電動汽車

電動汽車是指由車載電源供電、電動機驅動，符合道路交通和安全法規要求的車輛。電動汽車的優點是它不會排放污染大氣的有害氣體。即使根據電力消耗轉化為發電廠排放，除硫和顆粒物外，其他污染物也會顯著減少。由于大多數發電廠都建在遠離人口稠密城市的地方，對人類的危害較小，而且發電廠是固定的，集中排放。去除各種有害排放物很容易，并且已經開發出相關技術。由于可以從煤炭、核能、水力、風力等多種一次能源獲得電力，人們對石油資源枯竭的擔憂得以緩解。電動汽車還可以在用電量較低的夜間充分利用剩余電力，使發電設備日夜得到充分利用，大大提高了其經濟效益。相關研究表明，同樣的原油被送往發電廠發電，充入電池后由電池驅動，其能源利用效率高于精煉汽油后由汽油發動機驅動，因此有利于節能和減少二氧化碳排放。正是這些優勢使電動汽車的研究和應用成為汽車行業的“熱點”。

電動汽車的結構

電動汽車的組成包括：電動驅動和控制系統、驅動力傳輸和其他機械系統，以及完成既定任務的工作裝置。電動驅動和控制系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。電氣驅動控制系統由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。電動汽車的其他裝置與內燃機的基本相同。

1.電源

電源為電動汽車的驅動電機提供電能，電機將電源的電能轉換為機械能，并通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，鉛酸蓄電池是電動汽車中使用最廣泛的電源。然而，隨著電動汽車技術的發展，鉛酸電池因其比能量低、充電速度慢、壽命短而逐漸被其他電池所取代。發展中的電源主要包括鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等。這些新型電源的應用為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

2.驅動電機

驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置直接驅動車輪和工作裝置。目前，直流串聯電機廣泛應用于電動汽車中，具有柔軟的機械特性，非常符合汽車的駕駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，直流電機由于其換向火花大、比功率低、效率低、維護工作量大，勢必會逐漸被直流無刷電機（BCDM）、開關磁阻電機（SRM）和交流異步電機所取代。

3.電機調速裝置

電機調速裝置是為電動汽車的變速和換向而設置的，其功能是控制電機的電壓或電流，完成對電機驅動轉矩和旋轉方向的控制。

在早期的電動汽車中，直流電機的調速是通過串聯電阻或改變電機磁場線圈的匝數來實現的。由于其具有步進調速、額外的能耗或使用電機的復雜結構，目前很少使用。目前，晶閘管斬波調速在電動汽車中得到了廣泛的應用。通過均勻地改變電機的端電壓并控制電機的電流，可以實現電機的無級調速。隨著電子功率技術的不斷發展，它逐漸被其他巨型晶體管斬波調速器件（GTO、MOSFET、BTR和IGBT等）所取代。從技術的發展來看，隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的速度控制將是必然趨勢……

les將轉化為直流逆變器技術的應用。

在驅動電機旋轉方向變換的控制中，直流電機通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電機的旋轉方向變換，這使得孔哈爾電路變得復雜，可靠性降低。當使用交流異步電機驅動時，電機轉向的改變只需要改變磁場三相電流的相序，就可以簡化控制電路。此外，采用交流電機及其變頻調速技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路也更加簡單。

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4.傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳遞給汽車的驅動軸。當使用電動車輪進行駕駛時，傳動裝置的大部分部件往往可以忽略不計。由于電機可以帶負荷啟動，因此電動汽車上不需要傳統內燃機汽車的離合器。由于驅動電機的旋轉方向可以通過電路控制來改變，因此電動汽車不需要內燃機汽車變速器中的倒檔。當采用電機無級調速控制時，傳統汽車的變速器在電動汽車中可以忽略不計。當使用電動車輪行駛時，電動汽車也可以省去傳統內燃機傳動系統的差速器。

