽車工業在未來新能源汽車行業占據主動的希望。專家在接受中國經濟時報采訪時指出，電動汽車充電站、充電接口、通信協議等國際標準也在制定中，但進度比中國國家標準慢，因此中國國家標準將有望成為相關國際標準的重要參考。
電動汽車搶占發展“極位”
未來的新能源汽車應該是純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車還是其他新能源汽車？這個關系到整個行業發展方向的問題在業內一直有爭議。
由中汽協發起的TOP10“電動汽車產業聯盟”此前曾明確反對以電動汽車為“排頭兵”的觀點，提出當前新能源汽車產業化應以混合動力汽車為主，走“漸進式路線”。另一方面，由國家發改委牽頭的節能與新能源汽車技術政策研究項目組認為，在新能源汽車產業發展戰略中，應堅持“純電動汽車+混合動力汽車”和“燃料電池汽車”兩條技術路線，需要10年或更長時間明確兩條技術路線的可行性和優缺點后再做戰略決策。
目前，電動車似乎已經在“路線之爭”中搶占了“起跑線位置”，將成為國家重點扶持對象。5月26日，工信部發布了2010年汽車行業技術進步和技術改造投資方向，明確了純電動汽車和插電式混合動力汽車的技術規范，“政策傾斜”的意味已經顯露。
據廣州日報報道，新能源汽車細則很可能將補貼車輛分為節能汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車三類，其中純電動汽車最高補貼6萬元；插電式電動車補貼最高5萬元；對于不能外充電的混合動力汽車，政策會將其歸為“節能車”，補貼金額為3000元。如果消息屬實，從這一補貼方案的“偏袒”不難看出政府以電動汽車為產業化目標，爭做電動汽車領導者的決心。
五個城市率先“吃螃蟹”
與其他重要政策一樣，新能源汽車補貼政策將首先在小范圍內進行試點。雖然具體實施細則尚未出臺，但試點城市名單已經流出。
據《經濟觀察報》報道，北京、上海、深圳、重慶和武漢將成為首批實施“政府補貼私人消費者購買新能源汽車”政策的城市。一位接近決策機構的內部人士告訴經濟觀察報作者，選擇這五個城市進行試點，主要是因為它們都有一定的工業化基礎。北汽福田、SAIC、比亞迪、長安、東風等汽車企業都成為這五個城市新能源汽車技術產業化的“深度沖鋒”，為地方政府申請成為“補貼試點”城市提供了依據。
在目前各國新能源技術差距不是很大的背景下，業內普遍將新能源汽車視為自主品牌在全球汽車產業競爭中實現“彎道超速”的希望，因此政策的出臺會比較謹慎，否則一旦政策方向出現失誤，中國汽車產業追趕多年后將再次失去機會。可以想象，這一政策短期內不會推廣到全國，其未來走向將由上述五個試點城市的實施效果決定。
(編輯:李燕嬌)補貼沒看到，標準先行。
雖然新能源汽車補貼政策尚未發布，但其相關的部分技術標準已經悄然落地。其中，電動汽車導電充電接口、電動汽車充電站通用要求、電動汽車電池管理系統與非車載充電器通信協議、輕型混合動力電動汽車能耗試驗方法四項標準通過了工信部等相關部門的審查。工信部副部長苗偉在接受中國經濟時報記者采訪時表示，除了這四項標準，還有很多新能源汽車技術標準要陸續出臺。
這一系列國家標準將是未來判斷新能源汽車能否獲得補貼的重要依據之一，也寄托了中國汽車工業在未來新能源汽車行業占據主動的希望。專家在接受中國經濟時報采訪時指出，電動汽車充電站、充電接口、通信協議等國際標準也在制定中，但進度比中國國家標準慢，因此中國國家標準將有望成為相關國際標準的重要參考。
電動汽車搶占發展“極位”
未來的新能源汽車應該是純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車還是其他新能源汽車？這個關系到整個行業發展方向的問題在業內一直有爭議。
由中汽協發起的TOP10“電動汽車產業聯盟”此前曾明確反對以電動汽車為“排頭兵”的觀點，提出當前新能源汽車產業化應以混合動力汽車為主，走“漸進式路線”。另一方面，由國家發改委牽頭的節能與新能源汽車技術政策研究項目組認為，在新能源汽車產業發展戰略中，應堅持“純電動汽車+混合動力汽車”和“燃料電池汽車”兩條技術路線，需要10年或更長時間明確兩條技術路線的可行性和優缺點后再做戰略決策。
目前，電動車似乎已經在“路線之爭”中搶占了“起跑線位置”，將成為國家重點扶持對象。5月26日，部里……f工信部發布了2010年汽車行業技術進步和技術改造的投資方向，明確了純電動汽車和插電式混合動力汽車的技術規范，“政策傾斜”的意味已經顯露。
據廣州日報報道，新能源汽車細則很可能將補貼車輛分為節能汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車三類，其中純電動汽車最高補貼6萬元；插電式電動車補貼最高5萬元；對于不能外充電的混合動力汽車，政策會將其歸為“節能車”，補貼金額為3000元。如果消息屬實，從這一補貼方案的“偏袒”不難看出政府以電動汽車為產業化目標，爭做電動汽車領導者的決心。
五個城市率先“吃螃蟹”
與其他重要政策一樣，新能源汽車補貼政策將首先在小范圍內進行試點。雖然具體實施細則尚未出臺，但試點城市名單已經流出。
據《經濟觀察報》報道，北京、上海、深圳、重慶和武漢將成為首批實施“政府補貼私人消費者購買新能源汽車”政策的城市。一位接近決策機構的內部人士告訴經濟觀察報作者，選擇這五個城市進行試點，主要是因為它們都有一定的工業化基礎。北汽福田、SAIC、比亞迪、長安、東風等汽車企業都成為這五個城市新能源汽車技術產業化的“深度沖鋒”，為地方政府申請成為“補貼試點”城市提供了依據。
在目前各國新能源技術差距不是很大的背景下，業內普遍將新能源汽車視為自主品牌在全球汽車產業競爭中實現“彎道超速”的希望，因此政策的出臺會比較謹慎，否則一旦政策方向出現失誤，中國汽車產業追趕多年后將再次失去機會。可以想象，這一政策短期內不會推廣到全國，其未來走向將由上述五個試點城市的實施效果決定。
(編輯:李燕嬌)
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