謝子聰：給中國消費者購買電動轎車三個理由

從2010年北京國際車展可以看出，今年是新能源汽車產品集中上市的一年，其中自主品牌最為活躍。繼比亞迪推出F3DM雙模電動汽車后，長安汽車推出奔奔mini純電動汽車，奇瑞推出S18和QQ純電動汽車。事實上，比亞迪的F3DM電動車早在2008年就宣布上市，定價為16.98萬元。然而，自上市以來，只有深圳市政府和香港特別行政區政府購買了100輛汽車作為接待車輛，其他訂單為零。據業內人士透露，在市場推出初期，電動汽車大多針對公交車、租賃和政府購買的汽車等市場，個人消費需要更長的時間。筆者隨機調查了幾位準備買車的消費者，他們大多表示電動汽車價格昂貴，電池維護困難，充電時間長且不方便，暫時不會考慮購買電動汽車。

針對這一現象，央視電動汽車頻道作者采訪了中國電動汽車商業模式與基礎設施戰略規劃高級研究學者謝子聰先生。

謝子聰指出， “在目前電動汽車的商業模式下，很難形成中國消費者購買電動汽車的局面。中國絕大多數消費者不會僅僅為了環保主義而購買價格是燃油車兩倍的電動汽車。即使建立了城市充電站和充電樁網絡，也不可能實現大型電動汽車中國的電動汽車銷售沒有電動汽車的商品特征。"

謝子聰強調：“電動汽車是一種商品，必須賦予它商品的特性。中國消費者首先將電動汽車作為一種商品來購買，然后將其作為一種環保商品來購買。作為商品，電動汽車應該具備三個基本條件。第一，購買的電動汽車的價格必須低于類似燃油汽車的價格。第二，能源成本電動汽車的性能比必須優于燃油汽車。第三，電動汽車的便利性必須與燃油車的便利性相等。這些條件是中國消費者購買電動汽車的基本原因。"

以比亞迪的F3DM電動汽車為例。比亞迪F3DM低碳雙模電動車售價16.98萬元，與搭載常規發動機的比亞迪F3豪華汽油車相差近10萬元。如果消費者想在使用過程中收回近10萬元的差價，就必須跑30萬公里，這顯然沒有吸引力。謝子聰說：“純電動汽車難以被終端市場接受的一個重要原因是電動汽車的價格太高。目前，帶電池的電動汽車的銷售模式使產品價格高達數十萬不等，這降低了電動汽車的市場競爭力。作為普通消費者，經濟性和便利性往往優先于環境保護。"

對消費者來說，最直接的好處是用電代替汽油后汽車成本的降低。普通家用汽車在城市行駛的實際油耗約為8L，而電動汽車每100公里的油耗僅為12度。根據北京目前的電價，其使用成本相當于一升汽油的價格。雖然電費比燃油便宜，但電池的循環壽命遠低于汽車，大約五年后就會報廢。屆時，當消費者花費數萬元購買新電池時，綜合電費低于燃油費的理論將站不住腳。縱觀電動汽車的整個生命周期，我們可以看到電動汽車的能源成本遠高于燃油汽車。謝子聰指出，“電池成本高、循環壽命短是造成使用成本高的主要因素”。

此外謝子聰指出：“能源供應的不便也是消費者關注的問題之一。在現有商業模式的充電條件下，電動汽車有兩種充電方式。一種是常規充電，需要3-6個小時才能充滿電。與加油站幾分鐘的等待時間相比，用戶在等待f……

在公共充電站待很長時間。另一種方式是快速充電，但即使充電時間大大縮短，也需要幾十分鐘。電池的快速充電不僅會嚴重影響電池的使用壽命，而且大規模開發后還會對電網造成破壞。"

根據謝子聰“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、信用卡消費”的思路，未來用戶無需購買電池，就可以以與燃油車相同或更便宜的成本購買不同型號的電動汽車。充電站負責購買電動汽車使用的電池，并與保險公司共同為電動汽車用戶提供“超低租賃費”電池租賃服務。用戶購買電動汽車后，可以辦理電池租賃手續，只需支付電池包成本的10-20%左右的押金，并每年向保險公司支付電池保險費，即可獲得入網資格和電池終身使用權（車輛報廢）。"