5.傳動裝置

行走裝置的功能是通過輪子將電機的驅動力矩轉化為地面上的力，驅動輪子行走。它和其他汽車一樣，由車輪、輪胎和懸架組成。

6.轉向器

該專用裝置是為實現汽車轉向而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和方向盤組成。作用在方向盤上的控制力通過轉向機和轉向機構使方向盤偏轉一定角度，實現汽車的轉向。大多數電動汽車都有前輪轉向，工業上使用的電動叉車通常使用后輪轉向。電動汽車的轉向裝置包括機械轉向、液壓轉向和液壓動力轉向。

7.制動裝置

電動汽車的制動裝置與其他車輛一樣，是為減速或停車而設置的，通常由制動器及其操作裝置組成。在電動汽車中，通常有一種電磁制動裝置，它可以利用控制電路驅動電機，實現電機的發電操作，使減速制動時的能量轉化為電流，為電池充電，從而被回收。

8.工作裝置

工作裝置是專門為工業電動汽車設置的，以完成操作要求，如電動叉車的起重裝置、龍門架和叉車叉。叉車的提升和龍門架的傾斜通常由電機驅動的液壓系統完成。

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電動汽車的優點和缺點

電動汽車的優點是它不會排放污染大氣的有害氣體。即使根據電力消耗轉化為發電廠排放，除硫和顆粒物外，其他污染物也會顯著減少。由于大多數發電廠都建在遠離人口稠密城市的地方，對人類的危害較小，而且發電廠是固定的，集中排放。去除各種有害排放物很容易，并且已經開發出相關技術。由于可以從煤炭、核能、水力等多種一次能源獲得電力，人們對石油資源枯竭的擔憂得到了緩解。電動汽車還可以在用電量較低的夜間充分利用剩余電力，使發電設備日夜得到充分利用，大大提高了其經濟效益。有研究表明，同樣的原油經過粗加工后，送到發電廠發電，然后充入電池驅動汽車，其能源利用效率高于提煉成汽油后由汽油發動機驅動，因此有利于節能和減少二氧化碳排放。正是這些優勢使電動汽車的研究和應用成為“h……

汽車行業的“熱點”。

電動汽車的困難在于：目前，電池單位重量儲存的能量太少，而且由于電動汽車的電池價格昂貴，沒有形成經濟規模，因此購買價格昂貴。至于使用成本，有些試驗結果比汽車更貴，有些結果只有汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命和當地的石油和電力價格。

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電動汽車發展的關鍵

電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池很難滿足“低成本”、“高容量”和“高安全”的要求。為了在大范圍內應用電動汽車，我們必須依賴先進的電池，如鎳氫電池、鐵電池、鋰離子電池和鋰聚合物電池，這些電池已經篩選了10多年。鎳氫電池的單位重量儲能是鉛酸電池的兩倍，其其他財產也優于鉛酸電池。然而，目前的價格是鉛酸電池的4-5倍，并且正在努力降低。鐵電池是由鐵制成的，資源豐富，價格低廉，這大大降低了成本，也被一些制造商所采用。鋰是最輕的金屬，具有非常活躍的化學特性。鋰離子電池的單位重量儲能是鉛酸電池的三倍，是鋰聚合物電池的四倍。此外，鋰資源豐富，價格也不是很貴，是一種很有前途的電池。中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業發展方面取得了快速進展。近年來，電動汽車的其他相關技術取得了巨大進展，如：交流感應電機及其控制、稀土永磁無刷電機及其控制，電池和車輛能量管理系統，智能快速充電技術，低阻力輪胎，輕量化低風阻車身，制動能量回收等。這些技術進步使電動汽車變得越來越完美和實用。中國大城市的空氣污染不容忽視，汽車排放是污染的主要來源之一。中國有10個城市被列為世界上空氣污染最嚴重的20個城市之一。目前，中國人均汽車保有量為每1000人10輛，但石油資源不足，每年進口石油數千萬噸。隨著經濟的發展，如果中國的人均汽車數量達到目前全球每1000人110輛的水平，中國的汽車數量將增加十倍，石油進口將成為一個大問題。因此，在中國研發電動汽車并不是一項臨時的短期措施，而是一項重大而長期的戰略考慮。

