整車企業在新能源車發展方面面臨三重任務

面對新能源汽車時代的到來，各家汽車制造商都在摩拳擦掌。

日前，福田汽車宣布將投資500萬歐元在德國成立一家汽車技術工程公司，主要負責電池和電子控制系統的開發。

福田汽車表示，在德國設立研發中心，不僅可以利用當地的研發資源增強公司的研發能力，加快公司研發能力與世界先進汽車技術的融合，還可以為公司儲備研發技術人才，有利于公司未來發展。對于一家在新能源商用車領域取得巨大成就的制造商來說，核心問題仍然是研發。

事實上，與福田汽車類似，“新能源”已成為近年來車企投資最多的領域。如何圍繞新能源汽車打造核心競爭力，是所有廠商都在思考的話題。

在剛剛結束的中國汽車產業發展國際論壇上，科技部部長萬鋼表示，“十二五”期間，汽車企業在新能源汽車發展方面將面臨三重任務。

第一項任務是突破原有“三縱三橫”研發布局中的核心技術。“十五”期間，國家設立了電動汽車重大科技專項，確定了“三縱”研發布局，以燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車為“三縱”，多能動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統三大共性技術，作為“三縱”的動力蓄電池及其管理系統。

萬鋼認為，“三縱三橫”等關鍵技術的突破仍是“十二五”期間的主要課題，“以電機的比功率、電池的比能量和控制的智能可靠性為測量指標。重點突破動力電池的安全性、一致性、耐用性和低成本等一系列關鍵技術。”

從企業層面來看，它的關鍵突破也是上述三點。以上海汽車為例。“上汽積極響應號召，攻克‘三電’（電池、電機、電控）瓶頸為工業化奠定了堅實的基礎。全資子公司上海捷能公司成立于2009年初，專注于發展混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成，并取得了突破性進展。上海汽車集團總裁陳宏在接受采訪時表示。

除了自主開發，例如在電池方面，上海汽車還尋求與美國電池公司A123成立合資公司，共同研究和開發關鍵問題。

第二項任務，除了技術突破，萬鋼指出，企業在“十二五”期間要“探索商業推廣模式”。積極探索車電分離、電池租賃、汽車租賃等新型電動汽車，示范推廣商業模式，加強技術創新和商業模式創新。"

事實上，在電池租賃領域，國內車企，尤其是商用車企業已經有所行動。自2009年以來，安凱客車在合肥、大連、上海等地推行純電動汽車“以租代買”的電池租賃模式。此外，江淮汽車、眾泰汽車、奇瑞等也開始布局電池租賃市場，為“十二五”期間商業模式的變化做準備。

包括國家電網在內的中央企業也開始在中國多個城市試點更換充電設施中的電池組服務。

除了關鍵的技術突破和商業模式的改變，汽車公司的第三項任務是更新研發模式。萬鋼指出，未來將在國家層面，在“聯盟”發展、人才培養與共享、中外技術交流等方面提供合作與支持。

2008年后，中國新能源汽車投資進入加速實施階段。2009年3月頒布的《汽車產業調整和振興規劃》提出，生產……

未來三年將形成50萬輛新能源汽車的產能。這一短期目標與2020年產銷200萬輛新能源汽車的長期目標相結合，基本勾勒出了未來十年中國新能源汽車產業格局。

var para_count=14面對新能源汽車時代的到來，所有汽車制造商都在摩拳擦掌。

日前，福田汽車宣布將投資500萬歐元在德國成立一家汽車技術工程公司，主要負責電池和電子控制系統的開發。

福田汽車表示，在德國設立研發中心，不僅可以利用當地的研發資源增強公司的研發能力，加快公司研發能力與世界先進汽車技術的融合，還可以為公司儲備研發技術人才，有利于公司未來發展。對于一家在新能源商用車領域取得巨大成就的制造商來說，核心問題仍然是研發。

事實上，與福田汽車類似，“新能源”已成為近年來車企投資最多的領域。如何圍繞新能源汽車打造核心競爭力，是所有廠商都在思考的話題。

在剛剛結束的中國汽車產業發展國際論壇上，科技部部長萬鋼表示，“十二五”期間，汽車企業在新能源汽車發展方面將面臨三重任務。

第一項任務是突破原有“三縱三橫”研發布局中的核心技術。“十五”期間，國家設立了電動汽車重大科技專項，確定了“三縱”研發布局，以燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車為“三縱”，多能動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統三大共性技術，作為“三縱”的動力蓄電池及其管理系統。

萬鋼認為，“三縱三橫”等關鍵技術的突破仍是“十二五”期間的主要課題，“以電機的比功率、電池的比能量和控制的智能可靠性為測量指標。重點突破動力電池的安全性、一致性、耐用性和低成本等一系列關鍵技術。”

從企業層面來看，它的關鍵突破也是上述三點。以上海汽車為例。“上汽積極響應號召，攻克‘三電’（電池、電機、電控）瓶頸為工業化奠定了堅實的基礎。全資子公司上海捷能公司成立于2009年初，專注于發展混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成，并取得了突破性進展。上海汽車集團總裁陳宏在接受采訪時表示。

除了自主開發，例如在電池方面，上海汽車還尋求與美國電池公司A123成立合資公司，共同研究和開發關鍵問題。

第二項任務，除了技術突破，萬鋼指出，企業在“十二五”期間要“探索商業推廣模式”。積極探索車電分離、電池租賃、汽車租賃等新型電動汽車，示范推廣商業模式，加強技術創新和商業模式創新。"

事實上，在電池租賃領域，國內車企，尤其是商用車企業已經有所行動。自2009年以來，安凱客車在合肥、大連、上海等地推行純電動汽車“以租代買”的電池租賃模式。此外，江淮汽車、眾泰汽車、奇瑞等也開始布局電池租賃市場，為“十二五”期間商業模式的變化做準備。

包括國家電網在內的中央企業也開始在中國多個城市試點更換充電設施中的電池組服務。

除了關鍵的技術突破和商業模式的改變，汽車公司的第三項任務是更新研發模式。萬鋼指出，未來將在國家層面提供“聯盟”發展、人才培養等方面的合作與支持……

ng和共享，以及中外技術交流。

2008年后，中國新能源汽車投資進入加速實施階段。2009年3月頒布的《汽車產業調整和振興規劃》提出，未來三年將形成50萬輛新能源汽車的產能。這一短期目標與2020年產銷200萬輛新能源汽車的長期目標相結合，基本勾勒出了未來十年中國新能源汽車產業格局。

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標簽：福田安凱客車江淮奇瑞眾泰

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