上汽：完成“十二五”新能源汽車布局

10月12日，上汽集團新能源汽車事業部總經理甘頻在上海表示，上汽已經明確了公司開發新能源汽車的技術路線，瞄準汽車駕駛的電動化趨勢，在推進研發的同時，重點加快混合動力和電動汽車的產業化，燃料電池汽車的升級和示范運營。在大力推進新能源汽車建設的同時，上汽集團將繼續專注于傳統內燃機的優化升級。今年5月至10月，超過1300輛新能源汽車在2010年上海世博會上進行了演示和使用，其中上汽集團提供了1125輛新能源車，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容器等技術解決方案。這是上汽集團新能源汽車事業部首次全面解讀上汽新能源汽車的發展戰略和目標，特別關注上汽動力電池系統的現狀及其未來五年的發展規劃。據筆者了解，上汽集團目前正在參與工信部關于汽車行業的“十二五”規劃，重點是新能源汽車領域的目標和規范。Dry frequency告訴《中國證券報》，根據上汽集團新能源汽車產業化發展目標，榮威750混合動力汽車（節油20%）將于今年年底上市；到2012年，榮威550插電式混合動力汽車將投產，自主品牌純電動汽車將量產；

燃料電池汽車將力爭在2013年實現有限使用，并在2015年實現量產。同時，繼續推進新能源汽車關鍵零部件產業鏈建設，早日形成具有國內領先和國際競爭力的獨立新能源汽車產業體系。目前，包括比亞迪在內的國內制造商都聲稱能夠小批量生產純電動汽車。上汽作為國內汽車行業領導者的步伐是否有些緩慢？Dry frequency表示，2009年，13個示范城市的新能源汽車只有數百輛，到目前為止，純電動汽車不會超過100輛。事實上，一些企業宣稱的純電動汽車市場是買不到的。國內外在關鍵組成部分和共同基礎上沒有取得實質性突破。我們的目標是，一旦產品上市，普通消費者就可以在品牌4S店購買。根據上汽的計劃，今年推出的混合動力榮威750，保守計劃明年銷量至少為1000輛。Dry frequency表示，我們的產量不是最大的，而且因為我們有1.8升的排量，所以我們無法享受3000元的汽車補貼。但目前，25個城市的新能源汽車補貼政策試點力爭最高補貼2萬元。首先，它專注于公務用車市場。上汽集團捷能公司總經理朱軍表示，新能源汽車“三電”的發展是不可避免的。目前，上汽新能源汽車的技術研發和產業鏈建設進展處于國內領先水平，技術和成本是最大的挑戰。“三電”是指上汽著力解決“電機、電控、電池”新能源汽車三大瓶頸，國內領先的三電核心技術研發和產業鏈建設的進展是上汽實現新能源產業化的重要保障。據了解，上汽捷能公司是上汽集團2009年初新成立的全資子公司，投資20億元。其中，上汽集團和上汽集團目前擁有120人的團隊，專注于電子控制集成、電機和電驅動集成等技術。上汽捷能公司子公司上海捷信動力電池系統有限公司有限公司總經理袁力表示，電池是電動汽車行業的核心部分，占電動汽車成本的很大一部分。我們原計劃在2015年完成自主開發，現在我們與美國A123公司成立了一家合資公司，這將使量產能力提前到2012年。2009年12月，上汽集團與美國A123成立了上海杰新動力電池系統有限公司有限公司，股份比例為51:49，負責開發、生產和銷售汽車動力電池系統。目前主要使用A123公司的納米磷酸鐵鋰電池。上海捷信預計2012年建成投產，初步形成年產6000套的規模。袁立在《中國證券報》上對作者表示，市場上有幾家公司擁有成熟的鋰電池技術，我們對此不予置評，這仍然需要市場測試。捷信動力將按計劃穩步開發生產可靠、性價比高的鋰電池。目前，我們至少有五個整車項目的訂單，其中非上汽項目也將推進，鋰電池的技術方向不僅限于納米磷酸鐵鋰電池。（編輯：李燕郊）10月12日，上汽集團新能源汽車事業部總經理甘頻在上海表示，上汽已經明確了公司開發新能源汽車的技術路線，瞄準汽車駕駛的電動化趨勢，在推進研發的同時，重點加快混合動力和電動汽車的產業化，燃料電池汽車的升級和示范運營。在大力推進新能源汽車建設的同時，上汽集團將繼續專注于傳統內燃機的優化升級。今年5月至10月，超過1300輛新能源汽車在2010年上海世博會上進行了演示和使用，其中上汽集團提供了1125輛新能源車，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容器等技術解決方案。這是上汽集團新能源汽車事業部首次……