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電動汽車的結構和特性

與燃油車相比，純電動汽車主要在驅動電機、調速器、動力電池和車載充電器四個部分有所不同。與加油站相比，它由公共超快充電站組成。

純電動汽車的質量差異取決于這四個部件，其價值也取決于這4個部件的質量。純電動汽車的使用也直接關系到四大部件的選擇和配置。

純電動汽車的速度和起步速度取決于驅動電機的功率和性能，其連續里程的長度取決于車載動力電池的容量，車載動力電池重量取決于選擇哪種動力電池，如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，以及它們的體積、比重，比功率、比能量和循環壽命是不同的。這取決于制造商對車輛等級的定位和使用，以及市場定義和市場細分。

目前，純電動汽車的驅動電機分為直流無刷、永磁和電磁以及交流步進電機，它們的選擇也與整車的配置、使用和等級有關。此外，驅動電機的速度控制可分為步進速度控制和無級速度控制，有電子速度控制和無速度控制兩種。電機包括輪轂電機、內轉子電機、單電機dr……

e、 多電機驅動和組合電機驅動。電機和調速器的選擇和準備也會對整車的檔次和價格產生影響。

公共超快充電站是純電動汽車商業化的基礎設施。只有將其完善到位，前者才能平穩無憂地運行，反之亦然，它受到了它的限制和影響。歐美電動汽車的商業實踐充分說明了這一點。我們已經意識到了這一點，但我們的行動并不有效。此外，必須規范充電器和車載電池之間的電纜連接器問題，以形成電池品種、電壓分類和速度（功率大小）的一致性，否則純電動汽車和公共超快充電站無法有效對接。這個行業目前是空白的，需要我們來發展，但必須在成型后進行規劃、設計和實施，避免徒勞和浪費生命和金錢。

純電動汽車的四大部件、公共充電站的大型充電器、專用電纜、電纜連接器甚至充電和充電系統都是汽車行業的新部件。如果沒有它們，就不可能在沒有米飯的情況下烹飪，短腿也會受到它們的限制。同時，相關零部件制造商應形成產業鏈，共同發展。

國家發改委《新能源汽車公告管理辦法及實施細則》于2007年11月1日起施行。“城鎮對農村農業（專用）電動汽車的通用技術要求”也在醞釀中，純電動汽車的商業化在農村已經初具規模，我們不應視而不見。

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未來，滿足國際和市場需求的純電動汽車必須符合以下幾項：1。電動汽車的研發、制造和運營必須遵守所有相關的國家法律法規。整車及零部件的性能必須符合國家技術標準和具體要求。2.電動汽車以電為能源，由電機驅動，不會造成新的污染和易燃易爆危險。3.電動汽車儲能電池必須是無污染、環保的。并具有超快速充電功能（電流2-3C以上）。車輛根據用途確定一次充電的連續里程，從而安裝足夠電量的電池組，并充分利用公共充電站的超快充電來延長連續里程。4、電機單元應具有較高的能量轉換效率。制動和減速能量的直接利用和回收，努力實現車輛能源綜合利用的高效率。5.根據車輛用途和駕駛場合設置最高車速，且不得超過交規限值，以合理選擇電機功率和配置電池容量。6、車輛駕駛操作簡單有效，工作可靠，確保行車安全。7.機械和電氣設備經久耐用，幾乎不需要維護。車輛運營成本較低。8.基于目標市場需求，提供實用、合適的車型來滿足，努力實現技術、經濟、實用、功能的全面統一。

