信不信由你，這就是事實。5月27日，比亞迪與戴姆勒-奔馳（以下簡稱梅賽德斯-奔馳）正式簽署合資協議。雙方在有限公司成立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，并同意在中國共同開發自主品牌電動汽車。這家2003年開始造車的中國本土汽車企業，正借助梅賽德斯-奔馳在全球汽車行業的領先地位，在全球汽車市場建立品牌影響力。
建立獨立的電動汽車品牌
據悉，這家新的合資公司將在深圳成立，雙方各持有一半股份。這家合資公司將為中國市場開發電動汽車。合資公司的注冊資本為人民幣6億元。合資公司開發的新一代電動汽車將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪卓越的汽車電池和驅動技術。戴姆勒和比亞迪將以雙方共同創立和擁有的品牌將新一代電動汽車推向市場。
今年3月1日，雙方已經簽署了一份諒解備忘錄，由兩家公司的工程師、設計師和其他管理人員組成的工作團隊已經開始開發該車的概念。
誰在電動汽車方面有更強的優勢？
梅賽德斯-奔馳和比亞迪，這兩家互不相關的公司為什么能“結婚”？如果你只是簡單地認為你對比亞迪的電池優勢感興趣，那么你應該只看到它的一面。
事實上，戴姆勒在梅賽德斯-奔馳交通的可持續發展和零排放汽車的發展方面處于領先地位。戴姆勒最近推出了電動版smartfortwo，并將在今年推出兩款梅賽德斯-奔馳電動汽車：采用燃料電池技術的B級F-CELL和純電動的A級E-CELL。
比亞迪最大的優勢是其最早的產業是電池領域。目前，比亞迪成功上市的新能源汽車只有兩款，一款是雙模電動汽車F3（畫廊論壇）DM，另一款是純電動汽車e6，均已成功上市。
比亞迪希望通過梅賽德斯-奔馳合資企業進行自我升級。
相比之下，不難看出，比亞迪在純技術領域不會領先奔馳太多。
為什么梅賽德斯-奔馳董事長迪特爾·澤舍只喜歡比亞迪？與比亞迪建立的研究技術中心為我們在這個重要市場的持續發展開辟了一條新的道路。“這是dieter zetsche的原話。對于梅賽德斯-奔馳來說，與比亞迪的合資企業能夠真正切入中國的電動汽車市場，甚至切入中國的傳統燃料市場，這是非常有幫助的。其中，最大的吸引力主要來自比亞迪高超的成本控制以及其在配套、技術、營銷和渠道積累方面的獨特資源優勢在中國市場上流通多年。
同樣，對于比亞迪來說，比亞迪董事長兼總裁王傳福也可以看出，他的內心充滿了喜悅。“這是一個令人興奮的新行動計劃。我們將共同努力，盡快將這種新型電動汽車推向市場。”這是王傳福的原話。
無論未來這一“新行動計劃”的最終結果如何，能夠與梅賽德斯-奔馳聯合生產自主品牌電動汽車是大膽而有吸引力的。在中國，除了比亞迪，還有誰能做到這一點？
王傳福是一名商人。
對于比亞迪來說，能夠趕上奔馳無疑是資本市場的又一次勝利，也是品牌推廣的一次偉大勝利。這個合資計劃應該被視為過去二三十年來中國本土企業最感興趣的合資計劃。至少，從大喊大叫的角度來看，這絕對是最有利可圖的生意。（編輯/李嬌）信不信由你，這就是事實。5月27日，比亞迪與戴姆勒-奔馳（以下簡稱梅賽德斯-奔馳）正式簽署合資協議。雙方在有限公司成立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，并同意在中國共同開發自主品牌電動汽車。這家2003年開始造車的中國本土汽車企業，正借助梅賽德斯-奔馳在全球汽車行業的領先地位，在全球汽車市場建立品牌影響力。
建立獨立的電動汽車品牌
據報道，這……
