2011年北京市政府將采購1萬輛新能源市政車

9月8日，國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》將新能源汽車列入七大戰略性新興產業后，9月12日，中國汽車工業協會通過媒體表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案，經過各方協商，正在修訂中，并將很快提交國務院批準。預計將于今年第四季度公布并實施。

據筆者觀察，隨著這兩個行業相繼問世，截至9月13日收盤，包括新能源公交車和上游資源（稀土永磁體）在內的細分新能源汽車行業均呈現出繁榮景象，但新能源汽車，由于工業化的瓶頸，驅動系統甚至鋰電池都稍顯遜色。可以看出，市場對新能源汽車概念的關注主要集中在行業前一步起步的公交車領域，以及中國相對豐富的稀土和鋰資源。

在此基礎上，筆者再次獲得權威人士獨家披露的“2011年，北京市政府將采購1萬輛新能源市政車”，這似乎為新能源公交車的概念增添了一把火。

2011年將新增6萬輛新能源公交車。

從行業角度來看，一位接近中海油的人士曾向筆者透露，“針對乘用車產業化的技術瓶頸（主要來自充電站的充電模式），試點城市新能源汽車試運行將在每個城市平均2000輛公交車的基礎上進行。以此計算，包括最新的新能源汽車試點城市沈陽、成都、南通、襄樊和呼和浩特在內，全國共有25個試點城市，約5萬輛新能源公交車將投入實際運營。

向筆者透露“北京將采購1萬輛市政車輛”的權威人士表示：“此次計劃采購的市政車輛主要包括垃圾車、清障車、灑水車等。雖然不會像公共交通工具那樣產生營業收入，但由于具有統一充換電和固定停車場的特點，它們應該屬于第一產業啟動的乘用車類別。"

然后，在25個試點城市將投入運營的5萬輛新能源公交車的基礎上，再加上1萬輛市政汽車計劃，全國計劃增加的新能源公交車數量將達到6萬輛。對此，上述主管部門表示，“試點城市的數量將隨著地方政府的積極性和產業的發展而增加，北京購買市政車輛的做法也將產生一定的示范效應。基于此，6萬輛的新能源公交車數量相當保守。”

營業收入難以持平，投入成本的風險值得警惕。

以中通客車為例，公開資料顯示，自5月在摩洛哥收到350輛高端豪華客車訂單以來，該公司已與多個國家或地區簽訂了新能源客車或汽車底盤訂單。其中，有許多備受關注的大單，如“向新加坡客戶交付30輛混合動力公交車，與省簽署400輛純電動公交車，與沙特阿拉伯和伊朗國家簽署600多輛汽車底盤”。

更引人注目的是，據媒體援引中通客車相關工作人員的話報道，該公司計劃投資11.38億元申報建設的2萬輛新能源客車及節能客車生產基地項目已成功獲得山東省政府相關部門批準。預計該項目將在2012年形成60%的產能，并在2013年達到生產。項目全部建成后，公司正常年份可實現銷售收入94.8億元。同時，與“國家計劃新增6萬輛新能源公交車”相比，這一擴產消息的誕生似乎恰逢其時，為投資者編織了美好的期待。

然而，新能源公交車概念的投資火熱，許多業內人士也提出了擔憂。

中海油相關人士曾向筆者透露，“根據相關規定，國家潛艇……

電動公交車的y為4元/公里，而柴油公交車的y則為3元/公里。目前，電動公交車的運營成本高于柴油公交車，少數試點城市上報了國家對電動公交車的補貼，但實際運營的是柴油公交車，甚至使用微混合動力公交車來迎合投機概念。"

一位不愿透露姓名的分析師告訴筆者，“事實上，就電動公交車的營業收入而言，每輛純電動公交車的制造成本預計只能在50萬元左右，而微薄的營業收入（如北京公交車運營的低票價）已經使電動汽車行業入不敷出。9月8日，國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》將新能源汽車列入七大戰略性新興產業后，9月12日，中國汽車工業協會通過媒體表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案《》正在修訂中，并將很快提交國務院批準。預計將于今年第四季度公布實施。

據筆者觀察，隨著這兩個行業相繼問世，截至9月13日收盤，包括新能源公交車和上游資源（稀土永磁體）在內的細分新能源汽車行業均呈現出繁榮景象，但新能源汽車，由于工業化的瓶頸，驅動系統甚至鋰電池都稍顯遜色。可以看出，市場對新能源汽車概念的關注主要集中在行業前一步起步的公交車領域，以及中國相對豐富的稀土和鋰資源。

在此基礎上，筆者再次獲得權威人士獨家披露的“2011年，北京市政府將采購1萬輛新能源市政車”，這似乎為新能源公交車的概念增添了一把火。

2011年將新增6萬輛新能源公交車。

從行業角度來看，一位接近中海油的人士曾向筆者透露，“針對乘用車產業化的技術瓶頸（主要來自充電站的充電模式），試點城市新能源汽車試運行將在每個城市平均2000輛公交車的基礎上進行。以此計算，包括最新的新能源汽車試點城市沈陽、成都、南通、襄樊和呼和浩特在內，全國共有25個試點城市，約5萬輛新能源公交車將投入實際運營。

向筆者透露“北京將采購1萬輛市政車輛”的權威人士表示：“此次計劃采購的市政車輛主要包括垃圾車、清障車、灑水車等。雖然不會像公共交通工具那樣產生營業收入，但由于具有統一充換電和固定停車場的特點，它們應該屬于第一產業啟動的乘用車類別。"

然后，在25個試點城市將投入運營的5萬輛新能源公交車的基礎上，再加上1萬輛市政汽車計劃，全國計劃增加的新能源公交車數量將達到6萬輛。對此，上述主管部門表示，“試點城市的數量將隨著地方政府的積極性和產業的發展而增加，北京購買市政車輛的做法也將產生一定的示范效應。基于此，6萬輛的新能源公交車數量相當保守。”

營業收入難以持平，投入成本的風險值得警惕。

以中通客車為例，公開資料顯示，自5月在摩洛哥收到350輛高端豪華客車訂單以來，該公司已與多個國家或地區簽訂了新能源客車或汽車底盤訂單。其中，有許多備受關注的大單，如“向新加坡客戶交付30輛混合動力公交車，與省簽署400輛純電動公交車，與沙特阿拉伯和伊朗國家簽署600多輛汽車底盤”。

更引人注目的是，據媒體援引中通客車相關工作人員的話報道，該公司計劃投資11.38億元申報建設的2萬輛新能源客車及節能客車生產基地項目已成功獲得相關部門的批準……

山東省政府各部門。預計該項目將在2012年形成60%的產能，并在2013年達到生產。項目全部建成后，公司正常年份可實現銷售收入94.8億元。同時，與“國家計劃新增6萬輛新能源公交車”相比，這一擴產消息的誕生似乎恰逢其時，為投資者編織了美好的期待。

然而，新能源公交車概念的投資火熱，許多業內人士也提出了擔憂。

中海油相關人士曾向筆者透露，“根據相關規定，電動公交車的國家補貼為4元/公里，而柴油公交車為3元/公里。目前電動公交車的運營成本高于柴油公交車，少數試點城市已經上報了電動公交車國家補貼，但實際運營的是柴油公交車，甚至使用微混合動力公交車來迎合投機概念。”

一位不愿透露姓名的分析師告訴筆者，“事實上，就電動公交車的營業收入而言，每輛純電動公交車的制造成本預計只能在50萬元左右，而微薄的營業收入（如北京公交車運營的低票價）已經使電動汽車行業入不敷出。”

標簽：北京中通客車

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