未來，將被用戶工業化和商業化的電動汽車必須滿足以下特點：定位準確、使用得當、行駛區域合適、效率最佳。合適的車型和經濟的配置。性能可靠，操作方便。環保電池，壽命長，電量充足，超快速充電，完善的網絡和到位的服務。低成本和最少的維護。

電動汽車簡史

早在19世紀下半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森就制造了世界上第一輛實用的電動汽車。電動汽車是指由車載電源供電、電動機驅動，符合道路交通和安全法規要求的車輛。電動汽車的優點是它不會排放污染大氣的有害氣體。即使根據電力消耗轉化為發電廠排放，除硫和顆粒物外，其他污染物也會顯著減少。因為大多數發電廠都建在遠離人口稠密的地方……

與城市相比，它對人類的危害較小，而且發電廠是固定的，集中排放。去除各種有害排放物很容易，并且已經開發出相關技術。由于可以從煤炭、核能、水力、風力等多種一次能源獲得電力，人們對石油資源枯竭的擔憂得以緩解。電動汽車還可以在用電量較低的夜間充分利用剩余電力，使發電設備日夜得到充分利用，大大提高了其經濟效益。相關研究表明，同樣的原油被送往發電廠發電，充入電池后由電池驅動，其能源利用效率高于精煉汽油后由汽油發動機驅動，因此有利于節能和減少二氧化碳排放。正是這些優勢使電動汽車的研究和應用成為汽車行業的“熱點”。

電動汽車的結構

電動汽車的組成包括：電動驅動和控制系統、驅動力傳輸和其他機械系統，以及完成既定任務的工作裝置。電動驅動和控制系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。電氣驅動控制系統由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。電動汽車的其他裝置與內燃機的基本相同。

1.電源

電源為電動汽車的驅動電機提供電能，電機將電源的電能轉換為機械能，并通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，鉛酸蓄電池是電動汽車中使用最廣泛的電源。然而，隨著電動汽車技術的發展，鉛酸電池因其比能量低、充電速度慢、壽命短而逐漸被其他電池所取代。發展中的電源主要包括鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等。這些新型電源的應用為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

2.驅動電機

驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置直接驅動車輪和工作裝置。目前，直流串聯電機廣泛應用于電動汽車中，具有柔軟的機械特性，非常符合汽車的駕駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，直流電機由于其換向火花大、比功率低、效率低、維護工作量大，勢必會逐漸被直流無刷電機（BCDM）、開關磁阻電機（SRM）和交流異步電機所取代。

3.電機調速裝置

電機調速裝置是為電動汽車的變速和換向而設置的，其功能是控制電機的電壓或電流，完成對電機驅動轉矩和旋轉方向的控制。

在早期的電動汽車中，直流電機的調速是通過串聯電阻或改變電機磁場線圈的匝數來實現的。由于其具有步進調速、額外的能耗或使用電機的復雜結構，目前很少使用。目前，晶閘管斬波調速在電動汽車中得到了廣泛的應用。通過均勻地改變電機的端電壓并控制電機的電流，可以實現電機的無級調速。隨著電子功率技術的不斷發展，它逐漸被其他巨型晶體管斬波調速器件（GTO、MOSFET、BTR和IGBT等）所取代。從技術的發展來看，隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的速度控制向直流逆變器技術的應用轉變將是一個必然的趨勢。

在驅動電機旋轉方向變換的控制中，直流電機通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電機的旋轉方向變換，這使得孔哈爾電路變得復雜，可靠性降低。當使用交流異步電機驅動時，電機轉向的改變只需要改變磁……的相序……

勵磁三相電流，可以簡化控制電路。此外，采用交流電機及其變頻調速技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路也更加簡單。