謝子聰認為，“城市基礎設施建設必須是一個可與加油站相媲美的實用電站網絡，并應遵循兩個實施原則。一是以城市為基本單位，根據聯網車輛數量和等距離建立覆蓋城市的電站網絡。”（市區5-10公里，郊區15-20公里）。第二個原則是將電力引入，充電跟進。"

電站將為用戶的電池提供兩種“上電”服務，一種是“電池快換”（2-3分鐘），另一種是通過社區和公共場所的充電樁提供電池自充電服務。他建議，充電站應根據不同充電方式的成本設置不同的充電方式，用戶可以根據電池充電的具體情況選擇不同的充電方法。此外，電動汽車用戶可以通過刷卡為動力電池充電（更換或充電）。"

謝子聰提出，“通過城市智能管理系統，電動汽車的便利性可以與燃油車相媲美。”通過城市電站網絡的智能管理系統、電動汽車的運行信息、動力電池的使用信息、，對電站網點的運行信息和充電配電中心的信息進行集中監控和管理，以便及時有效地處理電站網絡系統中的各種問題。同時，通過對上述信息的反饋和分析，為電動汽車、動力電池及配套零部件制造商提高產品質量和技術升級提供了條件。此外，通過該系統“一車一卡一密碼”的通信“解鎖”功能，可以對每輛電動汽車進行監控和管理，使被盜的電動汽車無法在網絡中正常使用，并在引入保險機制的保證下有效解決了電動汽車的防盜問題。"

謝子聰先生商業模式的創新在于，采用銷售無電池電動汽車的營銷方式，解決電動汽車與同類燃油汽車的市場競爭力問題；利用電池租賃解決消費者“電池價格高、維修不便、使用壽命短”的后顧之憂；

動力電池的“快速更換”使電動汽車消費者可以像燃油車一樣方便地“充電”電池，同時解決了電動汽車電池壽命短的問題。這二十個字中電動汽車行業發展的獨特商業模式，旨在解決制約電動汽車行業初期發展的瓶頸問題，為電動汽車行業的可持續發展搭建商業化平臺，使電動汽車具有同類燃油汽車的市場優勢，并刺激新能源汽車補貼政策，使電動汽車的個體商業化取得更大進展，市場前景非常好。（編輯：張麗慧）

變量para_count=1

編輯：張哲從2010年北京國際車展可以看出，今年是新能源汽車產品集中上市的一年，其中自主品牌最為活躍。繼比亞迪推出F3DM雙模電動汽車后，長安汽車推出奔奔mini純電動汽車，奇瑞推出S18和QQ純電動汽車。事實上，比亞迪的F3DM電動車早在2008年就宣布上市，定價為16.98萬元。然而，自上市以來，只有深圳市政府和香港特別行政區政府購買了100輛汽車作為接待車輛，其他訂單為零。據業內人士透露，在市場推出初期，電動汽車大多針對公交車、租賃和政府購買的汽車等市場，個人消費需要更長的時間。筆者隨機調查了幾位準備買車的消費者，他們大多表示電動汽車價格昂貴，電池維護困難，充電時間長且不方便，暫時不會考慮購買電動汽車。

針對這一現象，央視電動汽車頻道作者采訪了中國電動汽車商業模式與基礎設施戰略規劃高級研究學者謝子聰先生。

謝子聰指出， “在目前電動汽車的商業模式下，很難形成中國消費者購買電動汽車的局面。中國絕大多數消費者不會僅僅為了環保主義而購買價格是燃油車兩倍的電動汽車。即使建立了城市充電站和充電樁網絡，也不可能實現大型電動汽車中國的電動汽車銷售沒有電動汽車的商品特征。"

謝子聰強調：“電動汽車是一種商品，必須賦予它商品的特性。中國消費者首先將電動汽車作為一種商品來購買，然后將其作為一種環保商品來購買。作為商品，電動汽車應該具備三個基本條件。第一，購買的電動汽車的價格必須低于類似燃油汽車的價格。第二，能源成本電動汽車的性能比必須優于燃油汽車。第三，電動汽車的便利性必須與燃油車的便利性相等。這些條件是中國消費者購買電動汽車的基本原因。"

以比亞迪的F3DM電動汽車為例。比亞迪F3DM低碳雙模電動車售價16.98萬元，與搭載常規發動機的比亞迪F3豪華汽油車相差近10萬元。如果消費者想在使用過程中收回近10萬元的差價，就必須跑30萬公里，這顯然沒有吸引力。謝子聰說：“純電動汽車難以被終端市場接受的一個重要原因是電動汽車的價格太高。目前，帶電池的電動汽車的銷售模式使產品價格高達數十萬不等，這降低了電動汽車的市場競爭力。作為普通消費者，經濟性和便利性往往優先于環境保護。"