全面解讀了上汽新能源汽車的發展戰略和目標，特別關注了上汽動力電池系統的現狀及其未來五年的發展規劃。據筆者了解，上汽集團目前正在參與工信部關于汽車行業的“十二五”規劃，重點是新能源汽車領域的目標和規范。Dry frequency告訴《中國證券報》，根據上汽集團新能源汽車產業化發展目標，榮威750混合動力汽車（節油20%）將于今年年底上市；到2012年，榮威550插電式混合動力汽車將投產，自主品牌純電動汽車將量產；燃料電池汽車將力爭在2013年實現有限使用，并在2015年實現量產。同時，繼續推進新能源汽車關鍵零部件產業鏈建設，早日形成具有國內領先和國際競爭力的獨立新能源汽車產業體系。目前，包括比亞迪在內的國內制造商都聲稱能夠小批量生產純電動汽車。上汽作為國內汽車行業領導者的步伐是否有些緩慢？Dry frequency表示，2009年，13個示范城市的新能源汽車只有數百輛，到目前為止，純電動汽車不會超過100輛。事實上，一些企業宣稱的純電動汽車市場是買不到的。國內外在關鍵組成部分和共同基礎上沒有取得實質性突破。我們的目標是，一旦產品上市，普通消費者就可以在品牌4S店購買。根據上汽的計劃，今年推出的混合動力榮威750，保守計劃明年銷量至少為1000輛。Dry frequency表示，我們的產量不是最大的，而且因為我們有1.8升的排量，所以我們無法享受3000元的汽車補貼。但目前，25個城市的新能源汽車補貼政策試點力爭最高補貼2萬元。首先，它專注于公務用車市場。上汽集團捷能公司總經理朱軍表示，新能源汽車“三電”的發展是不可避免的。目前，上汽新能源汽車的技術研發和產業鏈建設進展處于國內領先水平，技術和成本是最大的挑戰。“三電”是指上汽著力解決“電機、電控、電池”新能源汽車三大瓶頸，國內領先的三電核心技術研發和產業鏈建設的進展是上汽實現新能源產業化的重要保障。據了解，上汽捷能公司是上汽集團2009年初新成立的全資子公司，投資20億元。其中，上汽集團和上汽集團目前擁有120人的團隊，專注于電子控制集成、電機和電驅動集成等技術。上汽捷能公司子公司上海捷信動力電池系統有限公司有限公司總經理袁力表示，電池是電動汽車行業的核心部分，占電動汽車成本的很大一部分。我們原計劃在2015年完成自主開發，現在我們與美國A123公司成立了一家合資公司，這將使量產能力提前到2012年。2009年12月，上汽集團與美國A123成立了上海杰新動力電池系統有限公司有限公司，股份比例為51:49，負責開發、生產和銷售汽車動力電池系統。目前主要使用A123公司的納米磷酸鐵鋰電池。上海捷信預計2012年建成投產，初步形成年產6000套的規模。袁立在《中國證券報》上對作者表示，市場上有幾家公司擁有成熟的鋰電池技術，我們對此不予置評，這仍然需要市場測試。捷信動力將按計劃穩步開發生產可靠、性價比高的鋰電池。目前，我們至少有五個整車項目的訂單，其中非上汽項目也將推進，鋰電池的技術方向不僅限于納米磷酸鐵鋰電池。（編輯：李燕郊）

標簽：榮威比亞迪

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