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4.傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳遞給汽車的驅動軸。當使用電動車輪進行駕駛時，傳動裝置的大部分部件往往可以忽略不計。由于電機可以帶負荷啟動，因此電動汽車上不需要傳統內燃機汽車的離合器。由于驅動電機的旋轉方向可以通過電路控制來改變，因此電動汽車不需要內燃機汽車變速器中的倒檔。當采用電機無級調速控制時，傳統汽車的變速器在電動汽車中可以忽略不計。當使用電動車輪行駛時，電動汽車也可以省去傳統內燃機傳動系統的差速器。

5.傳動裝置

行走裝置的功能是通過輪子將電機的驅動力矩轉化為地面上的力，驅動輪子行走。它和其他汽車一樣，由車輪、輪胎和懸架組成。

6.轉向器

該專用裝置是為實現汽車轉向而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和方向盤組成。作用在方向盤上的控制力通過轉向機和轉向機構使方向盤偏轉一定角度，實現汽車的轉向。大多數電動汽車都有前輪轉向，工業上使用的電動叉車通常使用后輪轉向。電動汽車的轉向裝置包括機械轉向、液壓轉向和液壓動力轉向。

7.制動裝置

電動汽車的制動裝置與其他車輛一樣，是為減速或停車而設置的，通常由制動器及其操作裝置組成。在電動汽車中，通常有一種電磁制動裝置，它可以利用控制電路驅動電機，實現電機的發電操作，使減速制動時的能量轉化為電流，為電池充電，從而被回收。

8.工作裝置

工作裝置是專門為工業電動汽車設置的，以完成操作要求，如電動叉車的起重裝置、龍門架和叉車叉。叉車的提升和龍門架的傾斜通常由電機驅動的液壓系統完成。

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電動汽車的優點和缺點

電動汽車的優點是它不會排放污染大氣的有害氣體。即使根據電力消耗轉化為發電廠排放，除硫和顆粒物外，其他污染物也會顯著減少。由于大多數發電廠都建在遠離人口稠密城市的地方，對人類的危害較小，而且發電廠是固定的，集中排放。去除各種有害排放物很容易，并且已經開發出相關技術。由于可以從煤炭、核能、水力等多種一次能源獲得電力，人們對石油資源枯竭的擔憂得到了緩解。電動汽車還可以在用電量較低的夜間充分利用剩余電力，使發電設備日夜得到充分利用，大大提高了其經濟效益。有研究表明，同樣的原油經過粗加工后，送到發電廠發電，然后充入電池驅動汽車，其能源利用效率高于提煉成汽油后由汽油發動機驅動，因此有利于節能和減少二氧化碳排放。正是這些優勢使電動汽車的研究和應用成為汽車行業的“熱點”。

電動汽車的困難在于：目前，電池單位重量儲存的能量太少，而且由于電動汽車的電池價格昂貴，沒有形成經濟規模，因此購買價格昂貴。至于使用成本，有些試驗結果比汽車更貴，有些結果只有汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命和當地的價格……

l和電。

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電動汽車發展的關鍵

電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池很難滿足“低成本”、“高容量”和“高安全”的要求。為了在大范圍內應用電動汽車，我們必須依賴先進的電池，如鎳氫電池、鐵電池、鋰離子電池和鋰聚合物電池，這些電池已經篩選了10多年。鎳氫電池的單位重量儲能是鉛酸電池的兩倍，其其他財產也優于鉛酸電池。然而，目前的價格是鉛酸電池的4-5倍，并且正在努力降低。鐵電池是由鐵制成的，資源豐富，價格低廉，這大大降低了成本，也被一些制造商所采用。鋰是最輕的金屬，具有非常活躍的化學特性。鋰離子電池的單位重量儲能是鉛酸電池的三倍，是鋰聚合物電池的四倍。此外，鋰資源豐富，價格也不是很貴，是一種很有前途的電池。中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業發展方面取得了快速進展。近年來，電動汽車的其他相關技術取得了巨大進展，如：交流感應電機及其控制、稀土永磁無刷電機及其控制，電池和車輛能量管理系統，智能快速充電技術，低阻力輪胎，輕量化低風阻車身，制動能量回收等。這些技術進步使電動汽車變得越來越完美和實用。中國大城市的空氣污染不容忽視，汽車排放是污染的主要來源之一。中國有10個城市被列為世界上空氣污染最嚴重的20個城市之一。目前，中國人均汽車保有量為每1000人10輛，但石油資源不足，每年進口石油數千萬噸。隨著經濟的發展，如果中國的人均汽車數量達到目前全球每1000人110輛的水平，中國的汽車數量將增加十倍，石油進口將成為一個大問題。因此，在中國研發電動汽車并不是一項臨時的短期措施，而是一項重大而長期的戰略考慮。