對消費者來說，最直接的好處是用電代替汽油后汽車成本的降低。普通家用汽車在城市行駛的實際油耗約為8L，而電動汽車每100公里的油耗僅為12度。根據北京目前的電價，其使用成本相當于一升汽油的價格。雖然電費比燃油便宜，但電池的循環壽命遠低于汽車，而且會報廢……

大約五年。屆時，當消費者花費數萬元購買新電池時，綜合電費低于燃油費的理論將站不住腳。縱觀電動汽車的整個生命周期，我們可以看到電動汽車的能源成本遠高于燃油汽車。謝子聰指出，“電池成本高、循環壽命短是造成使用成本高的主要因素”。

此外謝子聰指出：“能源供應的不便也是消費者關注的問題之一。在現有商業模式的充電條件下，電動汽車有兩種充電方式。一種是常規充電，需要3-6小時才能充滿電。與加油站幾分鐘的等待時間相比，用戶在公共充電站等待很長時間感到非常不方便。”如果您想了解更多信息，請聯系我們。另一種方式是快速充電，但即使充電時間大大縮短，也需要幾十分鐘。電池的快速充電不僅會嚴重影響電池的使用壽命，而且大規模開發后還會對電網造成破壞。"

根據謝子聰“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、信用卡消費”的思路，未來用戶無需購買電池，就可以以與燃油車相同或更便宜的成本購買不同型號的電動汽車。充電站負責購買電動汽車使用的電池，并與保險公司共同為電動汽車用戶提供“超低租賃費”電池租賃服務。用戶購買電動汽車后，可以辦理電池租賃手續，只需支付電池包成本的10-20%左右的押金，并每年向保險公司支付電池保險費，即可獲得入網資格和電池終身使用權（車輛報廢）。"

謝子聰認為，“城市基礎設施建設必須是一個可與加油站相媲美的實用電站網絡，并應遵循兩個實施原則。一是以城市為基本單位，根據聯網車輛數量和等距離建立覆蓋城市的電站網絡。”（市區5-10公里，郊區15-20公里）。第二個原則是將電力引入，充電跟進。"

電站將為用戶的電池提供兩種“上電”服務，一種是“電池快換”（2-3分鐘），另一種是通過社區和公共場所的充電樁提供電池自充電服務。他建議，充電站應根據不同充電方式的成本設置不同的充電方式，用戶可以根據電池充電的具體情況選擇不同的充電方法。此外，電動汽車用戶可以通過刷卡為動力電池充電（更換或充電）。"

謝子聰提出，“通過城市智能管理系統，電動汽車的便利性可以與燃油車相媲美。”通過城市電站網絡的智能管理系統、電動汽車的運行信息、動力電池的使用信息、，對電站網點的運行信息和充電配電中心的信息進行集中監控和管理，以便及時有效地處理電站網絡系統中的各種問題。同時，通過對上述信息的反饋和分析，為電動汽車、動力電池及配套零部件制造商提高產品質量和技術升級提供了條件。此外，通過該系統“一車一卡一密碼”的通信“解鎖”功能，可以對每輛電動汽車進行監控和管理，使被盜的電動汽車無法在網絡中正常使用，并在引入保險機制的保證下有效解決了電動汽車的防盜問題。"

謝子聰先生商業模式的創新在于，采用銷售無電池電動汽車的營銷方式，解決電動汽車與同類燃油汽車的市場競爭力問題；利用電池租賃解決消費者“電池價格高、維修不便、使用壽命短”的后顧之憂；

動力電池的“快速更換”使電動汽車消費者可以像燃油車一樣方便地“充電”電池，同時解決了電動汽車電池壽命短的問題。這二十個字中電動汽車行業發展的獨特商業模式，旨在解決制約電動汽車行業初期發展的瓶頸問題，為電動汽車行業的可持續發展搭建商業化平臺，使電動汽車具有同類燃油汽車的市場優勢，并刺激新能源汽車補貼政策，使電動汽車的個體商業化取得更大進展，市場前景非常好。（編輯：張麗慧）

變量para_count=1

編輯：張哲

標簽：比亞迪北京長安奇瑞

汽車資訊熱門資訊