9月12日，電動汽車行業新軍——遠大瑞華電動汽車有限公司（以下簡稱“遠大瑞花”）與武漢市漢南區政府簽訂合同，投資30億元在當地建設純電動汽車產業基地。
遠大瑞華是由遠大海外經濟投資發展有限公司（以下簡稱“遠大海外投資”）和有限公司（以下簡稱為“上海瑞華”）于今年1月成立的合資公司。其主要業務是純電動商用車及電動汽車相關零部件的生產和銷售。
根據遠大海外投資公告，遠大瑞華武漢項目總投資30億元，其中固定資產約5億元，流動資產約25億元。
主要建設焊接車間、涂裝車間、裝配車間、存儲中心、電池測試存儲區、辦公樓等輔助綜合生產生活設施，每年可完全制造3000輛電動汽車。
項目建成后，年產值約100億元，其中一期年產值約80億元；
二期工程建成后，年增加產值約20億元。
根據公告，遠大瑞華將投產的電動汽車為“電池+電容器”雙動力純電動汽車，產品類型包括公交車和環衛車。該技術主要由上海瑞華公司提供，“雙電源模式”等7項核心技術已獲專利。
上海瑞華是瑞典瑞華公司在上海的子公司。主要產品為工業電氣自動化系統集成、電力設備、環保設備、機械制造加工、環保混合動力超級電容器電力系統總成。上海瑞華生產的純電動公交車是上海世博會的服務公交車之一。
遠大瑞華相關負責人昨日在接受第一財經記者采訪時透露，公司主營業務是與國內已取得客車生產資質的汽車制造商合作，不直接生產整車。“我希望成為國內電動汽車行業的幕后英雄，為下游汽車制造商提供發動機動力系統。”
據介紹，目前，該公司在江西、四川、東北、天津等地均有訂單，包括宇通、金龍在內的國內知名客車制造商已與該公司合作。
同時，盡管目前我國新能源乘用車的研發正在如火如荼地進行，但新能源乘客車具備了更現實的大規模生產和使用條件。
一位公交公司高管告訴筆者，雖然銷量不及乘用車，但新能源公交車的單價通常在60萬元以上，利潤更高，因此國內車企對新能源公交車競爭非常激烈。包括安凱客車[15.44 9.97%]（000868.SZ）、東風汽車[5.91 1.03%]、廈門金龍、鄭州宇通在內的國內客車龍頭企業，都將新能源客車提升到了戰略高度。
今年6月，安凱客車與合肥新雅客車公司簽訂了100輛純電動客車的采購合同，總金額1.8億元，每輛單價180萬元。據券商分析，安凱客車純電動客車產品毛利率約為15%，與豪華客車產品相當。
上述人士向本報作者透露，除了在武漢建立一個綜合基地外，公司未來還將在江西南昌和四川成都建立類似規模和投資額度的生產基地。武漢基地力爭明年投產，投資回報周期力爭跟上“十二五”規劃中電動汽車“五年工業化”的發展步伐。9月12日，電動汽車行業新軍——遠大瑞華電動汽車有限公司（以下簡稱“遠大瑞花”）與武漢市漢南區政府簽訂合同，投資30億元在當地建設純電動汽車產業基地。
遠大瑞華是由遠大海外經濟投資發展有限公司（以下簡稱“遠大海外投資”）和有限公司（以下簡稱為“上海瑞華”）于今年1月成立的合資公司。其主要業務是純電動商用車及電動汽車相關零部件的生產和銷售。
根據遠大海外投資公告，遠大瑞華武漢項目總投資30億元，其中固定資產約5億元，流動資產約25億元。
主要建設焊接車間、涂裝車間、裝配車間、存儲中心、電池測試存儲區、辦公樓等輔助綜合生產生活設施，每年可完全制造3000輛電動汽車。
項目建成后，年產值約100億元，其中一期年產值約80億元；
二期工程建成后，年增加產值約20億元。
根據公告，遠大瑞華將投產的電動汽車為“電池+電容器”雙動力純電動汽車，產品類型包括公交車和環衛車。該技術主要由上海瑞華公司提供，“雙電源模式”等7項核心技術已獲專利。
上海瑞華是瑞典瑞華公司在上海的子公司。主要產品為工業電氣自動化系統集成、電力設備、環保設備、機械制造加工、環保混合動力超級電容器電力系統總成。上海瑞華生產的純電動公交車是上海世博會的服務公交車之一。
遠大瑞華相關負責人昨日在接受第一財經記者采訪時透露，公司主營業務是與國內已取得客車生產資質的汽車制造商合作，不直接生產整車。“我希望成為國內電動汽車行業的幕后英雄，為下游汽車制造商提供發動機動力系統。”
據介紹，目前，該公司在江西、四川、東北、天津等地均有訂單，包括宇通、金龍在內的國內知名客車制造商已與該公司合作。
同時，盡管目前我國新能源乘用車的研發正在如火如荼地進行，但新能源乘客車具備了更現實的大規模生產和使用條件。
一位公交公司高管告訴筆者，雖然銷量不及乘用車，但新能源公交車的單價通常在60萬元以上，利潤更高，因此國內車企對新能源公交車競爭非常激烈。包括安凱客車[15.44 9.97%]（000868.SZ）、東風汽車[5.91 1.03%]、廈門金龍、鄭州宇通在內的國內客車龍頭企業，都將新能源客車提升到了戰略高度。
今年6月，安凱客車與合肥新雅客車公司簽訂了100輛純電動客車的采購合同，總金額1.8億元，每輛單價180萬元。據券商分析，安凱客車純電動客車產品毛利率約為15%，與豪華客車產品相當。
上述人士向本報作者透露，除了在武漢建立一個綜合基地外，公司未來還將在江西南昌和四川成都建立類似規模和投資額度的生產基地。武漢基地力爭明年投產，投資回報周期力爭跟上“十二五”規劃中電動汽車“五年工業化”的發展步伐。
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