季恒寬：中國電動汽車發展應推廣移動換電模式

在政策對電動汽車行業的大力支持下，中國已有30多個城市大力開展電動汽車充電站建設，但充電模式沒有統一的標準。以快充模式為主的國家電網、南方電網、中石油、中石化等企業已經建設了數百個充電站，而偏好快換電池模式的中海油、中國莆田也在加緊建設。

9月9日，第一電網針對充換電建筑市場亂象，專門采訪了中國高新技術產業化研究會副會長、綠色專家紀恒寬先生。這位七十多歲的老人仍然精神抖擻，他非常看好中國電動汽車的發展，同時也擔心電動汽車缺乏充換電標準。他認為，對于城市中的出租車和公交車等特種車輛來說，移動替代模式將是一個很好的嘗試。

圖1紀恒寬先生接受采訪。

紀恒寬表示， “盡管市場發展前景很好，但中國如何發展電動汽車產業還沒有明確的標準。此外，電動汽車進入市場的主要困難有三個：電動汽車價格高；動力電池質量差異大；電力供應不方便，這三個困難嚴重制約了電動汽車的發展電動汽車在中國的市場推廣。"

為了解決這三個難題，移動換電模式是一個很好的嘗試。移動換電模式是指以裸車銷售取代車輛銷售和租賃，以移動有軌電車供電取代充電和換電。"

紀恒寬解釋說， “這種方式有三個好處：首先，電動汽車價格高是因為動力電池成本高，占整車的一半以上。如果采用裸車銷售模式，不將汽車和電力分開捆綁，消費者購買汽車而不是電池，汽車價格可以大大降低，有效解決了高價格的困難電動汽車；其次，電池采用租賃模式，消費者更換電池租賃電池，隨時更換充電后的電池，可以有效解決電池電量不足導致續航里程短的問題，不再過于依賴電池質量；

最后，用移動有軌電車取代充電或換電站的優點是，換電模式可以減少長充電時間，移動模式可以減少大規模停車，無需征地和永久性場地建設，可以有效促進中國電動汽車市場的快速開放。"

采用快速充電模式可以幫助電動汽車大量進入市場，但社會乘用車不可能在短時間內快速發展。紀恒寬補充說，“唯一的例外是電動出租車、城市公交車和政府汽車。”

季恒寬以電動出租車為例指出， “電動出租車是獨立的汽車產品，動力電池是其特殊的支撐部分。在電動汽車沒有統一標準的情況下，汽車和電力公司可以自行商定，實現統一的車型、電池、功耗參數、電池組尺寸、電池組結構、動力傳輸接口、電池組位置和負載卸載方法。實施“八個統一”形成的電動出租車換電模式專有技術體系是當前電動出租車快速發展的重要基礎，其實施換電模式的獨特技術優勢為大量燃油出租車進入市場創造了現實可行的條件。遍布全市的移動有軌電車換電服務點，可以保證電動出租車就近、快速、可靠地換電，立即上路，不因電量不足而停車，不耽誤乘客趕車，不影響司機收入，同時也促進了電動汽車的產業化進程。"

吉老給作者算了一筆賬。目前，城市出租車以晝夜不停的形式存在，污染量大。發動機每燃燒一升燃料就會排放2升。5公斤二氧化碳進入大氣層。如果燃油出租車被電動出租車取代，其二氧化碳減排量將是一個非常巨大的數字，可以為城市節能減排做出重要貢獻。在能源日益緊張的今天，城市電動出租車和公交車的發展將節省大量能源。

在采訪的最后，紀恒寬建議，采用移動換電模式是發展中國電動汽車產業的一種切實可行的方式。在具體實施方面，應首先嘗試探索在中等城市發展電動出租車，并在條件成熟時逐步向全社會推廣。（編輯李亞光）在政策對電動汽車行業的大力支持下，中國已有30多個城市大力開展電動汽車充電站建設，但充電模式沒有統一的標準。以快充模式為主的國家電網、南方電網、中石油、中石化等企業已經建設了數百個充電站，而偏好快換電池模式的中海油、中國莆田也在加緊建設。

9月9日，第一電網針對充換電建筑市場亂象，專門采訪了中國高新技術產業化研究會副會長、綠色專家紀恒寬先生。這位七十多歲的老人仍然精神抖擻，他非常看好中國電動汽車的發展，同時也擔心電動汽車缺乏充換電標準。他認為，對于城市中的出租車和公交車等特種車輛來說，移動替代模式將是一個很好的嘗試。

圖1紀恒寬先生接受采訪。

紀恒寬表示，“盡管市場發展前景非常好，但中國如何發展電動汽車產業還沒有明確的標準。此外，電動汽車進入市場的主要困難有三個：電動汽車價格高；動力電池質量差異大；

電力供應不便，這三大困難嚴重制約了電動汽車在中國的市場推廣。"

為了解決這三個難題，移動換電模式是一個很好的嘗試。移動換電模式是指以裸車銷售取代車輛銷售和租賃，以移動有軌電車供電取代充電和換電。"

紀恒寬解釋說， “這種方式有三個好處：首先，電動汽車價格高是因為動力電池成本高，占整車的一半以上。如果采用裸車銷售模式，不將汽車和電力分開捆綁，消費者購買汽車而不是電池，汽車價格可以大大降低，有效解決了高價格的困難電動汽車；其次，電池采用租賃模式，消費者更換電池租賃電池，隨時更換充電后的電池，可以有效解決電池電量不足導致續航里程短的問題，不再過于依賴電池質量；最后，用移動有軌電車取代充電或換電站的優點是，換電模式可以減少長充電時間，移動模式可以減少大規模停車，無需征地和永久性場地建設，可以有效促進中國電動汽車市場的快速開放。"

采用快速充電模式可以幫助電動汽車大量進入市場，但社會乘用車不可能在短時間內快速發展。紀恒寬補充說，“唯一的例外是電動出租車、城市公交車和政府汽車。”

季恒寬以電動出租車為例指出， “電動出租車是獨立的汽車產品，動力電池是其特殊的支撐部分。在電動汽車沒有統一標準的情況下，汽車和電力公司可以自行商定，實現統一的車型、電池、功耗參數、電池組尺寸、電池組結構、動力傳輸接口、電池組位置和負載卸載方法。實施“八個統一”形成的電動出租車換電模式專有技術體系是當前電動出租車快速發展的重要基礎，其實施換電模式的獨特技術優勢為大量燃油出租車進入市場創造了現實可行的條件。遍布全市的移動有軌電車換電服務點，可以保證電動出租車就近、快速、可靠地換電，立即上路，不因電量不足而停車，不耽誤乘客趕車，不影響司機收入，同時也促進了電動汽車的產業化進程。"

吉老給作者算了一筆賬。目前，城市出租車以晝夜不停的形式存在，污染量大。發動機每燃燒一升燃料就會排放2升。5公斤二氧化碳進入大氣層。如果燃油出租車被電動出租車取代，其二氧化碳減排量將是一個非常巨大的數字，可以為城市節能減排做出重要貢獻。在能源日益緊張的今天，城市電動出租車和公交車的發展將節省大量能源。

在采訪的最后，紀恒寬建議，采用移動換電模式是發展中國電動汽車產業的一種切實可行的方式。在具體實施方面，應首先嘗試探索在中等城市發展電動出租車，并在條件成熟時逐步向全社會推廣。（編輯李亞光）

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