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電動汽車的結構和特性

與燃油車相比，純電動汽車主要在驅動電機、調速器、動力電池和車載充電器四個部分有所不同。與加油站相比，它由公共超快充電站組成。

純電動汽車的質量差異取決于這四個部件，其價值也取決于這4個部件的質量。純電動汽車的使用也直接關系到四大部件的選擇和配置。

純電動汽車的速度和起步速度取決于驅動電機的功率和性能，其連續里程的長度取決于車載動力電池的容量，車載動力電池重量取決于選擇哪種動力電池，如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，以及它們的體積、比重，比功率、比能量和循環壽命是不同的。這取決于制造商對車輛等級的定位和使用，以及市場定義和市場細分。

目前，純電動汽車的驅動電機分為直流無刷、永磁和電磁以及交流步進電機，它們的選擇也與整車的配置、使用和等級有關。此外，驅動電機的速度控制可分為步進速度控制和無級速度控制，有電子速度控制和無速度控制兩種。電機包括輪轂電機、內轉子電機、單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動。電機和調速器的選擇和準備也會對整車的檔次和價格產生影響。

公共超快充電站是純電動汽車商業化的基礎設施。只有將其完善到位，前者才能平穩無憂地運行，反之亦然，它會受到它的限制和影響。歐美電動汽車的商業實踐……

y說明了這一點。我們已經意識到了這一點，但我們的行動并不有效。此外，必須規范充電器和車載電池之間的電纜連接器問題，以形成電池品種、電壓分類和速度（功率大小）的一致性，否則純電動汽車和公共超快充電站無法有效對接。這個行業目前是空白的，需要我們來發展，但必須在成型后進行規劃、設計和實施，避免徒勞和浪費生命和金錢。

純電動汽車的四大部件、公共充電站的大型充電器、專用電纜、電纜連接器甚至充電和充電系統都是汽車行業的新部件。如果沒有它們，就不可能在沒有米飯的情況下烹飪，短腿也會受到它們的限制。同時，相關零部件制造商應形成產業鏈，共同發展。

國家發改委《新能源汽車公告管理辦法及實施細則》于2007年11月1日起施行。“城鎮對農村農業（專用）電動汽車的通用技術要求”也在醞釀中，純電動汽車的商業化在農村已經初具規模，我們不應視而不見。

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未來，滿足國際和市場需求的純電動汽車必須符合以下幾項：1。電動汽車的研發、制造和運營必須遵守所有相關的國家法律法規。整車及零部件的性能必須符合國家技術標準和具體要求。2.電動汽車以電為能源，由電機驅動，不會造成新的污染和易燃易爆危險。3.電動汽車儲能電池必須是無污染、環保的。并具有超快速充電功能（電流2-3C以上）。車輛根據用途確定一次充電的連續里程，從而安裝足夠電量的電池組，并充分利用公共充電站的超快充電來延長連續里程。4、電機單元應具有較高的能量轉換效率。制動和減速能量的直接利用和回收，努力實現車輛能源綜合利用的高效率。5.根據車輛用途和駕駛場合設置最高車速，且不得超過交規限值，以合理選擇電機功率和配置電池容量。6、車輛駕駛操作簡單有效，工作可靠，確保行車安全。7.機械和電氣設備經久耐用，幾乎不需要維護。車輛運營成本較低。8.基于目標市場需求，提供實用、合適的車型來滿足，努力實現技術、經濟、實用、功能的全面統一。