新能源合資公司將在深圳成立，雙方各持有一半股份。這家合資公司將為中國市場開發電動汽車。合資公司的注冊資本為人民幣6億元。合資公司開發的新一代電動汽車將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪卓越的汽車電池和驅動技術。戴姆勒和比亞迪將以雙方共同創立和擁有的品牌將新一代電動汽車推向市場。
今年3月1日，雙方已經簽署了一份諒解備忘錄，由兩家公司的工程師、設計師和其他管理人員組成的工作團隊已經開始開發該車的概念。
誰在電動汽車方面有更強的優勢？
梅賽德斯-奔馳和比亞迪，這兩家互不相關的公司為什么能“結婚”？如果你只是簡單地認為你對比亞迪的電池優勢感興趣，那么你應該只看到它的一面。
事實上，戴姆勒在梅賽德斯-奔馳交通的可持續發展和零排放汽車的發展方面處于領先地位。戴姆勒最近推出了電動版smartfortwo，并將在今年推出兩款梅賽德斯-奔馳電動汽車：采用燃料電池技術的B級F-CELL和純電動的A級E-CELL。
比亞迪最大的優勢是其最早的產業是電池領域。目前，比亞迪成功上市的新能源汽車只有兩款，一款是雙模電動汽車F3（畫廊論壇）DM，另一款是純電動汽車e6，均已成功上市。
比亞迪希望通過梅賽德斯-奔馳合資企業進行自我升級。
相比之下，不難看出，比亞迪在純技術領域不會領先奔馳太多。
為什么梅賽德斯-奔馳董事長迪特爾·澤舍只喜歡比亞迪？與比亞迪建立的研究技術中心為我們在這個重要市場的持續發展開辟了一條新的道路。“這是dieter zetsche的原話。對于梅賽德斯-奔馳來說，與比亞迪的合資企業能夠真正切入中國的電動汽車市場，甚至切入中國的傳統燃料市場，這是非常有幫助的。其中，最大的吸引力主要來自比亞迪高超的成本控制以及其在配套、技術、營銷和渠道積累方面的獨特資源優勢在中國市場上流通多年。
同樣，對于比亞迪來說，比亞迪董事長兼總裁王傳福也可以看出，他的內心充滿了喜悅。“這是一個令人興奮的新行動計劃。我們將共同努力，盡快將這種新型電動汽車推向市場。”這是王傳福的原話。
無論未來這一“新行動計劃”的最終結果如何，能夠與梅賽德斯-奔馳聯合生產自主品牌電動汽車是大膽而有吸引力的。在中國，除了比亞迪，還有誰能做到這一點？
王傳福是一名商人。
對于比亞迪來說，能夠趕上奔馳無疑是資本市場的又一次勝利，也是品牌推廣的一次偉大勝利。這個合資計劃應該被視為過去二三十年來中國本土企業最感興趣的合資計劃。至少，從大喊大叫的角度來看，這絕對是最有利可圖的生意。（編輯/李嬌）
在比亞迪公司的晚宴上，巴菲特進行”才藝表演”。許業周通訊員石踐攝東方網9月28日消息：”這是我第一次來深圳，但肯定不是最后一次。
1900/1/1 0:00:00本報消息（作者嚴志亮）昨天，金華八達集團公司、浙江康迪車業有限公司、浙江天能電池有限公司簽約，決定共同組建電動汽車電池更換運營服務公司，
1900/1/1 0:00:00在國內獲得諸多政策利好同時，自主車企的純電動汽車也在率先打開歐美市場。
1900/1/1 0:00:00美國有線新聞網近日公布了一項中美汽車產業對比圖表，其中列舉了一系列美國業者對中國電動車現今及未來規模預測的數據，從這組張圖標可看出美國業內對中國電動車市場的看好以及對本土市場及產業的擔憂。
1900/1/1 0:00:0010月18日，天津濱海新區塘沽公交公司透露，為減輕汽車尾氣對環境的污染，打造綠色公交系統，在濱海新區已投入運行的135輛LNG液態天然氣新能源公交車基礎上，
1900/1/1 0:00:002012年成都新能源銷售收入550億昨日，中國歐盟新能源技術與投資論壇在成都召開。成都市經信委副主任吳皓在演講中說，去年成都新能源產業實現銷售收入124億元，躍居西部第一。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航