本田豐田調整策略 插電式混合動力將成趨勢

經過一些試驗，幾天前，包括本田和豐田在內的許多汽車公司表示，他們將盡快推出插電式混合動力汽車。許多研究報告也表明，作為向純電動汽車過渡的技術，插電式混合動力汽車將成為新能源汽車發展的主流。

日本第二大汽車制造商本田汽車公司最近表示，目前正在開發一種可以在家充電的混合動力電動汽車。如果研發進展順利，這款車預計將在未來三年內上市銷售。據悉，本田未來的插電式混合動力汽車將能夠在不消耗燃油的情況下通過電動驅動滿足短途旅行需求。本田表示，這款插電式混合動力電動汽車每升天然氣可行駛60公里（37英里），比豐田混合動力普銳斯更省油。

此外，一直對傳統混合動力汽車著迷的豐田最近宣布，將更加關注純電動和插電式混合動力汽車，并計劃將插電式混動汽車（PHV）引入中國。在自主品牌方面，奇瑞也將在年內推出插電式和插電式電動汽車。

紐約獨立動力系統運營公司（NYISO）的報告預測，2016年插電式混合動力汽車的銷量將達到150萬輛，2030年將達到5000萬輛。到2020年，插電式混合動力車將占美國汽車銷量的25%。另一家研究公司派克研究發布的最新報告也顯示，未來五年，插電式混合動力汽車（PHEV）在全球的應用將迅速增加。到2015年，中國將成為全球最大的插電式電動汽車市場，銷量將超過88.8萬輛，占全球插電式電動車市場份額的27%。插電式電動汽車在美國的銷量將緊隨中國之后，達到84.1萬輛，占全球市場份額的26%。

值得注意的是，目前國內私人購買新能源汽車的補貼僅針對純電動汽車和插電式混合動力乘用車，這也是車企加速推出插電式混動汽車的原因。對此，專家表示：“插電式混合動力乘用車主要以電力為動力源，以傳統發動機為輔助動力，只有在電池能量耗盡時才會啟動。因此，可以更好地實現節能、環保和低排放的目標。”

對于插電式混合動力的優勢，專家解釋說，首先，顧名思義，插電式混動汽車可以通過電網直接充電。換句話說，個人用戶也可以在家里為車輛充電。相比之下，傳統的混合動力汽車大多是通過發動機為電池充電并在車輛行駛時回收制動能量來充電的。第二，電驅動在插電式混合動力汽車中的比例往往更高，對發動機的依賴性比普通混合動力汽車要小。在插電式混合動力汽車中，電機是主要的動力輸出，因此對電機的性能提出了要求。為了給電機提供足夠的動力，插電式混合動力汽車需要使用大容量電池。這也不同于傳統的混合動力汽車。”（編輯：李燕郊）經過一番試驗，日前，包括本田、豐田在內的多家車企表示將盡快推出插電式混合動力汽車。許多研究報告也表明，插電式混動汽車作為向純電動汽車過渡的技術，將成為新能源汽車發展的主流。

日本第二大汽車制造商本田汽車公司最近表示，目前正在開發一種可以在家充電的混合動力電動汽車。如果研發進展順利，這款車預計將在未來三年內上市銷售。據悉，本田未來的插電式混合動力汽車將能夠在不消耗燃油的情況下通過電動驅動滿足短途旅行需求。本田表示，這款插電式混合動力電動汽車每升天然氣可行駛60公里（37英里），比豐田混合動力普銳斯更省油。

此外，一直對傳統混合動力汽車著迷的豐田最近宣布，將更加關注純電動和插電式混合動力汽車，并計劃將插電式混動汽車（PHV）引入中國。在自主品牌方面，奇瑞也將在年內推出插電式和插電式電動汽車。

紐約獨立電力系統運營公司的報告……

預計2016年插電式混合動力汽車的銷量將達到150萬輛，2030年將達到5000萬輛。到2020年，插電式混合動力車將占美國汽車銷量的25%。另一家研究公司派克研究發布的最新報告也顯示，未來五年，插電式混合動力汽車（PHEV）在全球的應用將迅速增加。到2015年，中國將成為全球最大的插電式電動汽車市場，銷量將超過88.8萬輛，占全球插電式電動車市場份額的27%。插電式電動汽車在美國的銷量將緊隨中國之后，達到84.1萬輛，占全球市場份額的26%。

值得注意的是，目前國內私人購買新能源汽車的補貼僅針對純電動汽車和插電式混合動力乘用車，這也是車企加速推出插電式混動汽車的原因。對此，專家表示：“插電式混合動力乘用車主要以電力為動力源，以傳統發動機為輔助動力，只有在電池能量耗盡時才會啟動。因此，可以更好地實現節能、環保和低排放的目標。”

對于插電式混合動力的優勢，專家解釋說，首先，顧名思義，插電式混動汽車可以通過電網直接充電。換句話說，個人用戶也可以在家里為車輛充電。相比之下，傳統的混合動力汽車大多是通過發動機為電池充電并在車輛行駛時回收制動能量來充電的。第二，電驅動在插電式混合動力汽車中的比例往往更高，對發動機的依賴性比普通混合動力汽車要小。在插電式混合動力汽車中，電機是主要的動力輸出，因此對電機的性能提出了要求。為了給電機提供足夠的動力，插電式混合動力汽車需要使用大容量電池。這也不同于傳統的混合動力汽車。”（編輯：李燕郊）

標簽：本田豐田奇瑞

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