未來，將被用戶工業化和商業化的電動汽車必須滿足以下特點：定位準確、使用得當、行駛區域合適、效率最佳。合適的車型和經濟的配置。性能可靠，操作方便。環保電池，壽命長，電量充足，超快速充電，完善的網絡和到位的服務。低成本和最少的維護。

電動汽車簡史

早在19世紀下半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森就制造了世界上第一輛實用的電動汽車。這比德國戴姆勒卡爾-奔馳Ci發明汽油動力汽車早了10多年。

戴維森發明的電動汽車是一輛長4800mm、寬1800mm的卡車，它使用一次電池，其中鐵、鋅和汞合金與硫酸反應。從那時起，自1880年以來，人們開始使用可充電二次電池。從初級電子表池到二次電池的發展是當時電動汽車的一次重大技術變革，對電動汽車的需求大大提高。在19世紀下半葉，它成為交通運輸的重要產品，并寫道對電動汽車的需求已經大大提高。19世紀下半葉，它成為交通運輸的重要產物，在人類交通運輸史上書寫了電動汽車的輝煌一頁。1890年，電動公交車在法國和英國倫敦的街道上行駛。在……

當時，汽車用內燃機技術還相當落后，里程短，故障多，維修困難，而電動汽車很容易維修。

在歐洲和美國，電動汽車的頂峰出現在19世紀末。1899年，法國人科爾曼·吉納駕駛一輛44千瓦的后輪驅動電動汽車，由雙電機驅動，創下了每小時106公里的紀錄。

在1900年美國制造的汽車中，有15755輛電動汽車，1684臺蒸汽發動機，只有936臺汽油發動機。進入20世紀后，由于內燃機技術的不斷進步，美國福特汽車公司的T型車于1908年問世，通過流水線大規模生產的汽車使汽油動力汽車流行起來，導致在市場競爭中缺乏技術和經濟表現，使前者被無情的歲月淘汰，而后者正在縮小。

電動汽車的工作原理

電池電流功率調節器電機功率傳輸系統驅動汽車。這比德國戴姆勒卡爾-奔馳Ci發明汽油動力汽車早了10多年。

戴維森發明的電動汽車是一輛長4800mm、寬1800mm的卡車，它使用一次電池，其中鐵、鋅和汞合金與硫酸反應。從那時起，自1880年以來，人們開始使用可充電二次電池。從初級電子表池到二次電池的發展是當時電動汽車的一次重大技術變革，對電動汽車的需求大大提高。在19世紀下半葉，它成為交通運輸的重要產品，并寫道對電動汽車的需求已經大大提高。19世紀下半葉，它成為交通運輸的重要產物，在人類交通運輸史上書寫了電動汽車的輝煌一頁。1890年，電動公交車在法國和英國倫敦的街道上行駛。當時，汽車用內燃機技術還相當落后，里程短、故障多、維修難，而電動汽車很容易維修。

在歐洲和美國，電動汽車的頂峰出現在19世紀末。1899年，法國人科爾曼·吉納駕駛一輛44千瓦的后輪驅動電動汽車，由雙電機驅動，創下了每小時106公里的紀錄。

在1900年美國制造的汽車中，有15755輛電動汽車，1684臺蒸汽發動機，只有936臺汽油發動機。進入20世紀后，由于內燃機技術的不斷進步，美國福特汽車公司的T型車于1908年問世，通過流水線大規模生產的汽車使汽油動力汽車流行起來，導致在市場競爭中缺乏技術和經濟表現，使前者被無情的歲月淘汰，而后者正在縮小。

電動汽車的工作原理

電池電流功率調節器電機功率傳輸系統驅動汽車。

標簽：世紀福特

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